帕萨特七速干式双离合发生抖动现象，老司机这样应对
这是大众帕萨特，装配的是七速干式双离合变速箱，变速箱型号是OAM。
这是一款大众帕萨特，已经跑了11万公里，根据车主描述了解到，在自动模式行驶中2档出现了特别明显的抖动现象，针对于这个现象，维修师傅指出，是因为内部离合器损坏导致的抖动现象，这个情况就需要更换离合器等部分零件了。简单形容一下那种感觉就像过小减速带的感觉一样，那种“嘚嘚嘚”的抖。松油门和熄火时候会发出“哈拉哈拉”的声音，等到大众帕萨特切换到手动模式就没有这种现象了。维修师傅指出，这种情况就需要更换改进的离合器、拨叉等配件才可以。
上面的是两个可以预防或减轻抖动问题。车友们注意一下。
这些使这款大众帕萨特干式双离合变速箱的一些故障现象，有此类故障现象的车主可以对号入座。有上述故障情况的车友们可以到4S店检测一下。
首先先量一下离合器K1的间隙，离合器间隙过大也会引起抖动。顿挫等故障问题。
量的数据K1=1.55毫米，正常的间隙一般在0.75毫米--0.85毫米之间。
现在量取K2的间隙
量的数据K2=0.9毫米，正常的间隙一般在0.75毫米--0.85毫米之间。
大众帕萨特七速干式双离合变速箱离合器新旧对比
这是大众帕萨特干式双离合变速箱拨叉对比
这是大众帕萨特干式双离合变速箱拨叉对比
这是需要更换的一些新配件
上面技师在调节新的离合器总成，可以让离合器有一个好的结合，更好的运行。
全部换好后把变速箱装好，变速箱的安装需要的是精湛的维修技术和技巧，没有一定的熟练程度是装不上的，图中技师凭感觉找零件。
大众帕萨特七速干式双离合变速箱OAM常见故障（详解）：
1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。
2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。
3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。
4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。
5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。
6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。
7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。也许刚开始车子有问题驾驶员可能不知道，等到了后期故障灯点亮，就是在变相的提醒驾驶员，变速箱有问题了，需要维修了，如果到这个地步还不维修，那车子就必定会抛锚现象了。
8、有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。
（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。
（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。
有些车友总会想，为什么其他人的车子开个十万八万公里都没什么问题，而自己这个车子开到三五万公里就有毛病了？ 这个小编总结有三点原因，1.车子本身不是很好。2.其他人是正常稳妥驾驶的3.油门踩到底，使劲踹油门，到地方了就来一脚急刹车，暴力驾驶。其实车子都是一样的，就是不同的人驾驶习惯不一样，故障率自然也不一样。
对于这款大众帕萨特七速双离合变速箱的抖动现象就介绍到这里了，后续还有其他现象或其他车型的大量更新，喜欢的可以关注收藏，对于变速箱有不懂得或是疑问可以评论或私信，为你判断问题，解决问题，节省不必要的维修费用！
大众干式7DCT，低速行驶时过热、顿挫频繁发生，高速为何没问题？
无论是以前，还是现在，汽车圈永远存在一个习以为常的话题，就是大众干式双离合变速器——换挡顿挫，离合器过热等现象频繁发生，但细心总结就会发现，只有在低速行驶时，堵车情况下，高负荷行驶时，大众的双离合变速器的问题才会发生，高速行驶一点儿问题也没有，这其中的原因是什么呢？“汽车概况”给您解答！
变速器换挡顿挫、行驶抖动原因分析对于7DCT变速器而言，低速行驶时，变速器为何会容易出现顿挫、抖动等现象？其主要原因就是，离合器温度越高，造成离合器表面材质的摩擦特性发生了变化，TCU难以准确衡量，进而造成变速器离合器结合力与发动机输出扭矩之间不能达到良好的结合，这种情况下，变速器非常容易出现顿挫、抖动等现象。
为了避免变速器出现过热现象，现在的变速器都设置了过热保护模式，只要离合器摩擦片温度超高一定值，220℃以上，变速器便会进入过热保护模式，仪表盘便会出现过热报警现象。
干式双离合变速器为何会出现过热现象？干式双离合变速器出现过热现象的原因有两个，一个是产生的热量过多，另外一个是离合器散热效果太差。
低速行驶时，产生的热量较多对于双离合变速器，它在正常工作换挡时，为了避免换挡顿挫现象，离合器会发生较大的摩擦磨损，有摩擦就会产生热量，离合器表面的温度自然而然也就变得非常高。
变速器在低速行驶时，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在一二档之间来回切换，对于大众7DCT变速器而言，一、二档所对应的传动比很大，对发动机的增扭效果也更显著，为了避免换挡顿挫或不舒适感现象发生，发动机输出端与离合器之间的转速差会变得非常大，转速差越大，离合器摩擦磨损效果越严重，产生的热量越多。车辆在堵车的情况下驾驶时，车速一会儿高、一会儿低，变速器经常性在一、二档之间来回切换，如果车主驾驶工况稍微剧烈一点儿，油门踩得深一些，发动机转速较高，发动机与离合器之间的转速差异更大，由于摩擦磨损而产生的热量会更多。
当车速较高时，变速器的档位为三、四、五、六、七挡，对应的变速器传动比显著减小，变速器在换挡时，发动机转速变化率很小，这也使得发动机输出端与变速器离合器之间的摩擦磨损也变得更低，产生的热量减少，自然而然不会出现过热现象。
低速行驶时，冷却效率较差每一个变速器在正常工作时，都需要进行冷却，干式双离合离合器主要依靠空气进行冷却，而空气的冷却效果非常低，导致离合器冷却效率变差，容易造成双离合变速器出现过热现象，所以，现在比较高端一点儿的车都采用了湿式双离合变速器，通过油冷来代替风冷，提升变速器工作时的稳定性。
空气冷却，主要依靠空气对流对DCT变速器的离合器进行充分的散热，当车速较低时，空气对流较弱，进而造成离合器散热效果偏差，当车速较高时，则呈现相反的趋势。所以，低速行驶时，变速器离合器产生的热量多，散热效果偏差，而高速行驶时，变速器离合器产生的热量较少，散热效果较优秀，所以，大众干式双离合变速器只有在低速行驶时会出现顿挫、离合器过热等现象。
综上所述，大众干式双离合变速器，低速低档位行驶时，顿挫、抖动现象已经成为了一种公认的模式，它是由于双离合变速器本身的特性引起的。
