各位老铁们好，相信很多人对本田VFR30期发动机都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田VFR30期发动机以及本田VFR30期发动机的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田VFR750R RC30老车复活计划接受预订

RC30 (VFR750R) 作为世界上第一辆市售的工厂赛车，可是本田在赛车场上的传奇车款之一。除了优异的体质之外，更是圆了市井小民拥有一辆最接近工厂赛车的梦想。从 1987 年第一辆 RC30 正式发售后到 1990 年之间共生产了 4782 辆，这些 RC30 大多活跃在世界各地的赛车场上，当然也有少数为个人收藏或是使用。

拥有赛车 DNA 的 RC30 征战多年，时至今日，完好的 RC30 数量不多，更成为赛车迷中梦幻的收藏品之一，但与多数的经典名车一样， RC30 也面对零件停产与后续维修的问题。为此，本田在今年初推出了 RC30 的零件复刻生产计划，让 RC30 的车主可以通过官网来购入必要零件，让爱车能够继续驰骋。

但你以为这样就能满足这些车主吗？继零件复刻计划后，近日本田又推出了更猛的车辆更新计划服务，由当时的开发团队和技师进行 RC30 的更新计划，本田已经准备了一个专案来针对车主们关心的维护清单和要重新生产的原厂零件，以便车主可以继续在完美的条件下进行 RC30 的翻新工作。

关于要再重新制造的原厂零件，除了过去 30 年中预计会变质的零件与定期更换的零件等外，本田还会根据车主和经销商的要求，精心选择必要的部品，在相关部门的合作下，开始一个接一个地复制相关零件。而这些为维修而翻新的原厂零件不仅按更新计划制造外，还可作为单一零件贩售给车主。

而本田将从 7月28日开始接受 RC30 车主的预约，将在 8 月在熊本工厂进行更新工程与服务。对于需要更新计划的客户，本田会将其在熊本工厂内的“摩托车更新中心”，由熟练的技师在最佳状态下完成整修与翻新的服务。维修中心的技术人员将逐一检查车辆的状况，之后将根据所需的维护清单提出维修计划。

基本回厂的点检费用就要近 55 万日元（3.6万人民币），从引擎、燃油系统、刹车、离合器、电系等零件检查与更换。

更进阶的翻新工程报价还包含了各个部位的报价，如化油器、离合器总成、缸头等零件

悬挂与车架还有电装品也可以更新与维修。

隔壁棚的川崎才刚刚推出经典车款 Z1 / Z2 的重要零件复刻发售，这边的本田则是弄了个更猛的整车翻新，而且还是经典中的经典 RC30！只能说日本的车迷实在太幸福了。

钛合金连杆！开拓全新世代的 本田VFR750R（RC30）

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1987 本田 VFR750R〈全世界第一个钛合金连杆〉忠实呈现出厂车的制造技术

本田在1985年推出的厂车—耐力赛车RVF750来势汹汹，不仅在1985～1986年的铃鹿8耐赛事中称霸，甚至在世界耐力锦标赛及世界摩托车锦标赛前身-世界摩托车锦标赛TT-F1级别中也赢得了优胜，本田在1987年更是突如其来公布了它的公路版VFR750R（RC30），在当时造成了极大的震撼。

它的外装套件完全忠实重现了厂车的设计，全新设计的V4发动机加上铬钼合金钢凸轮轴、铝合金油箱、FRP玻璃纤维外装套件等奢华配备。为了让能够直接影响高输出马力的活塞连杆变得更加轻盈，因此还特别选用了钛合金制，这在市售车中可是首度采用。新的钛合金活塞杆成功比以往采用浸碳处理的铁制活塞杆减轻15％的重量，对于研发目标「即使是卫星车队的赛车也能杀进厂队之间的战局中」贡献极大。

【1987 本田 VFR750R】■车重180kg(干燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 4气门 748cc 77ps 7.1kg-m ■当时日本售价：148万日圆 ※日规版

虽然当时的日本售价148万日圆相当昂贵，但归功于它外装的魅力，让日本国内限定1000台的RC30在推出瞬间就售罄。直到1992年为止，这台车在全世界总共生产了4885台。其实力之强更是造成了在比赛中如果不是使用RC30的话根本赢不了的局面出现，本田也因此大幅提升在铃鹿8耐赛事中的市占率。

在RC30推出之前市占率只有20％左右，但是在1990年已经变成了48.4％（31台），市占率超过了半数。甚至在1988年以后，RVF采用RC30为原型车，在世界各地陆续夺下胜利。而这台车也以极致的公路赛车的地位在摩托车史上留下浓厚的一笔。

▲【在比赛中实力当然非常坚强】RVF从1988年赛季以后就以RC30的发动机为基础。除了在1989、1991、1992年的铃鹿8耐中称霸外，更在1988、1989年的世界耐力锦标赛及1988、1990、1991年的全日本TT-F1赛事中赢得冠军。1994年则是交棒给了RC45。

▲每一支钛合金锻造活塞杆都比VFR750F减少了50g。除了确立了其独特的加工方法以及表面处理方式之外，更是透过再利用飞机的钛合金切削材料，成功控制住成本。

▲90度V4发动机采用了直压式桶状气门顶杆的让气缸头变得更为精简，气门机构也变得更加轻盈。为了追求牵引力，因此将曲轴角设计为360度。海外版的最大马力则有113ps。

▲环抱住后气缸的铝合金双翼梁车架则是与RVF一样采用了砂模铸造的ProArm单摇臂，前叉也与RVF一样是43mm，而且还配备了快拆系统。为了能够与厂车达到相同的品质因此只能采用手工制作，就算是全面开工一天最多也只能生产10台。

▲加入小型化的凸轮齿轮系统（cam gear train）。气门直径与RVF相同，并且使用英高镍合金（Inconel）材质的耐热合金。

本田VFR30期发动机和本田VFR30期发动机的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！