2024款美版大众Atlas：改款内饰拉低级别
我几乎喜欢我拥有或驾驶过的每一辆大众汽车，但不是这个。
我第一次坐进 2024 款大众Atlas 时，心里充满了乐观。我和我的妻子拥有一辆 2018 款大众 Tiguan，我们非常喜欢它。这是一款很棒的小型家用车，具有我在跨界车中感受到的最好的转向和平衡性。这是我妻子的日常司机，但每当我驾驶它时我都很高兴。所以当我要驾驶阿特拉斯时，我非常有信心我会喜欢它。直到我转动方向盘，做出一副刚刚闻到发霉垃圾味的表情。
2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了重大更新。它不是一个全新的模型，只是经过了大幅修改。它不仅有新的面孔和新的尾灯，而且内饰也有很大的不同。更新前的 Atlas 的内饰与我妻子的 Tiguan 非常相似，2024 模式的内饰与Mk8 GTI和全电动 ID.4 中的内饰相似。这是一次大规模的降级。
但让我失望的不仅仅是小屋。阿特拉斯可能是我开过的最无趣、最不愉快的大众汽车，这真是令人沮丧，因为作为一个整体，它有如此大的潜力。更糟糕的是，该细分市场中有一些出色的新型 SUV 几乎在各个方面都超越了 VeeDub。我真的以为我会喜欢阿特拉斯，因为我喜欢几乎所有我曾经有过驾驶或拥有的乐趣的大众汽车，而且作为一款全尺寸家庭 SUV，它有很多优点。但它在很多方面都没有达到目标，无法赢得我的爱。
底盘2024 年，大众汽车对 Atlas 进行了从内到外的全新造型，并修改了其动力总成选项。 Atlas 现在不再是大众汽车提供的两种发动机——2.0 升涡轮增压四缸发动机和自然吸气 V6 发动机——而是四缸发动机。它还采用了新技术、大众饱受诟病的触摸屏信息娱乐系统以及一些新的标准设备。
虽然新外观的大众阿特拉斯仍然一眼就能认出是阿特拉斯，但它已经发生了很大的变化。整个前饰板是新的，具有完全不同的前灯、更大的格栅和修改后的前保险杠，所有这些使它看起来更大更宽，但不一定更好。后面的新尾灯条看起来足够漂亮，并且比其前身的简单尾灯给你更多的看点，但它没有什么特别有趣的。新款阿特拉斯很漂亮，但市场上有更多看起来更有趣的竞争对手——比如现代 Palisade、吉普大切诺基和丰田大汉兰达——大众融入了背景。
大众汽车在 2024 年大幅改变了 Atlas 的内饰，与以前相比下降了一两步。公平地说，它看起来相当不错，具有开放、通风的设计，大量看起来高级的木质装饰，以及简单、整洁的中控台。然而，大众汽车用当前高尔夫和ID.4中的相同触摸屏系统取代了其旧的、极其易于使用的触摸屏系统，这可能是我使用过的最令人沮丧、最不直观的信息娱乐系统。做几乎任何事情都需要在令人抓狂的子菜单中滑动或挖掘。冗余的物理控件是触摸敏感的，因此您甚至没有用于音量或温度控制等功能的按钮或旋钮。如果它们工作得很好那就太好了，但它们很少对输入做出回应，使得每次使用都充满咒骂的惨败。雪上加霜的是，一些气候控制装置，比如后除霜器，莫名其妙地位于你的左膝、前灯按钮下方。我花了三天时间才找到他们。
在阿特拉斯呆了一个星期后，我真的不敢相信任何室内设计师团队都能批准这个设置。如果不是那么令人恼火的话，那就太可笑了。更令人沮丧的是上一代“Mk7”大众内饰是多么的近乎完美。
值得庆幸的是，大众并没有忘记如何制造出好的动力总成。听到 V6 的消亡，您可能会感到失望，因为这一直是更令人愉悦的 Atlas 发动机，但四缸发动机在 2024 年获得了动力提升。它不再产生 235 马力和 258 磅英尺的扭矩，现在只产生 269马力和 273 磅英尺。它仍然配备八速自动变速箱，仅为前轮或全部四个提供动力。凭借其新发现的动力，2.0 升发动机的表现相当出色，可以在大约 7.5 秒内将又大又重的 Atlas 从零加速到 60 英里/小时。我从来没有觉得它动力不足，也没有感觉它粗糙或不精致。八速自动变速箱的换档也很好。然而，如果有什么抱怨的话，那就是运动模式下令人捧腹的假发动机声音。它太过激进，几乎是一种侮辱——大众汽车认为有人真的会相信四缸发动机听起来真的像某种拉力赛培育的 V6 发动机吗？当我第一次听到它的时候，我真的被它的大胆而笑出了声。
驾驶大众阿特拉斯尽管动力系统坚固，但阿特拉斯最让我失望的地方莫过于驾驶时的感觉。如前所述，我喜欢我妻子的途观。它具有类似 Mk7 Golf 的转向系统，具有完美的配重、出色的中心感觉和敏锐的响应。它的刹车感觉很棒，骑起来也足够好（如果有点过于僵硬），而且它的操控性比大多数其他跨界车要好得多。然而，Atlas 却给人一种臃肿且有点草率的感觉。它的转向轻而缓慢。有罗技游戏轮，手感更好。我知道你们中的一些人在想什么。 “但它是一辆大型SUV，而不是跑车。”确实如此，但仅仅因为某些东西很大和/或家用汽车并不意味着它一定很无聊。例如，丰田大汉兰达（Grand Highlander）并不运动，但在转弯时却很可爱，更不用说像马自达 CX-90 这样真正具有娱乐性的类似尺寸的车了。大众似乎没有收到这份备忘录。
值得庆幸的是，Atlas 的乘坐舒适感弥补了这一点，从来没有感觉飘浮。它的设计正如您对德国 SUV 的期望一样，但它也软化了同级别中最好的 SUV 的颠簸。它的小屋也很安静。因此，如果您在城镇中巡游时只关心舒适的背部，那么您会与 Atlas 相处得很好。尽管如此，其他三排 SUV，例如 Grand Highlander 和 CX-90，证明您可以同时拥有舒适的驾乘体验和出色的转向性能。
高潮和低谷这并不是说阿特拉斯全都不好。当然，它也有一些好处。它的三排座舱宽敞且充满了小房间，感觉就像一个带轮子的客厅。高大的玻璃意味着它具有良好的外部能见度，这对于这么大的东西来说是一个巨大的帮助。大众汽车的自动制动和后交叉交通系统工作得很好，因为它们防止我被超速倒车的司机撞到。
但我担心负面因素多于正面因素。除了前面提到的内部挫败感和草率的转向之外，数字仪表既无聊又凌乱，基础 SE 座椅对于长途旅行来说太平了，而且杯架拉片非常坚固，以至于它们会挤压任何类型的罐子，以至于需要将它们移除力，导致许多泄漏。
大众阿特拉斯的特点、选项和竞争2024 年，Atlas 的起价为 39,420 美元，并配备了一些不错的标准功能，如加热和通风前排座椅、三区气候控制、人造革座椅和完整的 12 英寸信息娱乐系统。然而，只有前轮驱动是标准配置，因为大众的 4Motion 全轮驱动要额外花费 1,900 美元。
我的测试车配备了技术包，配备了 20 英寸的车轮、发光的前后“VW”徽章（很蹩脚）、停车距离控制、拖钩、手动遮阳帘和远程启动。这使我的测试仪价格提高到了 43,015 美元，但仍然没有给我带来天窗，这真是太糟糕了。
单独来看，Atlas是一款令人满意的SUV。但当面临竞争时，它开始崩溃。现代 Palisade、本田 Pilot等汽车，如果你多花几块钱，丰田 Grand Highlander 不仅有更新颖的设计，而且有更多标准功能。其中许多车型，如丰田和大切诺基，也配备了更省油的混合动力系统。
燃油经济性尽管拥有小型四缸发动机，Atlas 的效率并不比 V6 动力的竞争对手高多少，例如前面提到的 Palisade 和 Pilot。它的城市英里数为 19 英里/加仑，但其高速公路英里数为 22 英里/加仑，这有助于它的总英里数达到 22 英里/加仑，仅提高了一个英里/加仑。反过来，Grand Highlander 在高速公路上比 Atlas 快 1 英里/加仑，同时在城市中也有同样的 19 英里/加仑，因此总计 23 英里/加仑。
美国环保局
价值与判决就实际价值而言，大众阿特拉斯是物有所值的。它的定价、设备、发动机和燃油经济性都与竞争对手处于同一水平。然而，就座舱技术和设计而言，它感觉有点落后于时代，这并不奇怪，因为 Atlas 的骨架是该细分市场中最古老的，于 2017 年首次亮相。
最终，Atlas 的失败之处在于它的执行。这里有一些优秀的 SUV 的特点——它是一款大型、舒适的三排 SUV，拥有通风的驾驶室和出色的动力系统。然而，可怕的信息娱乐系统、草率的转向和令人沮丧的机舱人体工程学设计使得阿特拉斯的使用体验不如许多竞争对手。更糟糕的是，这里没有什么突出的功能。我确实没有想到 Atlas 比其竞争对手做得更好，这使得 Atlas 成为该细分市场中较弱的产品之一。
2024 款大众 Atlas 规格
基本价格（SE 技术经测试）
39,420 美元（43,015 美元）
动力总成
2.0升涡轮增压四缸| 8速自动|全轮驱动
马力
269
扭矩
273 磅英尺
座位数
7
最大牵引力
5,000 磅
整备质量
4,451 磅
货运量
第三排后方 20.6 立方英尺 |第二排后面 55.5 立方英尺 |第一排后面 96.8 立方英尺
离地间隙
7.1英寸
0-60 英里/小时
7.3秒
越野角度
18.9° 接近 | 17.7° 突破 | 21.3°出发
美国环保署燃油经济性
城市 19 英里/加仑26号公路| 22 合计
快速拍摄
一款舒适宽敞的家庭运输车，驾驶起来太马虎，无法脱颖而出。
分数
6.5/10
扬眉吐气，美版全新大众Passat落后国内整整一代！
一直以来，大家都有一个印象，只要有车型更新换代，一般都是国外先开始，等个一年半载才有可能会引进国内或者进行国产。
然而，这次却出现了一个例外。在2019底特律车展上，大众发布了全新的美版Passat，虽然新车的外观跟国产帕萨特区别并不是很大，但是上市时间却晚了很多，因为上汽大众-帕萨特在去年的10月31日就已经在国内上市了。
不仅如此，美版全新Passat还没有用上大众最新的MQB平台，采用的依然是老旧的PQ46平台，只是换一个全新的外壳而已，突然感觉外国的月亮好像也没那么圆了。
美版Passat的外观跟国产帕萨特基本保持一致，跟之前的大众车型相比，全新的家族式“T”字型前脸少了一些商务气息，多了一些运动感；而从大众放出的官图来看，R-Line套件上身之后的美版Passat，也确实很有运动气息。
车身侧面的造型也没什么区别，只是美版Passat采用的是19英寸的单五辐树杈形轮圈，造型也比较运动，在视觉效果上要比上汽大众-帕萨特的18英寸多条辐轮圈强不少，看着也更有气势一些。
来到车尾，R-Line版本的美版Passat采用了装饰性的双边共四出镀铬排气，虽然足够运动，但是对于一款定位家用的中型车来说，感觉有些用力过猛了，真正的排气隐藏在后包围下方。
美版Passat的内饰并没有太大的变化，依然是非常传统的大众家族式设计风格，不如国产帕萨特看着那么的时尚，并且在配置上美版Passat也要落后不少。
例如国内在售的帕萨特和欧版Passat都有全液晶仪表，美版却还是普通的机械指针式仪表，连换挡杆都还是上一代车型的造型，电子手刹也是没有的，高高耸起的机械手刹感觉都有点儿跟不上时代了。
不过，好在中控多媒体大屏还支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，日常使用比较方便。
而在动力方面，此次换代之后美版Passat不仅取消了大排量的3.6L V6自然吸气发动机，四驱版本车型也不见了踪影。
目前提供的是一台最大功率176马力、最大扭矩280牛·米的2.0T发动机，动力水平甚至赶不上上汽大众-帕萨特的2.0T低功率版本，这对于一向喜欢大排量、强动力的美国消费者来说可不是什么好消息。
与2.0T发动机匹配的并不是国内常见的双离合变速箱，而是一台6AT变速箱，可靠性更高一些。
那么，美版Passat为什么没有采用大众最新的MQB平台呢？
我觉得可能是因为Passat本身在美国的定位就比较低，最近几年大众还因为“排放门”事件使得品牌形象在美国受到了较大影响，不仅赔了一大笔钱，销量也是逐年下滑。
与其投入大量的资金开发新车型，不如把更多的资源向一些潜力更大的市场倾斜，例如中国，来赚取更多的利润。
还有就是美版Passat采用老旧的PQ46平台，技术和生产线都是成熟的，制造成本会低不少，也能进一步消化PQ46平台的一些库存物料，创造更多的价值。
所以，美版全新Passat在外观上给美国消费者一点儿新鲜感，继续采用老旧的PQ46平台，应该是目前来说对大众最有益的做法了。
作为一款全球热销车型，全新一代帕萨特先在国内上市，而后才在美国市场发布，可见各大汽车品牌对中国市场的重视程度是越来越高了。
随着中国成为全球最大的汽车消费市场，很多汽车品牌的资源都在不断的向中国市场倾斜，有不少车企在推出新车型的时候，还会专为中国市场研发或者配置一些独有的功能，以满足国内消费者的需求。
帕萨特只是一个开始，但绝对不会是结束，以后肯定还会有更多的新车型在国内首发，期待一下吧。
外观运动化明显 实拍全新一代美版大众Passat
中国人对于大众品牌一直情有独钟，提到大众，相信不少人首先会想到桑塔纳这款曾经叱咤风云的神车，但实际上桑塔纳其实只是引入国内后的名字，在国外它被称为Passat，也就是第二代帕萨特。之后，帕萨特B4的引入才令国人真正对这款车有所了解。
北京时间1月14日，大众新一代Passat美版在北美车展正式亮相，新车没有基于MQB平台打造，而是延续采用了PQ46平台，动力方面搭载2.0T发动机，对于这款车相信不少人一直在翘首以待，它又与去年上市的国产帕萨特有何不同呢？下面就带大家一起了解一下。
外观与内饰 空间与动力 全文总结新一代美版Passat在设计上相对于旧款车型的确要运动不少，与国产帕萨特相比细节方面更加出众，但内饰设计就有些过时了，由于它仍旧采用了大众PQ46这个老平台打造，在轴距上比国产帕萨特还要短。除此之外，从数据上看，2.0T+6AT的动力总成似乎没什么亮点，动力输出甚至要低于国产帕萨特的330TSI版车型。而在8AT大行其道的今天，6AT似乎显得有些落伍了，但相对于国产版的7速双离合变速箱，在平顺性上要略胜一筹。因此，这款车的整体表现只能用“没令人失望，但也没有惊喜”来形容。（图/文 网通社 张晓）
