2010年老途观彻底大修解决烧机油、四驱恢复、动力排放恢复篇

途观算是拯救了上汽大众的一款神车了。基本上以前的南北大众，北大众是亲儿子，南大众是后妈的孩子。好的车型长春拿的多，以至于一直到2009年的时候，上汽大众旗下最高端的车型居然是帕萨特B5的衍生车型领域，而一汽大众则是甩开领域两个代差的迈腾，俨然一副吊打的态势，直至途观神车的出现，一举扭转了局势，不能说是反客为主，至少也让南北大众变得势均力敌。当年加价的SUV神车，除了奥迪Q5就是途观了。

不过搭载了EA888发动机的途观，一样也烧机油，所以经常有修到烧机油的途观，几天这台吉A牌照的途观，不远千里从一汽的老家跑到我这边，打算好好整顿整顿一车的毛病。

就是他，途观，四驱1.8T，烧机油，还附带几个其他的毛病

发动机内无故障码，但是后轮四驱已经失效了，报这个故障，4S说要换后桥总成，一万多

我们拆除发动机和变速箱整机

分解成零部件状态

活塞化是老的细环结构，而且第三道油环内已经被积碳堵塞

既然烧机油的原因，基本已经知道，那就按方子抓药，就可以了

首先，使用改进版波浪环活塞，有效避免活塞环被积碳堵塞

使用改进版废气阀，可以尽可能减少分离中损坏的机油

上汽大众的气门导管，比一汽大众的更容易磨损，使用改进版气门导管非常必要

另外四驱故障，可以直接换这个四驱调节的泵，就在差速器上面，但是原厂是不提供的，我是找事故车拆的

因为头条的篇幅有限，所以其他配件比如密封件之类的就不一一累述了，这里带过不表，下面继续

分解掉的发动机，必须让专业人员清洗

这积碳，不拆分解掉搞，根本就搞不掉

零部件要放进超声波池子里清洗

上汽大众的气门导管，几万公里下来磨损肯定厉害，必须换

敲气门导管中

敲好的气门导管

零部件从超声波池子里捞出来，就变得很赶紧，很新了

光是清洗还不够，如果发现有磨损的，例如气缸，还要进行镗缸下套修复

就的气缸要磨大

准备镶嵌新的缸套

然后把缸套做成气缸出厂时候的尺寸

最后精磨让气缸变得尺寸精准且光滑

一切准备就绪，就要进行规范合理的安装

安装曲轴

换掉改进版活塞

组装好机油泵和中体

油底壳和油位传感器

装好气缸盖

装好链条

总装完毕

做四轮定位

数据调整完美

另外别忘记，几天来的时候，除了发动机还有几样其他的工作要做，比如四驱系统的修复和三元催化的清洗

拆下四驱泵

测量电阻无穷大，肯定是嗝屁了

虽然旧的要换掉，好奇心之下拆开看看，里面好多黑粉，碳刷磨下来的，废了

放掉原来的四驱油

去大众服务站买了一瓶四驱油

换掉新的四驱泵

加入新的四驱油

三元催化泡洗

洗干净之后，尾气可以进一步净化，动力也会进一步提升

一切都做完之后，准备试车

地面道路试车

四驱系统里再没有故障码，而且行驶中发现，四驱的感觉回来了

夜晚上高速试车

100码，放心开，没事，虽然镗过缸，只要不急加速，问题不大，限制的是发动机转速，而不是车速

高速防疲劳的激光灯，好看

刷干净黝黑的菊花，以后再也不用因为烧机油而尴尬了

完美交车

另外呢，修车归修车，修好之后要好好保养，不然好车有会被开成废车。所谓七分养三分修，平时保养很重要。这里我自己DIY了一套深度换油工具，制作也很简单，大家可以自己依样画葫芦，可以在保养时彻底放干净机油

先做个试验，在一次性杯子拿一点点脏机油

倒入满满一杯新机油

搅拌一下

新机油就被污染了，也就说，你每次换机油，刚加进去的机油，就是这德性了

我们用一个旧的机油滤芯

切开

顶部打孔，装一个气嘴

重新焊上

就这么一玩意

拿一个轮胎充气表，头部改装一下

再配一个滤水器，这样就是一套深度换油工具了

拿一台奥迪A4L做试验，发动机也是EA888

机油滤芯拧掉之后，把我们自己做的工具拧上去

接上气嘴

机油放完之后，用枪从气嘴里吹入压缩空气，把残余的脏机油吹出来

吹出来脏机油用脸盆接着，我收集起来给大家看看，有多少

半个可乐瓶这么多，由此可见，这么多脏机油，肯定会污染你加进去的新机油，是吧

今天是我在头条发的第三篇文章。前两篇发表之后，有很多热情高涨的车友和我给我私信或者评论，我看到之后，顿时信心满满，激情倍增。所以今天的文章，特意挑了一片，既有发动机问题，也有四驱问题，另外还加了一个小小的菜单，就是深度换油工具的制作，希望大家能喜欢，谢谢！

四驱途观1.8T严重烧机油彻底搞定附带底盘维修，整车大保健好过年

途观！又是途观。

这里我不想吐槽途观的问题，其实什么车都有问题，无非就是途观的问题是烧机油，别的车子的问题可能是多机油，反正家家都有一本难念的经。毕竟人无完人，车无完车，有时候不要太尖酸苛刻了，有毛病不可怕，解决就好了。

今天这台途观，其他一切正常，就两个问题。1、烧机油，油耗比较大。2、底盘有异响，驾乘感比较松散。

这次来的是台州的车友，车子很整，没有任何事故剐蹭，真的是一台好车。

车屁股也非常整，完整的素车。如果要买二手车，就要挑这样的。

实表公里数，说多不多，说少不少

侧面也很经典，腰线笔直，说明侧面也从来没有事故剐蹭

车辆身份证

拆下发动机和变速箱总成

车身高高举起，和发动机分离

可以明显看出，边盖已经严重的漏油，不过没关系，反正是要换掉的

拿掉链条一整套，原车的是没有改进的，我们要换成改进版的

拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机里面还是很干净的，说明平时机油用的不错，而且保养很及时

拿掉缸盖之后，可以看到活塞的顶部，很多积碳，不过正常，烧机油嘛，没积碳才不正常

发动机分解散之后，整套准备拉走

看看活塞上的活塞环，尤其是第三道油环，已经彻底被积碳堵塞。这里要说有一下，油环设计结构有问题。你无论用什么机油，早晚会堵塞，时间早晚而已。

一整车拉倒金华镗缸磨轴的地方。

气门上面很厚很厚的积碳，这个是意料之中的事情

清理完气门积碳，气门又变崭新崭新了

现在是冬天，天黑的比较早，等到零部件扔进超声波清洗池的时候，夜色已经降临

所有东西都放进去清洗

洗完后捞出来冲洗干净

所有东西都要冲洗干净

缸体也要冲洗干净

气门虽然搞干净了，但是也要用汽油刷干净

气门杆子沾上机油，插回去

利用电钻安装气门弹簧和锁片

拿回来的部件，还要认为的清洗一遍，处理残胶和污垢

比较悲剧的是，那天清洗回来，天色太黑了，没看清楚，今天白天发现，居然有点轻微拉缸，为了谨慎起见，还是拉去镗缸了

安装曲轴和大瓦，按规定力矩锁紧大瓦螺丝

活塞环改用改进型活塞环

按照原车的沟壑进行规范打胶

安装中油底壳

换上机油泵

安装曲轴后油封

发动机翻过来。缸修复的气缸和全新的活塞和改进的活塞环，妥妥的不烧机油的节奏啊

发动机和变速箱对接，然后端上缸盖

按规定力矩锁和顺序紧缸盖螺丝

换掉原厂火花塞

气门室盖打胶也要规范，要用原厂红胶

盖上气门室盖并锁紧螺丝

原车的机油散热器堵住了，所以这里必须换新的机油散热器

发动机链条部分也全部用改进版的链条

安装进气歧管和节气门

安装涡轮增压器

仔细看看，这个点火线圈插头，拔出来的时候，里面的橡胶断了。废了两个，要换新的，赔了！郁闷。

点火线圈插头废了两个，必须换掉

发动机组装中………………离完成不远了

安装进气管

记得三元催化要清洗干净啊

氧传感器也要洗白白

装好线束和管路

发动机整机基本搞定

一切准备就绪，发动机准备进机舱

慢慢沉下车体，发动机和车身慢慢融合中

顶起副车架，两者合体

好啦，底部完成安装

小吊杆是造成异响的元凶，必须换掉

后减震器胶块烂断了，也必须换掉

加防冻液

加机油，貌似这个黑钻机油，是上汽大众最高规格的机油了吧。

启动车辆

排气管排除一股蓝烟，这个是正常的，因为活塞和气缸都泡过机油

趁机换掉刹车油，利用机器换，换的彻底干净。

看吧，出来的刹车油都是黑色的，不知道多久没换了

加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的

放掉变速箱油，其实还算干净，但是车主执意要换

既然要换，就用循环机进行更换

循环更换中………………

直至新油和旧油颜色接近位置

锁紧变速箱螺丝，完工！

然后拆下减震器，更换平面轴承和顶胶，打方向异响，就是他引起的

新的平面轴承顶胶到位

因为动过底盘，所以要做四轮定位，必须要做好

四轮定位调试中…………

直至数据完美为止

然后就是试车，从国道到高速。你不用怕，刚大修完的车子是可以高速试车的，绝对没有问题，只要你不要暴力驾驶就可以了。

修完之后，排气管白烟袅袅，水汽腾腾，说明燃烧的好了。大修之后，3000公里之内悠着点开，不要暴力驾驶，开过3000公里之后等于过了磨合期，赶紧换掉机油。也就是说，跟新车一样，3000公里磨合期后做首保，再往后就正常保养就可以了。

那么问题来了，烧机油大修后，多少公里换机油呢？这个问题相信是各位车友很关心的问题。一般来说，5000公里换机油，有点浪费，有点过度保养的意思，不过我本人是5000公里换机油的，我家不差这点机油。很多车友说，那10000公里更换，如果你用的机油是比较好的全合成机油，当然也是可以的，但是我个人建议，七八千公里换机油比较合适，这样对车比较好，而且你也不差这多出来的两三千公里换油的差价，是吧。

至于使用什么机油，建议使用全合成的机油，机油滤和空气滤什么的，有原厂的当然最好，如果没有，也可以使用一些大品牌的，毕竟滤芯嘛，只要过滤的干净就可以了。

好了，本文就写到这里，如果有兴趣的车友，可以点击下方的“了解更多”，还有更多好文。