最后的德味-2018款大众途锐

作者：咖加用户-Chris Walker

说到途锐我可是两眼泪汪汪，小学四年级的时候上计算机课，最熟练的就是打出 Volkswagen 和 Touareg 这两个单词。虽说那时还时常帮父母把需要参考的文献输到电脑里，但打键盘的水平离盲打还差得远，但是闭着眼睛把这两个单词打出来倒是没任何问题。

初代途锐，和辉腾共同象征着大众进发豪华车市场的野心。我自然是非常喜欢啦，就是这张图片，以前买《汽车之友》赠送的图片，在我家餐桌上的地球仪前面挂了小半年。

1.5代途锐，请允许我这么说，迎合了大众新的“大嘴”设计语言，但我倒是觉得没那么好看了，怎么看都像一只被架高了的帕萨特旅行版。但它依旧保留着初代途锐的血统，我在《极限竞速 地平线4》里买了两台R50，一台准备改成公路版，另一台准备改成越野版（其实我一直对这货在现实生活中的越野能力表示质疑）。不管怎么说，途锐的造型设计在那个年代都算得上是又顺眼又好看的，不信你看看和途锐同源的初代卡宴。

（专门找了张Low-Fi的图，免得伤害各位的眼睛）

二代途锐长出了鞋拔子脸，没了一代的圆润也没有尚酷的犀利，看起来就是一台吃撑了的高尔夫，肚子里憋着个饱嗝，随时都有可能放出来。

不得不承认途锐的目标用户在我印象里都是些有钱、有越野梦想但是又不会去越野，秃顶但是又要用几根油腻的头发画出纬线的中年大叔，但是新途锐的出现让我完全改变了看法，在宝马急着扩张鼻孔、奔驰大合唱“我们都一样”的年代这个外观也算得上是清新脱俗了。

新的设计语言，大格栅的处理比在Arteon上感觉还协调，更不用说途昂的板砖脸了。车身上的线条前所未有地犀利，原先的油腻感一扫而光，现在的途锐看起来就像为在Autobahn上以250公里每小时的速度巡航，顺便在购物中心装载一天疯狂消费后的战果。

30色的氛围灯不像奔驰那么浮夸，还挺内敛，简单的线条勾勒让人觉得有种《电子世界争霸战》中光轮摩托的神韵，讨人喜爱却又不喧宾夺主。

中控大屏囊括了几乎所有功能，从音响到空调，从空气悬挂到导航选择。如果单纯以一个车机的标准来评价的话，这套系统反应速度还是比较优秀的，只是一些深层的功能按键有些小，空调温度调节按键也不是那么好按。但是无论如何，在目前主流的大屏幕操作系统里算是用起来最好上手的一个了。

CarPlay的界面有些奇怪，有一种模拟机的感觉，这样倒是避免了和原有中控功能的冲突，但是这样绝对算不上一个好的解决方案，所以这个中控大屏只能说是有功有过，造型方面炫酷有余，实用性上仍有不足。

仪表的逻辑和探歌、帕萨特上的一致，与他们不同的是途锐的屏幕非常大并且显示效果很细腻，普通模式各类信息都方便读取，也没有什么花哨的五颜六色的小玩意影响注意力。配合彩色HUD体验比较好，只是HUD的字体和显示面积偏小，如果可以做成和讴歌RDX一样的大字体效果会更好。

另一种模式下显示的信息就非常有限了，导航地图搞这么大实在是没啥必要。一些非必要信息在需要显示时会以上方弹窗的形式出现，总体上来讲这套液晶仪表的信息量和显示效果、易读性都是在业界几乎最好的水平，提出明确表扬。

除此之外内饰方面就没有其他什么的好说的，放眼望去能看到的就只有两块大屏幕了，不知道买车赠不赠擦屏布。驾驶视野很好，人机工程学的问题只有档杆的位置稍微有些靠前，并且对于推拉的第一段限位比较轻，用我的驾驶习惯的话容易从D挡直接推进R挡而不是推进N挡。至于为什么还保持着在用传统档杆时的驾驶习惯，其中有一个原因就是途锐的Autohold功能在解除的一瞬间用力有些突兀，所以还是用更加Oldschool的方法更让人安心。

前排座椅比较好，坐垫对于腿部的支撑非常到位，靠背贴合性也很好，方向盘的位置也可以完美满足我的要求。有两个缺点，一是靠背两侧的支撑有点离人太远了，我这种较胖的身材都无法完美固定住，在激烈驾驶时有一种被扔来扔去的感觉，但好在这两片侧翼在靠上去之后的支撑性还不错，还不至于用车门支撑自己；另一个缺点是座椅的最低位置偏高，上下车比较难受，展车的空气悬架在高位，本人身高180上下车完全靠蹭，试驾车在标准高度对我来说也只是能比较从容的上下车而已，身高170左右的群体可能就会感觉上车比较费劲了。

后排可以调节靠背角度，但是这个功能也就是装个样子，没什么实际作用，除非把靠背调到最缓，不然坐着无论如何都很难受。

靠背调到最缓后，整体的舒适感在大众自家范围内还是数一数二的，靠背角度给中评，头枕位置给中差评，和迈腾的问题一样，有些靠前。坐垫长度够用但是算不上长，软硬分布比较科学，缺点是坐垫有些平，对于大腿的支撑性不是很好，尽量把腿伸平的话会坐的更舒服一点。

腿部空间很一般，以60万的中大型SUV的标准来说偏小，但是在我目前试过的纵置中大型标轴SUV当中算是比较大的了，另一辆是谁我先卖个关子，以后会拿来跟途锐进行直接对比。

中间座位体验不佳，主要还是由于传动轴导致的车厢内凸起对于脚部空间侵占比较大，中间乘客不得不去侵占两侧乘客的腿部空间，而整车的横向空间也不大，后排坐三个人的话还是比较拥挤的。

风吹裤裆凉，有些尴尬，腿部空间也挺惨的。

反正怎么坐也坐不舒服，就拉倒吧。

另外还要批评一下迈腾同款的中央扶手，放杯子也不是放胳膊也不是，在一个品牌的旗舰级车型上不应该。

和前排一样，后排上下车也不容易，从坐垫边上到密封条有二十多厘米，从密封条到车外还有十多厘米，里里外外40厘米，车门开口也不大，体验比较糟糕，上下车基本靠挤。

后备箱容积一般，日常够用。

下面说说驾驶体验。

大众从“同级别产品力还算跟得上”到“打死我也不买大众”也就是不到十年前的事情，这不是我黑大众，毕竟我自己也是大众车主。本身对于途锐的驾驶层面没什么期待，抱着“为民服务”的心态和“看看这次大众搞得有多砸”的好奇心去试的车。可是现实完全出乎我的意料，在驾驶层面，途锐简直就是超脱于大众整个产品线的存在，下面且听我细说。

试驾的车型是2.0T版本，终端裸车价目前是58万，最大功率185千瓦左右，据销售顾问说车重超过两吨。另外还告诉我这辆车的0到100加速时间在6.7秒左右，讲道理我是不信的，宝马530Li也是185千瓦，0到100加速时间才6.9秒，途锐怎么可能会是6.7秒。而后事实证明了我的观点，由于没有V-Box，所以我只能以我的主观感受来作为标尺。

途锐2.0T的加速快不快？答案是肯定的，对于我个人而言这个动力水平对于这个高度的车来说是刚刚好的，慢了让人着急，更快也会让人不舒服。还有一点肯定的是途锐2.0T的加速时间不会比宝马530Li短，以我以往为数不多的驾驶经验来看宝马530Li的0到100加速时间应该比途锐快半秒左右（顺便说一下530Li的环境是夏天带空调，途锐是冬天开暖风）。但是不得不承认途锐2.0T的动力表现完全超出了我的预期，这台四缸机器带动两吨重的途锐毫无疲态，动力完全没有问题。（再额外做个说明，以防以后被打脸，我对于动力的评价一般都是以中段全力加速为标准，如果途锐的加速时间确实比530Li短的话那可能是四驱系统在初段加速时的功劳，但是在不打滑的情况下530Li的极限出力主观上绝对要强于途锐。）

变速箱是大功臣，来自于ZF的传统液力变矩器自动变速箱。1挡特性和530Li几乎一样，不踩的话走得很慢，踩的话滑移率也比较高，起步很平顺。光这一点就跟几乎市面上所有大众量产车划清了界限，起步后我内心的感动溢于言表：十年了，我总算开上一辆正常的大众车了！

我也没开玩笑，途锐绝对是目前大众旗下低速行驶品质最好的车，绝对没有之一。至于什么变速箱换挡速度降档响应什么的我都不想说了，坐在车里的我简直像是活在梦里，好开地不像大众车。

当然该说的还是要说，变速箱换挡速度和响应都比较慢，降档要等个快一秒，偶尔还会迟疑在两个目标挡位之间抉择。手动模式也不是很好用，2.0T版本途锐不提供换挡拨片，电子档杆太短，操作起来费力，响应也不快。自动升档功能介入也有些过早，下面就给大家举个例子吧。

比如说这时候二挡4000转，一脚油门到底，Kickdown按钮比较软，所以就跟着一块踩下去了，看准时机在转速达到5800的时候推动升档，但是此时变速箱反而连升两挡直接到4挡不到3000转。这还没完，由于地板油的时候我踩着Kickdown按钮，换挡完成之后变速箱又会降回三挡继续加速。所以就很迷，大众的自动升档从来都没有提示，有时手动模式连半自动模式都算不上。这样的问题在大众横置爱信自动变速箱上也存在，十多年了，还是这套逻辑，不应该，差评。

那D挡正常行驶的体验如何呢？用一个词来形容就是木讷，换挡比较慢，降档不积极，如果想直接D挡超车的话还要等变速箱反应一会，等发动机再缓一下才能有效出力，这个过程在普通模式下可能需要一秒多的时间。而运动模式和大众以往的S挡差不多，直接减一个挡，巡航时转速也保持在较高位置，熟悉的油门加速又回来了，想开的平顺又需要驾驶者做出额外努力了。

途锐全系标配空气悬架，这个东西我本身是拒绝的，效果不见得好，坏了一修就要五位数。从舒适的角度讲，这套避震还是偏硬，在城市日常行驶时路面的不平整势必会稍作削弱后造成车身随着路面的晃动。对于一些细微的震动例如路面接缝过滤的倒是很彻底，不过我估计很大程度上也是19寸“小”轮毂的功劳。另外无法过滤掉的震动还会和车身产生共振，形成短暂的低频噪音，对于隔音性能影响比较明显。不过途锐对于发动机、排气和车外噪音的隔绝还不错，尤其是在低速的时候对于噪音隔绝还是很出色的，高级感十足。

方向盘手感给中差评，好的地方是从最左打到最右只要不到两圈半，不好的地方是阻尼实在太大，开起来费劲，更难受的是在运动模式下阻尼还会进一步加重。总之这个方向盘对于整车操控感的负面影响还是挺大的，本身挺灵巧的操控感由于这个方向盘调教变得非常木讷，有些可惜。

仔细想想，也没什么好说的了。途锐这款车，或者说这个类型的SUV还是“面子”成分占比较大，说实用性的话可能还比不过比它们便宜20多万的横置平台SUV，说行驶质感也不见得更好。途锐的卖点更多还是在“洋气”的外观和炫酷的内饰，要这么想的话，58万的售价对于2.0T的途锐来讲也不算特别贵。

这么多年过去了，途锐也算是向我展现了大众的技术实力，如果他们想造一辆好车，还是能做个八九不离十的。起码在目前我试过的两台55万到75万价格区间SUV里，途锐在产品力方面取得了绝对的胜利，我是真替大众开心，不容易啊，不容易。

2018 途锐 2.0T

总评：四星

“德味儿”这个词，姓大众的可能只有途锐才配。你也可以告诉自己，这是一辆低配兰博基尼Urus，低配宾利添越，低配保时捷卡宴，低配奥迪Q7。

操控：三星半

性能：四星

舒适：三星半

内饰：四星半

实用性：三星半

价格：四星

PROS：

途锐终于又变得好看了；

比市面上任何一辆大众开起来都更平顺；

高功率2.0T发动机动力刚刚够，还省钱；

内饰抓人，头一个我喜欢的大屏。

CONS：

空气悬挂的表现没那么好；

开起来木了吧唧的；

空间对于一台60万的SUV来说有点小；

变速箱总算不抖了，但是调教还欠火候。

18款大众途锐3.0T刷ECU升级：动力更充沛油门跟脚提速顺畅轻快！

一说起大众途锐，印象中一直是一台低调、务实、稳健的旗舰级SUV车型。与主流的BBA等车型一样，经过三代的更新后也开始主打缩减排量的路子，2.0T四缸发动机越来越多的出现在路上。而开过老途锐V6发动机的车友恐怕难以接受这一现象。就像这台18款的大众途锐3.0T车主一样，完全看不上新款2.0TSI版本。从排量上的落差再到实际驾控的体验，区别还是很明显的。对于动力有更高追求的车主，一方面接受不了新款的四缸发动机，另一方面新款的3.0T涡轮增压车型数据也并不比自己的老伙计高出多少，综合考虑后，不如直接到艾森植入ECU特调程序，让老伙计重塑新动力。

动力方面，18款大众途锐3.0TSI搭载着EA837的V6 3.0T机械增压发动机。原厂最大功率为320马力（235千瓦）/5700-6500rpm，最大扭矩为440牛米/2900-4700rpm。传动系统匹配的8速手自一体变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台18款大众途锐 3.0T刷ECU提升空间：65马力/80扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，提速顺畅轻快不少。动力储备明显更充沛，加速动力随踩随有，超车并道更有底气。