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大众汽车企业背景分析

一汽大众汽车厂正式员工工资待遇怎么样?

我在大众7年,工资岗位等级差别非常大,而且2014年后整体车市不好,薄利多销,工人干的多,拿的比以前少,管理层享受的是公务员休假,普通工人是3岗,管理层最低7岗起,工资你自己算算,晋升通道很难很难,2017年现在发到手每月5000多,一个月休两天,一天10个小时,家里有点条件的早就离职了,谁叫咱是个工人,资本家压榨工人是永远不变的定律,没有一个行业是长生不老的,生存可以,生活很难!

速腾和思域哪个有面子?思域和速腾选哪个?

作为一个在一汽大众工作7年以上的老员工,我来回答一下这个问题。

一汽大众在中国目前分为五个厂区,分别是长春的一厂、二厂、成都三厂、佛山四厂,以及天津项目。

每个厂区的工资和当地的经济有一定关系,但整体相关性并不大,简单点说,一汽大众员工的工资不会比普通二线城市的白领低。平均年入20W,问题不大。

就以成都三厂的收入为例。

此处举例以流水线员工的收入作为标准,至于技术员、管理者、领导干部的不在此列,他们的收入可以自己想象。

工资组成部分以:基本工资+绩效工资+补贴三部份组成。其中基本工资和学历、岗位、入职年限有关系,属于固定值,也就是说,两个相同等级岗位的人,在学历、入职时间、岗位补贴相同的情况下,他们的基本工资是相同的。

绩效部分和所在的生产线有关。

早期的成都工厂分为东工厂和西工厂,其中西工厂生产捷达,而东工厂产速腾,(西工厂不包含汽车的冲压、焊装这两大车间),所以如果只是在总装车间,那么以当时的生产量,东工厂大于西工厂来看,东厂的工资会高于西厂,即使是相同岗位。这里和生产节拍以及车辆附加值有有关系。

加班补贴

加班补贴,别小看这一部份,这个部分是工资收入的重点,在一汽大众上班,加班属于加班饭,而且也是工资的重点组成部分,这部份是分为平时加班、周末加班、法定节假日加班,是严格按1.5倍、2倍、3倍来严格执行的。有人会说,这能有多少钱。

如果你知道一汽大众加班的疯狂程度,就不会这么说了。

以成都三厂最巅峰时期的产值,年产60万辆,平均每一分钟下线一辆的疯狂时间段来看,即使你是基本工资只有1080的最低级员工,一个月加班费都能拿到2000以上。

那时,平均每天上班时间是10+10,即白班10小时,夜班10小时,基本是三班倒,8+8+6.5,24小时生产线不停,而且一周7天,连续半个月才会休息一天,而且是为了倒班的休息,所以,如果 看考勤表,一个月出勤时期能过到28-29天,非常的疯狂加NICE。

说了惨兮兮的地方,再来说说一汽大众的福利。

曾经,成都三厂一个焊装车间的岗位被市场炒到10W才能进的去,可想这里面的收益有多高。

除上上面的基本工资外,一汽大众实行隔月双薪制,一年18个月的基本工资收入,羡慕吧。

除此之外,还有固定的半年奖、年终奖、不定期福利等,号称一年26个月工资。

平均一个一线的正式员工,年收入在20W左右,这个收入完全可以秒杀很多办公室的高级白领。

除此之外,每天上下班有班车接送、食堂免费吃,四季工作服等,还有节假日购物卡等隐形福利。

这些都是令当地人羡慕不已的。

但是,一切高待遇的背后,都是有条件的,大众的员工虽然收入高,但辛苦程度也是非常的,几乎所有的时间都被用于上班,而且还有日夜巅峰的白夜班,对身体伤害也是非常大的。

当然,如果你是技术员或者管理级别的,就明显没这么苦逼了,日子还是会爽很多的,不过唯一的要求就是学历高、关系硬,在一汽大众即使是一线生产员工都是大学生,而且是学校定制培养的。

不过近几年,一汽大众并没有以前那么吃香了,一是汽车整体市场的下滑,其次是成都工厂的速腾、捷达车型停产,改为生产捷达的3款越野车了,销量远不如从前。

二是:用工机制的变化,现在很多项目都实行外包,劳务派遣等方式,与正式员工的待遇相差很大,所以如果现在想进入一汽大众,需要先看清楚用工方式,如果不能签正式合同的话,就需要慎重考虑了,在里面如果不能转正,在一个班组里,就会出现自己与正式员工天与地的收入,干同样的活拿不同样的工资。

但即使如此,这个工资也可以让你超越当地很多普通办公室白领的收入的。

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