朗逸EA111发动机大修！4S店没招。折磨我一个月。终于拿下

车辆信息

车辆信息:09年大众朗逸 行驶：12万公里

故障现象

车辆无法启动：缸压不足。

故障分析

1：气门漏气、弯曲

2：正时、配气机构

3：活塞环断裂、拉缸

4：润滑系统严重堵塞

故障诊断

车坏在外面，接到客户的电话，外出施救，经过寻问后，车是前一天晚上开回来的，以为是电瓶不够电，所以带了个搭电瓶线就赶往客户停车的楼下，当拿车钥匙启动马达时，发现启动马达转速够，说明电瓶没问题，打开车头盖，再次起动马达，发现没有缸压，告知客户，发动机配气机构出了问题，

要拆检发动机，于是只能把拖到修理厂，经拆开发动机，应该是机油泵损坏或者是机油油道堵塞，造成曲轴大小瓦拉瓦，正时链顶也没有油压，导致正时链条跳齿

气门顶弯。所以没有缸压，造成启动不了。当把发动机拆完清洗干净后，发现凸轮轴也有拉花了，凸轮轴和气门室盖是一起的，没有单独的凸轮轴换，考虑到车子年龄长，所以客户要求花最少的钱，来修好车子，经过和客户的协商，配件客户只能接受副厂件。

当配件来后，新旧对比（外观一样）。开始组装发动机，一切都是按照标准来安装发动机，正时和点火信号盘都是专用工具安装，组装完发动机，装好发动机护件，准备发动时，打开点火开关几秒后，能一下着车，刚着车后，发动机很平稳，以为磨合一下发动机就可以交车给客户了，谁知发动个几分钟后，发动机出现了抖动。断开喷油嘴检查发现2,3缸明显做工比1,4缸差点，造成这类型故障原因有，火花塞，点火线圈，线路，电脑板损坏，喷油嘴堵塞，正时不对，缸压不够等等。用431解码仪没有发现故障码，当拆下四个火花塞检查，2,3缸火花塞明显有点火不好，燃烧不是很充分，火花塞点火电极前面都是黑色的了。当把火花塞清洗干净，然后火花塞和点火线圈对调法，发动机还是抖动，故障依旧没有解决，

因为喷油嘴在安装发动机护件之前，已经清洗过喷油嘴，雾化很好，没有堵塞，喷油嘴线路信号也正常，逐步缩小故障。只剩下正时，缸压和发动机电脑板了，因为正时和发动机都是我一个人安装，而且都是用专用工具，对正时还是比较有信心，EA111的发动机大修不下余7台了。经检查2.3缸压在9千帕左右,比1/4缸差了一点，但是在正常范围之内，拆下发动机电脑板，送给专修电脑板的检查，检查电脑板后说电脑板没问题正常，维修陷入僵局，故障还是没能解决，只好请求外援。把车开去了当地一个比较大的维修厂，当把车开到别人修理厂来检查，用电脑检查也没有发现故障码，我说了我之前的对调法，发动机电脑板，和喷油嘴清洗过都没有效果，说2,3缸比1/4缸做功差一点，他们拿来缸压表检查，发现是如同我所说的，发现2,3缸比1,4缸缸压小些，但这是正常范围之内，这应该没有问题，也说不出具体故障出来。就说了这车曲轴信号盘不好对，偏差一点都会影响发动机做功。要我把车开回去，把发动机掉下来，让他们来给对正时和安装信号盘，有求助人家，所以也没办法，只能这样做了，掉下发动机后，当他们来检查正时和信号盘的时候，发现正时和信号盘都没有问题，所以就要我把旧的信号盘找出来，我说安装新的信号盘之前我对比过，是一样的，说很可能信号盘新旧差一点看不出来，会影响发动机做功，对比之后，安装了旧的信号盘，当把发动机都装好后，启动发动机，一下就能启动车辆，过几分钟后有出现了发动机抖动。还是2:3缸做功差些，请来的外援也没有办法了，故障依然不能解决，还是一样的故障，所以只好打电话给4S店的师傅，我和他说明故障原因后，他自己带来了正时专用工具，和专用解码仪，他说怕是我的专用工具不对造成的正时错误，用专用电脑读还是没有故障码，数据流也说是正常的。当拆开发动机正时前盖，他拿出正时专用工具，发现正时链条没有问题，曲轴后信号盘，我在安装的时候用手机照过相了，（方便以后需要），给他看了说也是正常的。只好装好正时前盖，发动车后几分钟也还是一样的抖动，故障还是不能解决

下班后也还是在思考故障原因，究竟故障是出在那里了。经过反复思考，问题应该还是出在配汽机构，因为断开喷油嘴2,3缸比1,4缸做功差些，或者是新旧配件不对，质量有误差也会导致，实在是找不出原因了，所以明天打算装旧的配件上去。第二天，自己在次掉下发动机，解剖发动机完后，在次检查气门导管间隙，检查进排气门用汽油试漏，发现都正常，在次对比新旧曲轴和凸轮轴时，还是发现不了问题，曲轴拉瓦严重已经是报废了，肯定是不能在用，凸轮轴也拉花了。但没有曲轴那么严重。打算装旧的凸轮轴上去试试，只好自己在次组装发动机，当曲轴活塞全部装好后，我把旧的凸轮轴和气门室盖装上去，对好正时链条，装车后启动，着车几分钟后，在也没有出现发动机抖动。热车和外出试车也正常了，绝底解决了故障，

故障排除及总结

很可能就是副厂的凸轮轴有偏差，肉眼看不出来，异致2,3缸做工不好的原因，维修总结，以后在维修的过程中，千万不要为了给客户省钱，用负厂的配件，有些硬件必须要正厂件，到头来是害的自己，修了一个来月，拆装发动机上下好几次。大修发动机最惨的一次。

原厂最贵藏品级布加迪，全球仅一台，谁是它的主人？

2019年3月初，日内瓦车展上我们见到了一台全黑色布加迪，它的名字叫做La Voiture Noire，而有意思的是，这个名字音译过来就是“黑色的车”。

或许谁也没有想到布加迪竟然如此随意，命名一点没有“技术含量”，但是各位可别光看它名字很低调，实力可非常了得。首先1100万欧元（折合人民币约8000万）的价格一点不含糊，直接成为原厂最贵的布加迪车型，且全球限量一台。

而在2020年8月下旬，我们从外媒以及布加迪官方获悉，这款全球仅此一台的La Voiture Noire车主已经确定，他就是C罗，当今足坛最全面的顶级球星之一。

根据此前曝光的信息，C罗至少拥有4台布加迪，分别是威航、Chiron、Centodieci以及今天我们要说的这款La Voiture Noire。

而这款顶级奢华超跑，究竟有什么亮点呢？

就外观而言，倒是和它名字非常符合，车漆真的是非常非常黑，相信夜晚能够让人看到十分炫酷的大灯组，而这也是它不同于布加迪其它车型的设计亮点之一。

按照官方解读，该车设计灵感来源于布加迪历史上的经典车型——Type 57 SC Atlantic，同时还是前大众集团董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制。

所以说车头沿用了布加迪Divo的整体设计，细节上还有更多浮夸的造型，比如线条极为复杂和更多扰流翼片和进气口等，杀伤力绝对拉满，且材质均为碳纤维。

来到车身侧面，新车加长了前轮后端和车门前端的距离，所以我们可以看到“长车头”的视觉效果，同时车顶到车尾的弧线却非常平缓，这种流畅的曲面并非为运动感营造而生，整车反而极具优雅感。

值得一提的是，造型相当复杂的轮圈是通过3D打印制造而成，视觉效果只有两个字：“夸张”。

而车尾部分，我更愿意称之为目前已量产车型中的最夸张设计，首先映入眼帘的是曲面LED尾灯，点亮后视觉效果相比前大灯更具辨识度。

而在下包围，我们又看到了原厂六出排气，配合夸张的扩散器，让BUGATTI这几个字母都略显多余，谁认不出它来自布加迪呢？

要说唯一的“遗憾”，可能就是动力依旧采用8.0升W16发动机，这也算是布加迪唯一多年没有改变过的地方，1500马力和1600牛·米扭矩也还是熟悉调教，且具体性能目前未知。

总结：作为布加迪的顶级粉丝，C罗成为它的车主倒也没有任何不妥，只不过全球限量一台的藏品级布加迪，估计是要羡煞众多手中有票子的富豪们了。