为什么有的人会选择轩逸纯电？

不在乎续航，在乎成熟度，安全可靠。

燃油车坛的老将变身电动车 试驾日产轩逸纯电

说到东风日产轩逸我想大家都很熟悉了，大街上随处可见，喜欢使用滴滴打车的人应该会更加熟悉，轩逸在快车中的占比是很高的。可以看出轩逸凭借大空间、耐用、省油等特性已经成了老百姓的好伙伴，它的销量也可以说明这一切，月均销量在4万辆以上，2018年在中国的总销量为48万余量。这么受欢迎的轩逸在去年推出了纯电的版本，爆款轩逸变身为纯电动车它的表现如何呢？看完文章您就知道了。

此前，我的同事已经参加过轩逸?纯电的试驾活动，对于该车的外观、内饰以及行驶感受已经写出了详细的稿件，详情请点击上图。所以本篇文章我仅轩逸?纯电的续航和驾驶感受进行说明，外加对外观、内饰的简单回顾。

从数据我们可以发现轩逸?纯电的电池容量只有38kWh，放在如今这个时代绝对没有优势，也是让一些潜在客户犹豫的痛点，我们今天的试驾正好包括城市和高速路况让我们来看看它的表现如何。

跑高速时我们一半用了ECO模式，一半没有使用ECO模式，从图上可以看出轩逸?纯电的平均电耗是比较稳定的，高速时会比国道的电耗上升一些也是情有可原。本次试驾我们行驶了大概200公里，100公里城市道路和100公里的高速路段，最后电池电量剩余20%剩余里程54公里，根据测试过程来看行驶50公里所消耗的电量在20%左右，所以推测剩余续航里程还是比较实在的，轩逸?纯电的总续航能力在250公里左右，如果您一直使用ECO模式的话续航能力会更佳。

行驶感受：

B挡动能回收力度拖拽感不是很强，不管在普通模式还是ECO模式都比较好用，ECO模式加B挡非常适合在拥堵的城市中使用，这时就可以进行单踏板驾车有效减少了踩刹车的次数。

设计师利用“油门”开度和电机功率的曲线调节出两种不同的模式，并没有限制电机的功率输出。也就是说无论在哪种模式下，踩下地板油都能获得80千瓦和254牛米的动力输出。

轩逸?纯电底盘的整体性很强，韧性十足。坎坷路面一些较大的坑洼可以得到积极的过滤，相比之下连续的细微颠簸处理的有点生硬，在快速过弯时侧向的支撑性很好，由于底盘电池包的配重高速时非常稳定。

虽然轩逸?纯电的电池容量没有优势，但是在电耗管理方面表现突出，不管是高速还是城市道路的平均电耗都很稳定，相对大多数国产品牌来说，这方面还是有一定优势的。行驶部分要给个好评，别看电机的功率只有80千瓦，还没有1.6升自然吸气的轩逸功率大，但是拥有254牛米的扭矩对于这辆车来说绝对算得上充沛，动力感受平顺加速顺畅非常好开。

轩逸?纯电的整体车身设计完全基于轩逸汽油版车型，但其前脸设计则承袭自第二代聆风。V-Motion家族式中网样式再加上采用了封闭式蓝色菱形暗纹设计，兼具科技感和运动感。没有任何突兀感，精致程度与辨识度丝毫不逊于汽油版车型。

轩逸?纯电的车身尺寸为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm。整个尺寸跟汽油版车型还是有细微差别的，不过单从侧面看起来车身线条及造型也与汽油版轩逸没有什么变化，只是没有传统的油箱盖了。

内饰：

轩逸?纯电的主/被动安全装备给的量非常足，不仅装配了车道偏离预警、盲区监测，还配备了前部紧急制动系统，在驾驶者没有及时采取制动的时候，车辆在检测到前方有障碍物时会及时采取制动措施。

总结：轩逸?纯电保留了汽油版车型空间大、乘坐舒适、实用的几大优点，在使用成本方面，电动车普遍要比燃油车低一些，而且后续的养护费用也会减少。但是轩逸?纯电的电池容量是一个不可忽视的问题，夏季200大几十公里的续航能力在如今而言已经没有太多的竞争力了，但是它的优势在于轩逸的口碑，我周围也有轩逸?纯电的车主，经过了解他们之所以选择这款车，主要是看中了日产以及轩逸的口碑，实用性和耐用性放在了第一位。可想而知轩逸?纯电如果加大电池容量增加续航里程后，肯定会有更多的消费者选择它。（图/文/摄 网通社 王亚捷）

续航持久智能加身，试驾东风日产轩逸·纯电

2018年，达成了一千万整车产量的东风日产，为中国新能源车市带来了一款重磅纯电动车型——轩逸·纯电。轩逸作为“国民家轿”，销量和口碑有目共睹，那么其纯电动版车型表现如何呢？近日，在新疆阿勒泰地区，汽车头条App对轩逸·纯电进行了试驾。

轩逸·纯电的整车设计基本围绕着“科技”元素展开。深V字型的家族式V-Motion前脸，前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石型切割设计。前大灯搭载了LED光源，内部采用了回旋镖式光导设计，轮廓以蓝色装饰条勾勒，看起来颇具科技感。

引擎盖与蓝色格栅的衔接处，装置了与聆风相同的充电口，里面集成了快充与慢充两种充电插口。

车尾部分，硬朗的线条以及后保险杠处倒V型的蓝色装饰条，与前脸遥相呼应。尾标上寓意“零排放”的标识“Zero Emission”也十分显眼。

作为一款纯电动家轿，轩逸·纯电在空间上的表现依然很出色。新车长宽高达到了4677×1760×1520mm，而2700mm的全尺寸轴距相对同级而言，优势明显。后备厢空间达到了同级领先的510L，能够轻松放置出行物品。

坐进车内，同样科技感十足。仪表盘部分采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计，三幅式平底方向盘,运用了全新的设计，采用了真皮包裹，接缝处以蓝色缝线连接，而盘面左侧集成了多媒体控制功能键，可以便捷地操控车载娱乐系统。

中控台部分，新车配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行+”车联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。而屏幕下方的各个功能区都划分得很清晰，无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热等实用性配置都能快速找到。

此外，轩逸·纯电还配备了Multi-Layer人体工学座椅，以高度贴合人体的衬垫硬度与形状，为驾乘者提供了很好的乘坐包裹性与支撑感。

本次活动，厂家安排了两天的试驾行程，第一天主要是对车辆的外观、加速性、操控性、舒适性、主动安全等进行动静态体验，第二天则针对我以及消费者“忧虑值”较高的续航里程进行体验。

不同于燃油车型需要将转速提升至一定水平加以恰当的档位匹配以爆发最大扭矩，轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩。踩下电门踏板，驾驶者马上就能感受到明显的推背感传来，响应非常敏捷，而且整个加速过程流畅而线性。

在两天的试驾行程中，布尔津与白哈巴之间，有一大段盘山公路，发卡弯等复杂路况，而轩逸·纯电的操控表现则再一次证明了其“国民家轿”的水准。

出自与聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时兼顾操控性。轩逸·纯电采用低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心。

这种结构带给驾驶者最直接的感觉就是稳健和精准。“稳健”说的是车身动态，山路难免会有些不平整，而且弯道多，当轩逸·纯电路过颠簸路面或高速过弯时，虽然悬挂调校依然兼顾舒适，但低重心使侧倾得到了有效的抑制，悬挂回弹后也不会造成车身出现多余的晃动，使车辆行驶动态更加稳定。

同时，由于低重心和合理的前后配重，让轩逸·纯电在高速过弯时的转向过度倾向大幅降低，车辆过弯的时候更为线性、顺滑，指向更精准。同时，方向盘的反馈力度适中，日常使用非常轻松，激烈驾驶时也能提供足够的安全感。

轩逸·纯电给人另外一个很深刻的印象就是其静谧性。众所周知，缺少发动机这一主要噪音源，电动车的静谧性普遍就比同级燃油车好。不过，作为一个注重消费者舒适体验的品牌，日产并不满足于这点优势。因此，在轩逸·纯电设计之初，工程师便利用三维静音工程，通过多层隔音、吸音、降噪的材质，再搭配上静音电动机，实现了超越B级车的静音水平。即便在全力加速的状态下，车内人员也几乎感受不到明显的外部噪音传入。

在智能配置方面，轩逸·纯电配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、日产独有的VSP行人提示系统和最新一代的“智行+”车联系统。

考虑到电动车在低速行驶时，几乎无噪音，为了保障行人的安全，日产特意在轩逸·纯电上加入了VSP行人提示系统。该系统能在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活，通过声音提醒行人有车辆靠近，充分保证行人与行车的安全。

除此之外，轩逸·纯电还搭载了东风日产最新一代的“智行+”车联系统。该系统囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。值得一提的是，这个系统里有两个很实用的功能——智能语音控制和车载全时导航多人组队。

通过发出“你好,日产”唤醒语音控制功能后，无需手动操作，就可以便捷地使用语音操控车载导航、娱乐、天气、通讯等200多种车内场景功能，例如用户可以语音点播一首喜欢的歌曲，为行车增添更多乐趣。

车载全时导航多人组队，其实是通过高德地图APP的组队功能来实现的。本次试驾过程中，我们与其他几台试驾车就特意针对该项功能，进行体验，开启组队功能后，我们几辆车统一设定一个目的地，地图不但能标注目的地位置，同时也会实时共享几辆车的位置信息。虽然，在这种专业试驾场景使用该功能显得有点鸡肋，但日常几个朋友开车自驾游又没有对讲机的情况下，这个功能就特别实用。

毫无疑问，无论是结构、机械层面，还是舒适、智能层面，轩逸·纯都表现不俗，用最近比较流行的说法就是：这辆车很汽车日报驶质感。

在第二天的续航里程体验环节里面，车队从布尔津出发，朝着被誉为中国八大最美小镇之一的白哈巴前进，往返全程约280公里，一路上以山路为主，海拔落差较大，最能综合考核轩逸·纯电的续航里程。

轩逸·纯电采用的一体化高效纯电动力总成，曾被美国权威沃德汽车杂志评为全球十佳发动机。其在电耗控制和能量回收效率方面的表现颇为突出，百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时；同时，再生协调制动系统，利用车辆减速滑行和制动实现了22%的高效能量回收。

工信部提供的数据显示，轩逸·纯电综合续航里程达到338公里，60km/h等速续航更达到389公里。实际试驾体验也印证了工信部的数据，而且表现更为亮眼。在尽量模拟日常驾驶的状态下，本次续航里程体验的冠军车（乘坐三位成人），跑完223公里的山路，还能剩余45%的电量，“盈余”196公里的里程。同时，最佳平均电耗为9.4kWh/100km，整体加起来续航里程可达419公里，表现抢眼。

虽然目前选择电动汽车的消费者占比较小，不少人对电动汽车的续航能力、产品质量、充电便利性、保值率等方面还有所顾虑。但是，深耕中国市场多年的东风日产非常懂得消费者的需求，为轩逸·纯电的用户提供了一系列解决方案。

除了产品的硬实力外，东风日产为了解决轩逸·纯电用户的充电焦虑，不仅提供免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务，而且在应对紧急情况时，还提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。

另外，东风日产还为轩逸·纯电的用户提供业界领先的3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修、根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策，可谓诚意十足。

据悉，轩逸·纯电即将在9月底迎来上市，而其16.6万元的预售价也令人十分期待，那么这款车还能带来什么惊喜呢？让我们拭目以待!