大家好，如果您还对本田AT变速箱油真假不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田AT变速箱油真假的知识，包括本田AT变速箱油真假的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

挡位越多越高级？丰田 本田的10AT了解一下

数字越大意味着等级越高，这句话不仅对发动机适用，变速箱也是一样的。在消费者的印象中，一般常见的变速箱是6、7挡，8、9挡已经很高级了。但是，更高级的变速箱，挡位数已经突破了两位数（乘用车），也就是10AT变速箱了。究竟10AT可不可靠？有哪些10AT可选择？我们今天就好好聊聊。

10AT代表着尖端的变速箱水平，不是所有车企都有能力研发和制造它，所以它并不多见。目前国内能买到的10AT车型也并不多，主要的代表有福特、通用、本田、丰田这几家。

在正式了解10AT之前，我们先来简单了解一下变速箱挡位数的意义，在很多人看来，挡位越高越省油、挡位越多越平顺，这些都是不准确的。

1.关于油耗：变速箱挡位越多，可选择的传动比数量就越多，在不同工况下能让发动机处于更经济的转速区间，从而能达到更好的燃油经济性。但是挡位越多越省油的前提，还要看AT变速箱的换挡逻辑以及与发动机的匹配是否合理。这也是为什么某品牌的8AT不及某品牌的6AT省油是一个道理。

2.关于响应：影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量，而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。不同的变速箱公司除了硬件层面，也都有着压箱底的软件绝活。

3.关于平顺：变速箱的每一个挡位意味着一个固定的传动比，挡位越多意味着变速箱可选择的传动比就越多。挡位越多其实与平顺性没有直接的联系，而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。举个例子，某款越野基因浓厚的品牌，其9AT车型可能在平顺性上还不及搭载爱信6AT的车型。

奔驰和采埃孚都曾说过，目前9挡自动变速器已经是最好的产品了，我们没有兴趣再研发更高挡位的变速器了。看起来确实没有必要研究那么高挡位的变速箱，但仍是有不少车企研发并且量产出来了，为什么？教授觉得车企有两个方面的考量。

10AT的机械结构复杂程度远甩9AT，既然我能研究出来，是不是意味着我的科技树等级比你高。确实，一辆车搭载10AT变速箱，本身热度、知名度都会比较高，毕竟物以稀为贵。这是车企大力推出10AT的第一个原因。

第二个原因就更好理解了，10AT结构复杂，但同时潜力（天赋）也确实比8/9挡自动变速箱强，这是天生的优势。车企要做的就是把它的潜力激发出来，这点车企还是很有信心的。

福特/通用10AT

事实上已经量产的10AT，都有着不错的表现，下面教授也将分不同的车型进行一些亮点的解析。首先是福特/通用系，这两家就曾合力研究10AT，所以成功也是两家共享的。这款10AT变速箱被用在很多车型上，科迈罗、Mustang、F150、CT5、探险者等等。

一款变速箱既能用于皮卡，又能用于跑车，这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局，低速挡位多（6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡），特别适合发动机高功率输出，同时，它还具有不错的拖曳能力。

运用的车型多了，变速箱的成本一定程度上也能得到分摊，以凯迪拉克CT5为例，这款车的指导价仅为27.97万起，全系皆是2.0T+10AT+后驱这种结构，看起来吊打竞品车型。通用对这款10AT的调校也是得心应手，由于齿比比较密，所以CT5的换挡很平顺，且车内乘客几乎感知不到换挡的动作。

福特将10AT变速箱下放到了全新的探险者上，对于一款中大型SUV来说，这也是一大优势。这款车的价格并不贵，仅为30.98万起步，可以说性价比很高了。2吨重的整车想要实现迅速的提速响应，就要增大低挡的齿比数值来实现减速增扭的效果。探险者这些车在低速时的速度响应确实令人满意。

从试驾的两款车来看，通用、福特这款10AT变速箱在响应及换挡的平顺性上确实令人满意，而且在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中，福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号，它们都搭载了这款10AT，侧面也说明了该变速箱性能上的稳定。

本田10AT

本田的10AT变速箱与福特通用的10AT不同，它采用了横置布局，高速挡位多（6个低速挡、4个超速挡），更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高，本田为了控制体积，把齿轮的做得很薄，很难说这种设计的利弊。

本田10AT只搭载在一款车型上，它就是讴歌RDX，这款车集合了本田最高的技术，2.0T+10AT都是鼎鼎大名的存在。而且你在中国买到的RDX，其变速箱都是美国原装进口的，本田的诚意还是很大的。

这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。如果你试过RDX，就会发现它在2、3挡的时候还是有一点顿挫的。看起来好像不及福特的10AT，不过扎心的是油耗上还本田更胜一筹。

丰田10AT

爱信（丰田）10AT其实和福特10AT大体上的结构是一致的，通过行星齿轮和多片离合器实现改变传动比的功能，只不过在各挡位动力传递路线、具体的部件设计上两者有所不同。坊间传闻爱信10AT比福特10AT更为高级，我觉得这是有原因的。

爱信10AT之前只搭载在一些比较高级的车型上，比如雷克萨斯LS，这款车的起售价就超过了80万，它以豪华以及舒适为主。从驾驶的感受上看，平衡加速性能和油耗只是爱信10AT的基础，迅捷的换挡速度、同级领先的换挡平顺性以及聪明的换挡逻辑才是它高级的地方。

其实变速箱给人体验上差异跟调校的风格有很大的关系，不可否认，爱信确实有着独到之处，但好的驾驶体验也离不开发动机的配置，NVH的调校、座椅的舒适度等等。

关于10AT的内容，就粗浅的跟大家讲到这，可以确定的是，目前10AT是最高的变速箱序列，能让车型增色不少。从量产的车型上看，这些10AT变速箱的平顺性、换挡响应、油耗都有一定程度上提高。可以预见的是未来会有越来越多的车型将搭载10AT变速箱。

全新雅阁！涡轮增压发动机、10AT变速箱、更时尚的设计，不得不看

哈喽各位，说到市面上常见的日系品牌中型车，那不得不提雅阁、凯美瑞和天籁。这三位之中，全新一代凯美瑞最近刚刚上市，在上市前后的这段时间里，八代凯美瑞刷足了存在感，现在该轮到第二位选手了。只听哐当一声巨响——全新一代雅阁闪亮登场。

十代雅阁和八代凯美瑞有一个共同点就是整体的设计风格更偏运动。

十代雅阁的前脸采用了家族式的设计风格，宽大的镀铬饰条连接两侧头灯，延伸了横向的视觉宽度；下方的U型格栅尺寸巨大，内部采用了黑色处理；前包围的造型比较有棱角，搭配上引擎盖上凸起的锐利线条，营造了不错的运动感。此外，实拍车型的头灯和雾灯均采用了LED光源。

侧面来看，扑面而来的依旧是满满的运动风格。一条锐利的腰线从头灯延伸至尾灯，拉伸了视觉长度，侧裙的线条也营造了不错的运动感；

车顶的线条设计比较圆滑，与现款雅阁区别较大；

车窗下沿线条在后三角窗处突然上扬，搭配上向后延伸的镀铬饰条，有着不错的设计感；

双色五辐轮圈造型非常动感，尺寸为19英寸。

车身尺寸上，十代雅阁的长宽高分别为4879/1859/1450mm，轴距为2830mm。与老款车型相比，十代雅阁的宽度和轴距都有增加。

尾部来看，依旧是年轻化的设计风格。跟思域一样，十代雅阁的尾灯也采用了C形的设计，不过更显圆润。尾厢盖上的小鸭尾加上扁平的双边共两出排气营造了不错的运动感。

十代雅阁的内饰发生了翻天覆地的变化。中控台采用了全新的设计，左右对称设计的中控台通过运用不同的材质和颜色，营造了不错的层次感。虽然有三辐式多功能方向盘和悬浮式中控大屏的加持，但是我依然感觉十代雅阁的内饰时尚感不强。

十代雅阁内饰的用料符合同级别应有的水平，中控台表面采用了软性材质包裹，摸上去的手感也不错。

配置上，通过照片来看，实拍车型配备了LED日间行车灯、多功能方向盘、8英寸悬浮式中控大屏、CarPlay和Android Auto手机互联、HondaLink信息服务系统、电子驻车、车身稳定系统、ACC自适应巡航系统、自动驻车、LKAS车道辅助保持系统等配置。

十代雅阁的座椅造型和现款近似，比较宽大。虽然座椅有着比较明显的侧向支撑造型，但是包裹性一般。主驾驶座椅支持12向电动调节，表现不错。

来看空间，体验者身高178cm，坐前排座椅调最低，头部空间1拳2指，实际体验车型没有配备天窗，所以头部空间非常充裕；来到后排，受车顶线条影响，后排头部空间3指，腿部空间不错，达到了两拳半。后排中央地板的凸起有点高，不过纵向长度不错，在一定程度上弥补了不足。

后备厢来看，本田官方称十代雅阁的后备厢容积比现款增加了28L，整体表现和同级别的凯美瑞、天籁基本处于同一水平。

动力上，十代雅阁搭载了1.5T和2.0T两种排量的涡轮增压发动机。其中1.5T发动机最大功率195马力、峰值扭矩260牛·米；2.0T发动机最大功率256马力、峰值扭矩370牛·米。此外，还有搭载i-MMD混合动力系统的2.0L混动版车型。

传动上，与1.5T发动机匹配的有6MT和CVT无级变速两款变速箱；2.0T发动机匹配的有6MT和10AT两款变速箱。不过未来十代雅阁引入国产之后，2.0T手动挡车型应该会被取消，1.5T手动挡车型保留下来的可能性稍大些。

此外，2.0T发动机匹配的10AT变速箱是世界上首款与横置发动机匹配的10AT变速箱，该变速箱此前已经搭载于美版全新一代奥德赛车型上。

悬架上，十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，并且底盘也比老款车型减重了6%，重心也降低了10mm。

既然国内现在还没有十代雅阁的身影，那咱就来看看它在美国的价格吧。

十代雅阁在美国的起售价格为＄23570，而上一代雅阁（2017款）在美国的起售价格为＄22455。由此可见十代雅阁的起售价格是有上涨的。至于引入国产后价格会有怎样的变化这就不好估计了，希望不要涨，最好还能降点儿。

现在市场在售的雅阁，内饰的设计已经显得有些落后于时代了，常规动力的车型只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，这在一定程度上阻碍了年轻消费者去选择它，不过继新一代君威、凯美瑞之后，全新一代雅阁也有望在不远的将来引入国内。

全新一代雅阁可以说是脱胎换骨了，更时尚运动的外观内饰设计，新换装的1.5T/2.0T两款涡轮增压发动机，以及极具吸引力的10AT变速箱，都颇具看点。这些使得全新雅阁在年轻消费者面前更具吸引力。各位官人们会不会考虑购买十代雅阁？欢迎踊跃在留言区评论！

本田AT变速箱油真假的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田AT变速箱油真假、本田AT变速箱油真假的信息别忘了在本站进行查找哦。