各位老铁们好，相信很多人对进口本田奥德赛和进口丰田塞纳对比都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于进口本田奥德赛和进口丰田塞纳对比以及进口本田奥德赛和进口丰田塞纳对比的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

新车 | 售23.58万元起 搭载幻夜套件 新款广汽本田奥德赛实拍

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，我们从经销商处拍摄到了2024款广汽本田奥德赛的实车图片。目前，该车已正式上市，共推出了7款配置车型，官方指导价为23.58万-43.98万元。而在这7款配置车型当中，除了福祉版和四座版以外的顶配车型（锐·至尊版）和次顶配车型（锐·耀享版）均搭载了Black Edition幻夜套件。此外，2024款奥德赛的动力系统能够满足最新国六B排放标准，并在配置方面新增远近光智能切换系统等10余项功能。

此次实拍的车型为新款奥德赛的顶配版本——锐·至尊版，该车在外观方面搭载了Black Edition幻夜套件，并采用了被广汽本田官方称之为“星空蓝”的车身涂装，其官方指导价为32.88万元。

2024款奥德赛在外观设计方面与老款差别不大，实拍的锐·至尊版车型由于搭载了Black Edition幻夜套件，其前中网以及轮辋均采用了哑光黑的涂装，前中网饰条也采用了类似于电镀钨钢质感的样式，而外后视镜和后尾灯则采用了熏黑设计，车尾则增加“Black Edition”专属标识。

2024款奥德赛在内饰的整体设计上与老款车型基本保持一致，仪表依旧为7英寸液晶屏与机械仪表组合的形式，同时采用了熏黑A柱设计，方向盘配备钢琴黑装饰件，中控台以及门板处使用哑光黑木纹饰板进行装饰。

2024款奥德赛还对车机智能化水平进行提升，增加车权限分享功能、数字钥匙、手机App远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等。其中数字钥匙包括寻车（闪灯、鸣笛）、手机操控车门开/落锁、手机操控车窗开/合/停止升降、启动发动机、智能手表控车等功能。

其他配置方面，2024款奥德赛增加远近光智能切换系统，还将前后LED流光转向灯和自动大灯扩展至更多版本。另外，锐·至尊版则将第二排座椅12伏电源接口更换为USB Type-C充电口。

2024款奥德赛搭载由2.0升阿特金森循环发动机与驱动电机组成的本田i-MMD混动系统，其中发动机最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，最大功率为315牛·米；系统综合功率为158千瓦。另外，2024款奥德赛全系车型均满足最新国六B排放标准，WLTC综合工况百公里油耗为5.88升。

据了解，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于今年9月起正式出口日本，由Honda销售到日本市场。这也是Honda首次从中国进口新车到日本市场进行销售。更多消息，汽车日报将持续关注。

新车 | 补齐短板再出发，竞争别克GL8！试驾广汽本田新款奥德赛

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 十二月的南国三亚，暖风拂面，浪花轻拍岸滩，椰林的沙沙声充斥于耳，这样惬意的环境尤其适合家庭度假。既然是家庭度假出行，那怎么能少得了一台称心的MPV相伴呢？

我们今天试驾的主角奥德赛就是很多用户“家庭用车”的首选，它在国内市场的销量表现出色，2002年来到中国市场至今已有65万人成为了它的车主。

新款奥德赛在今年的广州车展发布，新车并非换代车型，而是这一代车型的第二次改款，主要的改变在于外观设计、内饰用料以及配置层面，并且优化了老车主们所反映的问题。

新车有哪些改变？

新款奥德赛前不久于广州车展发布，暂未上市

新车主要对外观和配置进行了优化升级

外观变化明显，格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升，新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈。车身长度增加14毫米。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增无线充电、SBW按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位储物盒。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色，内饰新增了棕色配色。外观设计更成熟

广汽本田奥德赛的外观沿用了日规版奥德赛的设计风格，前脸的线条更加具有力量感，整体变得硬朗了许多，商务气质也更加浓厚了一些。新样式的设计也展现出了更多沉稳的气质，相信能受到更多潜在用户的喜欢。

新样式的格栅造型更加硬朗、稳重

全新样式的格栅虽然看起来没有现款车型那样具有“攻击性”，但是新的设计扩展了车辆前脸的视觉宽度，提升了厚重感。前包围采用贯穿式设计，层次感丰富，包围两侧设置有LED光源的雾灯。同时，新车牌照架的位置也有所下移。

新车配备有本田家族式的羽翼式大灯

本田家族的羽翼式大灯也出现在了新车的身上，造型宽大，更适合MPV车型的风格，光源方面为LED，这是一处明显的提升。现款车型高配版本上才有LED矩阵式近光灯，而且远光灯还是卤素光源。

新车的车身长度增加了14毫米

新款奥德赛的车身侧面的造型与现款车型保持了高度一致，后两排配备有隐私玻璃。其车身长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。

对比现款车型来看，新车长度增加14毫米，其他尺寸保持不变。值得注意的一点是，新款车型车窗下沿的镀铬饰条并没有延伸到最末端，这是与现款车型略有不同的地方。

魔术感应门仪式感满满，实用性也很强

本次试驾的是顶配车型，配备有“魔术门”，无需接触，只需要手或者手臂感应滑动即可完成开门和关门动作，在乘客不便用手开门时，这个“魔术门”就发挥了重要作用。

新增的18英寸轮圈使整车看起来更具高级感

新车的轮圈造型与艾力绅锐·混动有几分相似，黑色的涂装更显运动感。本次的试驾车配备的是18英寸轮圈，搭配来自优科豪马ADVAN dB系列的轮胎，其规格为225/50 R18。

车尾的整体设计风格没有大的改变

新车更换了最新的混动尾标

车尾的整体造型风格未变，但是尾灯的尺寸变得更大、更方正，这也使得新车的车尾看起来更加饱满。后包围造型也同步进行改动，并且尾部混动标识更改为“e：HEV”。

新车新增了电尾门，这是令很多老车主“嫉妒”的点

新款奥德赛根据老车主们的反馈增加了电动尾门和感应尾门，日常使用的便利性得到有效提升。

中控设计更清爽，空间实用性强

方向盘、中控屏幕和换挡杆全部升级

进入车内，新车中控区域的设计有明显的改动，方向盘换成了“瘦身后”的样式，更简洁，同时也更具运动感。换挡机构变为了按钮式，中控屏幕也“支棱”起来了。这些细节的改变使得整个内饰的氛围更加年轻活泼了一些。

仪表清晰易读，界面设计清爽

仪表盘和雅阁混动车型一样，左侧的仪表设置有混动车型专属的能量条。同时这块液晶屏幕可以显示驾驶辅助、交通标志、导航以及影音娱乐系统的相关信息。

新样式的方向盘更显年轻

方向盘上配备有能量回收强度控制拨片，这也是新款车型新增的配置，通过拨片可以调节能量回收的等级，适当使用可以让驾驶更加“轻松”。但是通过实际驾驶体验来看，其在不同强度下所给到驾驶员的减速感并不算明显，不会影响“正常”驾驶。

屏幕的显示效果不错，系统功能丰富

奥德赛的车联网功能终于也进步了

语音识别准确率高，响应速度尚可

新款奥德赛的中控屏幕改为了悬浮式设计，屏幕的显示效果清晰细腻，质感不错，界面UI与雅阁基本保持一致，常用的功能基本都齐全，并且配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，支持百度CarLfie但是不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富，语音控制的识别准确率较高，还可以与智能家居进行联动。整体的使用体验很棒！

倒车影像不够清晰，有明显提升空间

试驾车配备了全景影像系统，在车辆移动时影像显示流畅，不会出现卡顿现象，但是画面的清晰度一般，尚有较大提升空间。

后排空调的操作面板

三温区空调当然不会缺席，这可是作为一款MPV车型必要的舒适性配置。空调的操控面板依旧是触控式，使用还算便利，当然，也会有很多朋友觉得实体按钮更好用。

按钮式的换挡机构大家已经比较熟悉了，这样的换挡机构看起来更加简洁美观，适应了之后操作也很方便，而且没有了传统样式的换挡杆，驾驶员在调节空调时也不容易再被“阻挡”了。

驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭以及两侧电滑门的操作按钮设置在方向盘左侧区域，操作较为便利，而且这样的设计为中央通道留出了更多的空间。

在中控大屏幕的下方区域设置有手机无线充电板和多个种类的电源接口，给随身的电器设备充电提供了便利。作为一台家用MPV来说，这样丰富的电源接口已经足够了。

座椅舒适性很好，空间灵活多变

新款奥德赛的车身姿态较为低矮，地板离地面很近，所以上下车都非常的容易。前排座椅宽大舒适，填充物柔软，支持电动调节和座椅加热，舒适性方面几乎没什么可挑剔的。

第二排的乘坐空间和舒适性都值得肯定

第二排电滑门开启的范围足够大，乘客进出车厢丝毫不费力。空间体验者身高183厘米，保持舒适的姿势坐在第二排的时候，其头部和腿部都还有充足的空间。

第二排座椅的灵活性和配置足够高

奥德赛的第二排座椅给了乘客VIP级的待遇，座椅厚实，宽大，支持前后左右四向的调节，当第三排座椅放平的时候，其第二排座椅可以推倒相当靠后的位置。为“贵宾”的小憩提供了充裕的空间。

功能性方面，第二排座椅支持电动调节、座椅加热和腿托功能，舒适性配置几乎拉满。在30万元这个级别，奥德赛的第二排座椅表现可以说是“傲视群雄”了。

保持第二排座椅的位置不变，体验者来到第三排，此时通过图示可以看到，体验者的头部和腿部也都有一定的剩余空间，且第三排座椅的坐垫也足够厚，所以乘坐的舒适性也是有保障的。综合来看，奥德赛的乘坐空间表现是完全能够令人满意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不会感到来自空间方面的压力。

变一个第三排座椅消失的魔术

第三排座椅直立时，后备厢也有一定空间

第三排座椅放进地板后，后备厢空间相当可观

第三排座椅还能变成“钓鱼凳”

即便在第三排座椅直立的情况下，奥德赛的后备厢放三四个20寸的登机箱也没有任何问题，这也就说是在满载的情况下，乘客的随身行李也能够在后备厢内安放。

将第三排座椅翻折后，可以完全放进地板内，使得后备厢形成一个完整的平面，此时它的储物能力大大增强，同时也能让第二排乘客拥有更加“奢侈”的空间。

新增的储物格实用性强

方向盘左侧杯架

前排中间位置杯架

扶手箱空间表现不错

新增副驾驶席前方储物格

后排中间位置储物格

作为MPV车型，储物是强项，新款奥德赛新增了方向盘左侧的杯架，这一点与本田飞度是一样的，日常拿取水杯很顺手，而且这个位置还能吹到空调的冷暖风。副驾驶位前方也新增了一个大空间的储物格，且内部设有电源接口。后排两位VIP席中间同样设置有可收折的小桌板，放手机、水杯、纸巾等物品都没问题。总体而言，奥德赛的储物空间实用性值得肯定。

动力与现款车型保持一致

搭载本田第三代i-MMD混动系统

动力方面，新车与现款车型保持一致。搭载本田的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。系统综合最大公里158千瓦。传动系统方面匹配E-CVT电子无级变速箱。

变速箱方面匹配的依然是E-CVT电子无级变速箱

三种动力模式工作流程：

这套混动系统有三种区分较为明显的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

模式② “混合动力行驶模式”

在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

模式③ “发动机行驶模式”

在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

能量回收

驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈

处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。

电池电量低时，会请求启动发动机(ENG)带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

动力输出线性，容易上手驾驶

奥德赛全系搭载混动系统已经有一段时间了，这套混动系统是本田的“看家本领”之一，虽说绝对的动力储备并不算特别充足，但是应对日常用车的绝大多数场景还是没有问题的。在起步阶段，车辆依靠纯电驱动，但是动力输出很线性，不会像很多电动车那样一踩就窜，所以这款车还是很容易上手驾驶的，这样的动力响应也更容易被大多数人所接受。

发动机的介入和退出都悄无声息

继续深踩油门，发动机会适时的介入工作，整体的加速动作没有丝毫的延迟，基本上与纯电车型所能带来的推背感达成了一致。但是它的加速踏板设定则更像燃油车型，阻尼感明显，十分可控。在高速巡航驾驶再加速时，动力响应也是十分迅速的，虽然在这种情况下没有了迅猛的推背感，但完成超车等动作也并不费力。

动能回收的能量流显示

发动机直接驱动的能量流显示

车辆提供了三种驾驶模式，除了常规模式外还有SPORT和EV模式可以手动切换，EV模式其实作用并不大，因为发动机总是会“及时”的来参与工作。在SPORT运动模式下，车辆整体的动态响应会变得更加灵敏一些，不过在驾驶奥德赛的大多数场景中，我认为并不需要切换运动模式。

新车的前后排都采用了双侧夹胶玻璃

2019年这一代奥德赛第一次改款的时候，隔音方面就进行了加强，当时主要是增加了饰板内的隔音材料、发动机舱和顶棚的吸音棉等。

本次改款，新车增加了前后排的双层夹胶玻璃以及更注重静音的轮圈。从实际体验来看，整车的隔音降噪效果确实有所提升，比现款车型确实表现更好。不过，新款车型在车辆压过一些井盖、减速带的时候，车轮所发出的“砰砰”声还是会影响到第二排乘客的乘坐体验，底盘方面的隔音降噪工作还有改善的空间。

底盘调校偏重舒适

新车的底盘整体调校风格更偏重于舒适，这也是奥德赛一贯的做法，避震器初段稍软，保证了舒适性，后段阻尼感更强一点，以提升车辆在过弯时的支撑性。高速行驶时，底盘的贴服感表现不错，对于路面细碎颠簸的过滤也还算到位，但是与别克GL8相比，底盘的沉稳感和厚重略显不足。

转向手感很有劲道

转向的手感很有“劲道”，本田希望即便是一台MPV也能有一些运动感，而这种运动感最直观的体现就在转向的阻尼感方面了。

总体而言，奥德赛是一款舒适性表现较好的，更偏重家用属性的MPV车型，其驾驶表现在30万元的阵营中属于头部方阵。

竞争对手

奥德赛最早于1994年推出，至今已有27年时间，而它也历经五次更新迭代（目前在售的车型为第五代），并有日版和美版车型。至于国内方面，奥德赛前期以进口方式引入国内，此后2002年实现国产。

目前在售的为第五代奥德赛，该车最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款车型则基于第五代车型打造。

2022款 别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

现款在售的东风本田艾力绅

奥德赛定位于中型MPV，其主要对手指向姊妹车艾力绅。同时，从它的售价来看，它也将与别克GL8陆上公务舱存在一些竞争关系。不过，整体来看，奥德赛的家用属性与同级对手相比更为突出一些。

售价猜想

网传的新车建议打款价格表

不久前，一组广汽本田新款奥德赛“建议预打款价格”在网络曝光。从中我们可以发现，新款奥德赛将提供四款车型，相比目前在售2021款取消一款。尽管该价格不能代表最终上市官方指导价，不过作为参考，与现款车型售价相比，新款奥德赛价格或整体有所上涨。同时，若本次曝光的“基础版”为入门版车型，或意味着新款奥德赛起步价将由2021款车型的22.98万元来到28万元，也就是说新款奥德赛购买门槛或增加5.02万元（注：“建议预打款价格”可理解为经销商从厂家提车所收取的预付款，不代表最终官方售价，待新车正式上市后，厂家会根据预扣款价格对经销商进行多退少补）。

全文总结

在即将过去的2021年，很多品牌都发布了MPV车型，包括比较重磅的丰田赛那、起亚嘉华以及现代的库斯途等车型，在刚闭幕不久的广州车展上，岚图以及东风风行也发布了MPV新品，足以见得，这个细分市场还是受到了足够的重视，市场前景可期。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”了，本次升级弥补了之前的不足，配置得到提升，整体的品质感表现也更好。此前网传新车的售价将有一定幅度的上浮，那么问题来了，看完了全面的试驾之后，您能否接受新款奥德赛的售价上涨呢？我们期待您的看法，欢迎在评论区留言交流。

不国产可惜，抢先体验10AT的美版奥德赛

像GL8，埃尔法，奥德赛这类的MPV，在中国的应用场景，恐怕是商用大于家用的。一般的家用大空间的MPV，像是大众途安这种小一些的就能够基本满足要求了。但是在海外市场，奥德赛绝对是家用MPV的一大主力，并且国外消费者喜欢把奥德赛改装成低趴的模样，十分好看。目前在中国市场，GL8依然是商用车的主力，而购买奥德赛家用的消费者越来越多。可见消费者正在逐渐接受家用的7座MPV。

奥德赛有美版和日版之分，国产奥德赛是日版，按照以往的经验，同一代的美版奥德赛都要比日版车型晚来几年，在售的广汽本田奥德赛是日版的第五代车型。

两款车虽然都叫奥德赛，也都是MPV，但它们并没有血缘关系，第五代美版奥德赛和本田中型SUV Pilot出自同一平台，而日版奥德赛之前都是和雅阁同平台，第五代则采用了独立平台研发。

美版奥德赛在北美市场的竞争对手是日产贵士，克莱斯勒大捷龙，尺寸上甚至比贵士还要大一些。我甚至觉得国产奥德赛也应该是美版，这样才能真的有跟GL8竞争的资本。废话不多说，本篇文章就一起来体验一下，美版的奥德赛。

第五代美规奥德赛车头部分飞翼型的进气格栅和矩阵式全LED大灯大家已经很熟悉了。十代思域、十代雅阁、冠道都是这个套路。作为本田最新一代的家族式设计语言的产物，其出现在奥德赛上也是理所当然，由于之前已经看惯了本田目前的家族化设计，因此在见到奥德赛的时候，并没有给我什么惊喜。甚至还会觉得有些平庸，但这或许也是美国消费者喜欢的类型。

美版奥德赛采用了悬浮式车顶和电动侧滑门，相比国产奥德赛，美版奥德赛把侧滑门导轨和后玻璃下沿融为一体，上下双腰线的设计也使得其看上去非常有层次感。其实这也不是什么新设计了，别克GL8，也已经使用了这样的设计。

美版奥德赛的车身长度达到5.1米，轴距达到3米，尺寸上比国产奥德赛大一圈儿。与GL8也已经不相上下了。

第五代美规奥德赛尾部的改变不多。尾灯组造型与十代雅阁如出一辙，宽大的电动尾门和较低的开口使得装卸行李不再是一件难事。这也是日系MPV一贯的特点。

总之在外观上，美版第五代奥德赛比国产奥德赛更大，实用性更强。而且从外观设计上也与当前本田最新的设计如出一辙。相比国产奥德赛，我也更喜欢美版奥德赛的造型。相比国产GL8，它没有那么强的气势，缺少一些商务气息，却更加注重内部空间的利用和实用的功能。下面就带大家一起看看内饰的配置和实用空间。

以往MPV车型布置在中控台上的换挡杆是不是让你有一种开货车的感觉？全新第五代美规奥德赛则不然，中控台的设计更像是一辆轿车。并且采用了与十代雅阁相同的按键式换挡，且配有ECON经济模式和S挡。看上去非常炫酷。

在配置方面，由于上市的时间比日版晚，因此科技配置上更胜一筹，LED大灯、主动格栅、尾门脚踢开启、7英寸液晶仪表、4G LTE Wi-Fi、CarPlay、无线充电、后排娱乐系统和安全超感系统这些都有了。

全液晶仪表盘也是第五代美规奥德赛的特色之一，UI界面设计算不上美观。分辨率高达720P的8英寸触摸式中控屏功能齐全，Apple Carplay、安卓 AUTO、车载4G Wi-Fi均有所配备，全新的后排监控/车厢广播功能可以让你时刻关注第二排、第三排乘员的情况，并通过CabinTalk车厢广播功能与后排乘客交流。当后排有小孩的时候这项功能就变得非常实用。

美版奥德赛采用的是2+3+3的8座布局，第二排的魔术座椅很有看点，这里设置了三个独立座椅，当进出第三排或者不需要时，中间的小座椅可以折叠起来，此时第二排就变成了两个独立座椅，这两个独立座椅还可以进行单独的横向调节，非常灵活多变的车内布局。

当你需要装载更多货物时，拉动第三排座椅后面的带子即可将第三排座椅完全收纳至地板下面，形成一个巨大、平整的储物空间。

美版奥德赛在后备箱里还隐藏着一个小型车载吸尘器。有了它以后你再也不用担心小孩在车上吃零食的问题了。很遗憾，这项实用性极强的配置并未出现在国产版本的第四代奥德赛和艾力绅上。

相比燃油经济性，美国消费者更看中充沛的动力，所以美版奥德赛很早就开始配备V6发动机了，第五代使用的是经过升级后的3.5L V6 i-VTEC发动机，最大功率206kW、峰值扭矩355Nm，低配车型（LX、EX、EX-L）匹配ZF 9AT，而中高配车型则匹配本田自家出品的10AT。

除了动力系统，第五代美版奥德赛还可能配备四驱和P-AWS四轮转向系统，以此来提升车辆的行驶稳定性和灵活性。

相比国产奥德赛的2.4升四缸发动机和GL8的2.0T涡轮增压发动机，美版奥德赛使用的3.5V6发动机无疑有着更强的动力。不过别克GL8的2.0T发动机有191kw，和350牛米扭矩。与奥德赛的206kw，355牛米的扭矩相差不大。而且美版奥德赛的整备质量已经超过2吨，达到2095kg，而GL8仅有1910kg。因此虽然美版奥德赛使用了更大排量的发动机，但也不要期待它能给你多大的驾驶感受。

但是3.5升V6发动机匹配10AT变速箱最大的好处则是平顺性，首先发动机的震动和噪音就已经比4缸发动机小了，10AT变速箱又极大的降低了换挡的顿挫感。因此相比国产奥德赛，美版奥德赛有着更好的车内静音和换挡平顺性。当然国产GL8通过轻量化和不错的隔音用料也给消费者提供了不错的乘坐舒适度，但是如果奥德赛国产的话，相信很多人还是会为了发动机买单，毕竟都说本田是卖发动机送汽车嘛。

总结：

不得不说，美规第五代奥德赛是一款不可多得的好车。它不仅仅是MPV车型中为数不多的使用10速自动变速箱的车型。而且在空间和配置中隐藏着日系车的很多精髓，比如善于利用空间，以及较高的配置。可惜国产的是日版奥德赛，而本田也没有计划将这款车型引入中国，如果平行进口的话，奥德赛将会面临，塞纳，嘉华，大捷龙等很多车型的竞争。因此它也注定与很多喜欢它的人无缘。

关于进口本田奥德赛和进口丰田塞纳对比到此分享完毕，希望能帮助到您。