一汽大众取得四通道试验专利，轮胎托盘周边形成挡边，操作简单且不会对轮胎产生磨损

金融界2024年2月29日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司取得一项名为“用于四通道试验的轮胎托盘、托盘单元及四通道试验台“，授权公告号CN220542432U，申请日期为2023年7月。

专利摘要显示，本实用新型提供了用于四通道试验的轮胎托盘、托盘单元及四通道试验台，所述轮胎托盘包括支撑部和环绕于支撑部的包裹部，所述支撑部具有内底壁和外底壁，所述内底壁的直径Φ1为空载轮胎接地长度L0的至少2倍；所述包裹部具有内侧壁和外侧壁，所述内侧壁和内底壁构成凹腔，所述内侧壁与竖直方向Y具有夹角α，所述夹角α为不大于60°的锐角，所述内侧壁的深度H0为15?45mm。本实用新型的优点是轮胎托盘周边形成挡边，不需要额外的加持机构，车辆进出时不需要额外的拆卸或安装操作，轮胎落在托盘上后，也不需要进行任何固定，操作简单；且不会对轮胎产生磨损，不会因为轮胎磨损产生的磨屑对活塞杆造成磨损，消除轮胎磨屑对作动缸密封性的影响。

本文源自金融界

济南起步区：规划21处跨河通道，平均间距缩小到2公里

4月25日上午，省政府新闻办举行新闻发布会，介绍济南起步区获批三周年建设发展情况。记者从新闻发布会上获悉，为进一步形成“桥隧起步开新局”的发展格局，济南起步区在黄河起步区段42公里的河道上，整体规划了21处跨河通道，跨河通道平均间距缩小到2公里，并积极纳入“全市交通一张网”，融入“全市发展一盘棋”。

目前，上述跨河通道中，建成使用的跨河桥隧共有9处，分别为济泺路隧道、建邦大桥、济南黄河大桥、凤凰大桥、济阳黄河大桥，京沪高速铁路大桥、泺口铁路大桥、石济客专公铁两大桥、青银高速大桥，“8桥1隧”的平均间距约4.6公里。

在建的跨河通道共有5处，分别为济南黄河齐鲁大桥、济南黄河公路大桥、济滨高铁（308国道）公铁两用桥、济南黄河黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道。

其中，济南黄河齐鲁大桥，按照双向八车道一级公路标准设计，公轨同层，兼顾城市主干路功能，是黄河之上首座下承式网状系杆拱桥。目前主桥已完工，正在开展后续施工，预计今年年底建成通车。

济南黄河公路大桥，按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市快速路功能，上层为车行空间，下层为轨道交通7号线预留空间，主桥已合龙，目前正在推进南北岸匝道施工，预计年底具备通车条件。

济滨高铁（308国道）公铁两用桥，为双层桥面公铁合建桥，上层为G308国道（双向6车道），下层为济滨铁路。目前，已完成主桥钢塔施工，预计今年年底前完成主桥钢梁合龙，计划2026年9月建设完成。

济南黄河黄岗路穿黄隧道，采用单洞双层形式，布置双向6车道，盾构隧道外径16.8米，是国内较大直径盾构隧道。目前已完成北岸始发井、机架段围护结构施工，计划2026年9月具备通车条件。

济南黄河航天大道隧道，设计双管单层，管片外径14.5米，内径13.3米。上部为双向六车道，下部为疏散通道及综合管廊。目前，正在推进东岸始发工作井施工，预计2027年9月具备通车条件。

以上5处通道建成后，起步区范围内跨河桥隧平均间距将缩短至3公里。下一步，济南起步区将继续按照前期规划，谋划推进奥体西路通道、腊山通道、顺河通道、东城通道等跨河桥隧，以及鹊山通道、华山通道、药山通道等跨河慢行通道，实现“桥隧缝合两岸”、南北联动发展。

（大众日报·大众新闻客户端记者 刘飞跃 胡沥中）

34处！济南跨黄通道密度将与沪宁杭相当

9月28日，在G104京岚线济南黄河公路大桥合龙现场，济南市政府召开新闻发布会，对新大桥的建设和济南拥河发展交通先行的有关情况进行介绍。记者从发布会上获悉，济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。济南起步区范围内，共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。

济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元介绍，项目建成后，济南市跨黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进，为济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。

济南跨黄桥隧不断加密的同时，在功能、景观、工艺方面也不断取得新突破。桥隧功能的突破。集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，打造复合型跨黄通道。

例如凤凰大桥、齐鲁大桥、济泺路隧道、G104京岚线济南黄河公路大桥、G308公铁两用桥、石济客专公铁两用桥采用公轨合建，节约了通道及土地资源，为今后轨道交通跨河发展预留了空间。尤其是我们的G104京岚线济南黄河公路大桥是老黄河大桥的扩容工程，将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

桥梁景观环境的突破。精心选择结构类型、外观式样和亮化方案，赋予桥梁人文和时代气息，展示黄河文化根脉，一桥一理念，一桥一主题，打造济南新地标、新名片。比如G104京岚线济南黄河公路大桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，塔柱内侧外侧线条融入了线条的舒展造型，弱化了大体量建筑线条的刚硬色彩，使桥梁与环境更有效的融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义。齐鲁大桥取山东的“山”之形和意，提炼山脉轮廓元素，融入济南的“一城山色”，以三跨连拱、高低起伏的造型，横卧在黄河之上，大桥造型连续舒展、纤细轻盈，展现了拱桥的柔美与大气。

新技术新工艺突破。研发超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术，采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工，打造国际一流品质工程。G104京岚线济南黄河公路大桥积极响应国家推动绿色装配式建筑的号召，跨黄河段主梁均采用钢桁架梁的结构型式，采用工厂制造、现场吊装后拼接或焊接的施工方式，巧妙解决了跨黄河大桥的施工难题。

凤凰大桥主桥采用自锚式悬索桥，组合梁主梁，为世界最大跨度（428米）三塔自锚式悬索桥。齐鲁大桥主桥为下承式拱桥，吊杆采用网状布置，为世界最大跨度（420米）网状吊杆拱桥。济泺路隧道主线段采用双洞隧道，公轨合建，盾构外径15.2米，是大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，被誉为“万里黄河第一隧”。黄岗路隧道主线段采用单洞隧道，公轨分建，盾构外径16.8米，上下层均为机动车道，是目前大陆地区最大直径单洞双层盾构隧道。（大众报业·大众日报客户端记者 刘飞跃 报道）