奔驰、宝马、大众领衔！ 德系车企表态“加大在华投入”
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙,磊
中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。
日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。
此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展特别迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。
“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。
“继续加大在华投入力度”
根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标实现。
记者了解到，CEA 开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”
大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。
日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功，离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
“促进新能源产业链发展”
数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上。康林松也曾表示：“中国市场对我们而言至关重要。”
不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。
陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示，看好中国汽车市场，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。
中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。
“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。
此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。
每日经济新闻
大众宝马在列，六个“中国造销欧洲”的外资品牌，会“双标”吗？
之前，总有一些质疑，说某些合资品牌会双标，国外的用料和国产车不一样。
或许，现在这些情况正在改变。
毫无疑问，中国现在是第一大汽车制造国，而在欧洲市场，贴着“中国制造”标签的汽车比你想象得要更多。
今天我就带大家一起去盘点一下欧洲品牌的中国车。
No.1 宝马iX3在这份榜单中，第一个出现的就是宝马，说出来这可能会让人感到惊讶。
但实际上，宝马iX3仅在沈阳工厂下线生产。
虽然宝马X3和它的兄弟姐妹X5、X7一起都是在美国工厂生产的，但宝马iX3确确实实是出自于中国。
顺便说一句，宝马的Mini品牌，旗下也有越来越多的产品将在中国生产。
到目前为止，宝马在中国的合作伙伴长城已经开始进行小批量生产了。
No.2 沃尔沃和极星沃尔沃和极星都属于中国吉利集团，这早就不是什么秘密了。
极星2从一开始推出就是在中国路桥工厂生产，同时，有1500辆混合动力的极星1也是在成都生产的。
当然，沃尔沃也在中国生产一些供应瑞典的车型，例如，沃尔沃S90仅在大庆工厂下线。
此外，沃尔沃XC60也不再像第一代那样在比利时根特生产，而是在瑞典的托斯兰达和中国成都生产。
哦对了，吉利旗下的路特斯品牌，它们的复兴之路从高达918PS的纯电SUV Eletre开始，而这款车，也是在中国制造的。
No.3 Stellantis旗下品牌Stellantis集团拥有14个品牌，是全球最大的汽车制造商之一。
毋庸置疑，这家欧美巨头公司在中国拥有一系列生产基地，而供应欧洲市场的雪铁龙C5 X正是在这里生产，插电式混合动力和内燃机车型均来自深圳工厂。
此外，Stellantis集团旗下的高端品牌DS的旗舰产品DS9同样出自深圳工厂，虽然这款车在中国并不热门。
No.4 smart品牌尽管梅赛德斯仍然拥有smart的股份，但长期以来，这个品牌一直掌握在吉利集团手中。
因此，新的smart精灵#1和#3车型在中国西安下线也就并不奇怪了。
作为与极氪、沃尔沃车型密切相关的兄弟品牌，它们也共享着技术和供应链。
No.5 大众汽车集团尽管大众面向欧洲市场的ID车型是在德国生产的，但这家总部位于沃尔夫斯堡的公司在中国有着悠久而极其成功的传统，并且在中国有很多合资企业和生产设施。
除了一些内燃机车型外，电动ID衍生产品也在那里下线，如今，德国人正计划利用大众在国内合资公司的资源生产欧洲的ID车型。
此外，在合肥的大众安徽已经开始计划生产Cupra Tavascan 并且出口到欧洲市场。
No.6 特斯拉Model 3尽管特斯拉在德国建造了超级工厂，但德国市场广受欢迎的Model 3目前并没有在当地下线。
因为在德国超级工厂，那里只生产特斯拉 Model Y 。
欧洲道路上的Model 3要么来自美国弗里蒙特，要么就来自于中国上海。
结束语：越来越多的中国汽车在欧洲道路上行驶，然而，它们并不是中国品牌，却是在中国制造生产。
那是不是也就意味着：在同一个工厂生产，国内销售的车辆和出口的车辆品质是一样的了呢？评论区见~如果大家关心这个话题，下期我们再进行专题解读！
奔驰宝马一把手“携手访华”，大众“人不到礼到”
4月14日，德国总理朔尔茨二次访华的新闻登上各大社交媒体头条，随团到访的还有德国工业“豪华代表团”。
其中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松时隔不到一个月再次回到中国，宝马集团董事长齐普策也成为朔尔茨两次访华使团中的常驻。两大世界头部豪华品牌一把手的共同随访，也成为了此次“总理随访天团”中最引人关注的亮点之一。
值得注意的是，此次大众集团董事长此次虽然未随同访华，但却十分讲究地在此时为中国市场率先送上一份“厚礼”——宣布于合肥追加投资25亿欧元，一出手便是200个“小目标”。
至此，德系车企三巨头在此次德国总理访华行程中都可谓刷足存在感。
与中国同行，奔驰宝马立场坚定
“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”
在官宣此次随行访华的同时，宝马集团董事长齐普策再次重申了中国市场的重要性，并承诺将在中国市场加大投资力度。对于宝马来说，“家在中国”并不只是一句口号，目前宝马集团已在中国拥有450多家中国供应商以及600多家经销商伙伴，在中国市场的扎根程度仅次于德国本土。
就在不久前，宝马集团也刚刚官宣了将进一步扩大沈阳研发中心规模，并在2026年开始本土化新一代电动车生产业务，在中国生产本土化电动车产品。
而对于短时间内二度来到中国的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松而言，对于中国市场这一命题，奔驰也正在不断继续填写新的答案。此前，欧盟委员会已经正式批准奔驰集团与宝马集团在中国成立的合资企业，将在未来在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
此外，尽管此前外界传言奔驰将放缓电动化脚步，但针对中国汽车市场，奔驰显然仍在“全力加电”。从此前公布的计划来看，2024年奔驰将在华投放全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等多款纯电产品，向豪华新能源市场发起新的挑战。
值得注意的是，此前在欧盟委员会对中国电动车市场启动反倾销调查的保护主义政策下，奔驰与宝马集团董事长均在多个国内外场合发声“力挺”中国电动车，谴责欧盟的不正当保护主义行为。尽管二者也在中国新能源汽车品牌的飞速发展中遭遇挑战，但依旧坚持“为对手发声”的做法，值得钦佩。
保持“在华第一”，大众在行动
这个周末，正在汽车圈被奔驰和宝马的随团访华占据目光之际，德国汽车企业中的另一位“中国通”也不甘落后，于德国总理访华期间释放出了一则重磅信息。
4月15日，大众集团宣布将对合肥的生产和创新中心进行投资加码，豪掷25亿欧元（约190亿人民币）对这一基地进行再拓展。据了解，这一基地将成为大众与小鹏合作成果的前沿阵地，二者共同开发的两款产品将在2026年投产，其中第一款将是中型SUV，另一款也将针对B级车市场打造。
无独有偶，就在今年3月，大众中国还宣布与江淮汽车向合资公司共同增资65亿元，其中大众中国将承担70%增资额。这也意味着在仅仅两个月内，大众集团就已经在中国新增投资超过200亿元。
“保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。”在2023年底的世界新能源汽车大会上，大众中国董事长贝瑞德明确了前进的目标，对于坚定扎根中国汽车市场，大众汽车的选择中从未出现过其他选项。
对于其他外资品牌来说，在中国市场的战略布局总会因为各种原因滞后，但已进入中国40年，也将“在中国，为中国”落实了40年的大众汽车却很难被归为“外宾”行列。
就在今年1月，聚焦智能网联汽车的大众中国科技投入运营，这一基地被中外媒体戏称为“将狼堡向东移了9000公里），而它的应用能够将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%，极大提升大众品牌在中国以及全球智能汽车市场的竞争力。
在过去的2023年，奔驰、宝马与大众汽车在华新能源销量均实现增长，其中大众汽车已经成为外资品牌中首个在华拥有热销电动车产品序列——ID.系列车型的汽车品牌，足以证明其在战略前瞻性和执行效果层面依然是其他外资车企需要学习的“教科书”。
而从德系车整体的销量成绩来看，其与其他“派系”也进一步拉开了差距。在德国总理朔尔茨访华行程结束后，奔驰、宝马以及大众集团等德国车企后续在华的新动作、两国汽车产业之间的新机遇，都值得我们进一步给予期待。
