大众甲壳虫经历了几代？

来有很多的车型被停产，但没有一个车型能像甲壳虫的停产这样，引起社会各界的广泛关注。作为一辆很德国的一辆车，它停产为何能引起全世界的关注？中国地区在2013年上汽大众汽车才与大众汽车集团签订进口车引进协议，至此进口甲壳虫才被上汽大众汽车列入进口车销售列表中。正式的官方销售才不过6年，为何停产能够引来诸多关注呢？

为何甲壳虫的停产能引起全世界的共鸣？

想要了解甲壳虫为何能在全球范围内引起共鸣，首先要对甲壳虫这款汽车的发展有一定的了解。

甲壳虫的诞生的重要使命，是来自于当时的希特勒政府的意愿，让德国每个家庭能够拥有一辆属于自己的汽车。自打设计师弗迪南·波尔舍拿出初稿之后，历经八年的实验和测试才完成量产车型的下线，尽管真正的量产实在15年以后，但是这也为未来甲壳虫走向世界舞台打下了良好的基础，同时这也是一辆国家领导人全程监督完成的量产车型。这是一个时代的产物，更加亲民的汽车，让当时不少中产阶级的德国人民燃起了对于有车生活的向往，这点在很多德国的近代文学作品中就能体现出来。而当时量产车下线时就有将近27万德国人预定了这款甲壳虫，无论是从人气还是政治层面，甲壳虫都与德国的家庭分不开了。

有意思的是甲壳虫最开始并不是这个叫法，1939年甲壳虫第一次在公众面前亮相时，并不是叫“甲壳虫”当时也没有一个系统的取名，只是称之为 “快乐就是力量的KDF车”。甲壳虫的代号是这辆汽车进入美国市场之后，由于该车型的外观很像甲壳虫，所以美国人民给起了“外号”就叫甲壳虫，由此这个穿越了两个世纪的车型终于有了最合适自己的名字了。

有了更适合自己名字的甲壳虫汽车，依靠优良的品质和亲民的价格，在战后经济正处于高速增长期的美国迅速的占领了市场，曾一度占领美国家用轿车销售榜榜首，也一举打破了福特T型车的垄断局面，让更多的美国人重燃对汽车的向往，与美国人民结下了不解之缘，这个生活在车轮上的国家也有了甲壳虫的身影。也是这个国家给这款车赋予了新的解释、新的名称，这次的停产的难免会引起不小的反应。

战争期间，大众汽车集团被英国占领，当时的大众汽车靠着简单的图纸和零部件，重新使得甲壳虫生产线得到保留，而甲壳虫也是在1949年随着大众汽车一起回归德国，在此期间大众汽车和甲壳虫的经营都掌握在英国人的手中，而甲壳虫已进入英国市场就拿到了近1万辆的生产订单。几经流转的大众汽车集团一回归德国，就开始了私有化，眼光和布局都看重了欧洲市场。大众汽车集团能够在欧洲攻城略地，甲壳虫这款车都立下了汗马功劳。

中国人最先接触甲壳虫这款车应该是在1994年的北京车展上，当时参展的是“新甲壳虫”概念车，这款车直至1998年才量产，辛贾充也被当时的汽车界认为最能代表21世纪工艺水平的车型。这些年甲壳虫带着大众的光环，在国内混的依旧是风生水起，国内消费者对于甲壳虫的外观和扎实的工业设计，好评度都很高，但是奈何种种原因，直至甲壳虫退市都没能国产化，所以国人想要拥有它只能购买进口车，价格已经不是当初那样的亲民了，导致很多爱好者只能选择观望了。

失去实用性的甲壳虫，情怀也被耗得一干二净

甲壳虫的起初定位就是小型家用车，而且是绝大多数家庭能够够得着的产品，起初甲壳虫车系围绕着这个定位，在全球范围内发展的顺风顺水，也在这个时期发展了一大批忠实粉丝，逐渐地形成了一股文化。当时的甲壳虫代表了最具时代风格的工业设计，制造工艺也是全球领先，市场定位也符合时代的需求，销量夺冠这是常有的事。它的实用性和经济性当时几乎无可替代，这也是一个产品能够安生立命的基础。

“不思进取”的甲壳虫

随着世界范围内汽车工艺的发展，和人们日益增长的用车体验，甲壳虫再也不能满足消费者的需求。高昂的售价，已经背离了创立这个车系的初衷；永远的两门，给不了用户更多的选择和方便；永远的小，给不了用户实用性。逐步失去优势的甲壳虫开始贩卖自己的情怀，但是情怀这个东西在任何国家都是一样的，靠情怀去销售产品，是没办法成为大众消费品的。就像国内的锤子手机一样，罗永浩每场发布会都在贩卖自己的情怀，到后来的销量惨淡，而以“为发烧而生”的小米已经在国际上崭露头角，和老牌手机生厂商一争高下了。靠卖情怀的甲壳虫也是如此，随着时间的推移甲壳虫的销量越来越惨淡，2016年甲壳虫的全球销量仅有2.5万辆，对于一个总销量超过2150万辆的车系来说，一年2.5万的销量着实不够看的，停产为其他畅销产品让路也是历史的必然选择。

对比同价位的mini车系，甲壳虫车系显得有点“不思进取”，mini始终在迎合消费者，要宽阔的驾驶体验，给来款敞篷的；需要紧凑的，给来款两门的；需要居家的，给来款四门的；有越野需求的，给来款SUV；需要动力的，再来款性能车；为吸引男性客户，外形更加肌肉迎合男性消费者……这些细致的改变，是甲壳虫缺少的。

卖情怀的甲壳虫，开始向性能车靠齐，开始追求性能上的突破，2014年就发布了好几款动力参数的车型，奈何卡通的外形无法发挥出优秀的操控性能，也无法让人对甲壳虫产生性能车的联想，所以甲壳虫的情怀只是在外形上。城市的发展，人们的生活半径也在扩大，物质的需求日益丰盛，舒适和有足够的储物空间，这些在同价位的车型中甲壳虫无法满足的，甚至同级别的飞度都要好于甲壳虫，但是售价却是天差地别，失去消费者的宠爱，只能灰溜溜的退出市场，倒真是对那些真正喜欢甲壳虫的车主，此次的停产确实是一个“噩耗”。

在市场环境下，只有符合消费者的需求的产品，才能走到最后，纵然向甲壳虫这款穿越世纪的车型，偏离了市场需求，纵然有再多的好评和期待，也逃脱不了停产的命运。

大众甲壳虫为什么不生产？

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今日听闻大众甲壳虫车型即将停产的消息，既感到意外，又有些在情理之中，因为人们一直以来对大众的这款车型有着比较复杂的情感。

做为有着80年悠久历史的里程碑式轿车，超过2100万的销量足以提现人们对它的认可，甲壳虫为大众汽车集团于1938年首次量产的旗下第一款汽车，它已经超出了作为一台交通工具的存在，现在另我们感触更多的是一种汽车文化和情怀。

每每提到甲壳虫这款车型，人们最先想到的便是那独一无二的外观，那萌萌的前脸和会说话的眼睛一般的大灯，无不牢牢抓住了人们的眼球。但是提到大众这个品牌，人们对它的认知便是套娃般的家族式前脸设计，这种感觉到了近年来便更加明显，甚至发展到远远驶来一辆大众车，不仔细分辨都认不出是哪款车型。

但历经将近一个世纪的变迁，甲壳虫这款车犹如BUG般存在于大众的体系之中，这也使不少人有了这样的疑问：甲壳虫为什么不沿用大众家族式设计，而非要选择溜背式造型和圆形大灯设计呢？

这还要从甲壳虫的起源说起，甲壳虫的设计师正是保时捷的创始人费迪南德保时捷，所以我们能从甲壳虫这款车上看到一丝初代保时捷的痕迹。

而正是由于甲壳虫这种风格的存在，使得它受到许多追求个性的车主的喜爱，特别是在女性车主中更受追捧。

萌和可爱以及多种颜色可选的车身，是大多数车主对甲壳虫的评价。曾几何时，马路上行驶而过的或绿色或黄色的小巧可爱的甲壳虫，一次次吸引着路上行人的目光。

当然，犹如一枚硬币一样，任何事物都有着它的两面性。甲壳虫特立独行的可爱造型设计，也有许多追求成熟稳重的车主对它并不感冒。

甲壳虫并不是特别出众的动力表现以及由于自身设计原因造成的内部空间问题，总是跟不上时代发展的科技配置，超过20万元的售价等等，这些问题都限制了甲壳虫的销量，2016年的甲壳虫一共才卖了25127辆，还不到上海大众朗逸车型国内单月销量的一半。

这正是由于这些原因，以及受到大众海外尾气门的影像，才有了要甲壳虫车型即将停产的消息。不过也有消息透露说停产的将只是普通版的硬顶甲壳虫，软顶敞篷甲壳虫还将继续生产下去。但在人们对甲壳虫的印象里，只有有硬壳才配称得上甲壳虫这样的经典造型。

由于大众集团就甲壳虫停产一事并未给出官方消息，一切都只是人们的猜测，我们当然希望甲壳虫这个百年品牌能够继续延续它的经典！

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