大众探岳：15万的中级SUV真香，销量超比亚迪唐
比亚迪唐新能源是一款热卖的新车，自从比亚迪全力冲刺电动汽车后，该新车的销量逐渐攀升，月销突破两万非常容易。但没想到今年三月份，比亚迪唐新能源居然被另一款燃油中型SUV超越了，这款车型就是大家非常熟悉的大众探岳。
大众探岳今年三月份的销量高达14699辆！问题来了，该新车近期并没有改款上市，为什么销量如此出色呢？主要原因就是新车降价了。大众探岳的厂家指导价为20.49-25.99万，优惠后入门级基本已经来到了15万级别，旗舰版车型也不过只有21万出头，比同级别的大众途观L价格更为合适。
大众探岳属于老款新款一同销售，所以出现了三种不同的动力形式，分别为1.4T，1.5T以及2.0T。而传动部分全系都是七挡湿式双离合变速箱。这里依然推荐小伙伴们考虑2.0T的引擎，起售价为17万左右。
外观设计很好区分，与其它大众主要差异性就在于中网造型非常独特。中网内部呈现出X造型的元素，车头部分除了搭载LED远近光大灯以外，LED日间行车灯也做到了全系标配。
侧面来看，该新车其实与大众途观L有着高度类似的设计，匹配了实用的车顶行李架以及18英寸的轮毂。值得一提的是，大众途观L即将升级成途观L Pro版本，所以用不了多久，大众途观系列的销量预计就能实现反超。
车身数据部分，大众探岳的长宽高分别为4593/1860/1665mm，轴距是2731mm，与大众途观L提供七座版本不一样，这款大众探岳全系都是五座的配置。
来看内饰设计，采用了大众家族式的造型，这样的雷同设计能够更好的大规模量产，降低成本。就内饰设计而言，可以满足大多数小伙伴的需求，比如中控部分12英寸悬浮式屏幕做到了全系标配，拥有手机互联以及语音识别控制系统。此外，10.25英寸的全液晶彩色行车电脑同样做到了全系标配，但可惜的是并没有标配HUD数字抬头功能。
至于皮质座椅，多功能皮质方向盘，无钥匙进入，无钥匙启动，L2级别的智能辅助驾驶系统都做到了全系标配。有一说一，15万级别的预算想要购买一辆全系标配智驾的合资中型SUV，选择余地确实非常少。虽然说丰田汽车这两年也在加强智驾配置，但汉兰达低中配的智驾给取消了。所以我们可以看的出来大众探岳并没有简配。这款大众探岳的乘坐空间绝对YYDS，要比七座的大众途观表现更好。
在体验这款大众探岳过的程中，我最满意的是动力与底盘，设计确实很优秀，超车过程中能够给我足够的信心，双离合变速箱换挡也比较积极。此外，悬架系统完全具备了德系车的优势：精准转向，操控性极好，行驶过程中非常稳定，而且也很舒适。对于一款15万级别起售的中型SUV来说，这样的三大件与智驾值得称赞。
终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI
大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。
从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。
对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。
如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。
虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。
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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。
至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。
悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。
除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。
光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。
车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。
五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。
车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。
进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。
另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。
另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。
如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。
写在最后
随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。
