十多万预算又不想买日系车？新款大众宝来值得一看

【太平洋汽车网 评测频道】十来万想买一台合资品牌家用轿车，但又不喜欢日系车怎么办？销量榜一看，排除掉前面的日系车，只剩下大众宝来（询底价|查参配）、朗逸、速腾这几几位选手了，这次试驾的新款宝来用1.2T涡轮增压发动机代替1.5l自然吸气发动机，百公里加速时间直接快了2.7秒！那她开起来到底怎么样？

动力强了一丢丢

这次试驾的新款宝来，用1.2T涡轮增压发动机（116ps，200牛·米）代替1.5l自然吸气发动机，马力大了3匹，扭矩涨了55牛·米，百公里加速直接快了2.7秒！（不还是要10.7秒才能破百，有什么好吹的！），而且目前只有一款顶配车型才用1.4T发动机，也就是说以后的宝来，1.2T车型将会成为主打产品，但以前的1.5L发动机配的6速变速箱也不再提供，新款宝来全系匹配7速干式双离合变速箱。

这台1.2T发动机推动新款宝来会不会出现小马拉车的情况？想必这是大家最关心的问题。为了在较低的转速就能提供不错的动力，1.2T发动机采用了低惯量涡轮增压器，涡轮系统在1500转的低转速就能提供170N·m的扭矩，所以在起步阶段这台1.2T发动机的动力输出比之前1.5L发动机来得更强一些，日常开起来的确变得更加从容。

不仅起步动力更强，超车起来也更轻松，老款1.5L+6AT的动力组合，除了动力表现比较肉以外，变速箱的反应也比较慢，踩油门加速总给你慢半拍的感觉。用上双离合变速箱的1.2T宝来，变速箱对驾驶者的驾驶预判更到位一些，而且换挡速度更快，深踩油门变速箱反应很快，将挡后与发动机的衔接也做得足够平顺，加速超车更加得心应手。

发动机前段输出动力足够，但后段爆发就略显乏力，转速超过4500转以后能够感受到动力没有中低转速那么强，这种偏前段的动力调教，似乎也更符合我们国人用车的习惯，毕竟高速开80km/h走在超车道的大有人在，可能他们把车开到报废，发动机转速都没有超过4000转。

你们肯定又要问，这套动力会不会有明显顿挫？7速干式双离合变速箱大众钻研了那么多年，调教功力已经足够深厚，实际开起来你会发现，起步时候只要轻点油门再松开加速踏板（车速在5-10km/h），变速箱就会跳到2挡，尽可能降低发动机的转速，避免出现发动机在1挡高转速运行带来的拉扯感。

但面对长时间的拥堵路况，变速箱需要在1、2挡之间不断切换的时候，驾驶员还是能够感受到轻微顿挫感，这也是双离合变速箱难以避免的情况，不过大众这套7速干式双离合变速箱在平顺性、换挡速度、换挡逻辑等方面的表现，也处于同级的中上水平（同样搭载双离合变速箱）。

底盘调教偏舒适

悬架系统的前段偏软，可以有效过滤掉路面的小震动，即便是压过一些较深的井盖，车身也不会有明显的晃动，保持着不错乘坐舒适性，而且经过大坑洼的时候，底盘表现出来的整体感会比同样主打家用的日产轩逸来得更好一些。

偏舒适的底盘设定，导致了新车的过弯侧倾也比较大，但好在悬架的后段支撑还是比较足，不至于让车身姿态很难堪，当你把它推到极限，底盘也能给到你一定的信息，只不过原车配的锦湖轮胎抓地力有限，只要以较快的速度过弯轮胎就会尖叫起来。

除了轮胎抓地力不行影响了极限操控外，这套转向系统也缺乏沟通感，它将绝大部分路面信息都隔绝掉，方向盘中间位置虚位较大，转手手感也偏轻，但作为一台家用车，这样的设定日常开不是更合适吗？看来宝来是驾驶者之车的印象还是在我脑海挥之不去，是我对它太挑剔了。

小结：1.2T发动机的动力动力体验的确要比之前搭载1.5L发动机来得更强，新款宝来开起来并没有以前那种小马拉大车的感觉；底盘方面变化变化并不大，还是以主打舒适为主。还有一点必须要告诉大家，不管是1.2T还是1.4T的新款宝来，都需要加95号或以上的汽油。

外观更显时尚大气

作为中期改款车型，新款宝来并没有对车身造型大动干戈，仅仅针对细节之处进行了调整，但这些小改动，却让新款宝来更像自家大哥迈腾。（注：外观内饰为1.4T车型）

小结：新款宝来通过对外观细节的调整，让新车看起来更显时尚大气，取消网状进气格栅的确少了些辨识度，却更符合大众的审美需求，新增的贝加尔湖蓝车身配色展示出更年轻更有活力的一面。

最大的改动居然在车内

在大家印象中，大众旗下车型的内饰几乎都长一个样，但为了迎合消费年轻化的需求，这次新款宝来也给车厢增添了几分新意。

小结：虽然新款车身尺寸并没有明显涨幅，但车内空间依旧处于同级别的上游，全新设计的中控台配上更大尺寸的悬浮式屏幕，新款宝来的内饰设计更符合年轻消费者的需求，看起来也变得更“香”。

总 结

新款宝来延续了现款车型的大空间以及不错的乘坐舒适性，1.2T动力系统也比此前的1.5L动力来得更好一些，不过很多消费者选择宝来1.5L车型，为的就是6AT变速箱的省心耐用，但只要你能接受7速干式双离合变速箱的话，新款宝来还是一款值得你考虑的车型。不知道屏幕前的各位大神，你们怎么看用7速干式双离合的新款宝来1.2T车型，评论区一起讨论一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

卖10万块的全球车？大众朗逸新锐上市！

6月13日，上汽大众正式推出了全新入门紧凑型轿车--朗逸新锐，这款车可以看做是此前桑塔纳的继任者，定位略低于朗逸，基于大众MQB A0平台打造，全系采用1.5L四缸自吸发动机。

价格方面，虽然官方只公布了9.999万、10.999万这两个版本，但实际上还有一个入门的手动挡版本，售价9.399万元。这个价格，比12.09万起步的朗逸便宜了不少，但与8.79万起售的桑塔纳相比并没有什么优势。

外形部分，朗逸新锐前脸延续了大众燃油车时代的家族化设计，与自家的朗逸、帕萨特等车型都颇为相似。细节部分，LED前大灯和LED日间行车灯都是标配；下方的进气格栅则有大面积的点状镀铬装饰，整车看起来并不会有廉价感。

在车身侧面设计上，朗逸新锐是标准的紧凑型三厢轿车风格，从前到后有一条非常简约的腰线，下方的门板则做了内凹的型面设计。并且为了平衡车辆侧面的视觉，C柱部位也有一个小三角窗，整车侧面看起来还是比较协调的。

尺寸方面，朗逸新锐相比桑塔纳整体大了一圈，但与朗逸相比还是要略小一些的。这样的尺寸规格放在几年前其实就是标准的紧凑型轿车身材，但在近些年整个车市都在加长加大的环境下，不到4.6米的紧凑型三厢轿车确实显得不够看了。

尾部设计上，朗逸新锐同样延续了大众的家族化设计风格，整体造型比较简约，LED尾灯是全系标配，尾门右下角可以看到“XR”的标志，可以理解为“新锐”的拼音开头缩写。

车外细节部分，朗逸新锐高配车型提供了16英寸双色旋风轮圈，搭配205/55 R16规格的轮胎，中低配车型则采用195/65 R15的规格。

内饰方面，朗逸新锐整体延续了此前Polo、朗逸等车型的设计风格，仪表台造型比较简洁，三幅式平底方向盘倒是非常时尚。另外，虽然朗逸新锐的车内用料是以硬塑料为主，但配色看起来非常时尚。

细节部分，驾驶员视线前方是一块8英寸的全液晶仪表，支持各种信息显示以及多种主题UI，并且这块屏幕是全系标配。

中控台上则是全系标配的8英寸智能车机系统，屏幕显示效果还是比较清晰细腻的。更重要的是，即使是9.399万的最低配车型，也标配了Apple Carplay功能，中高配车型更是提供了无线Carplay以及手机APP远程互联。可以说，虽然朗逸新锐车价不高，但是在基本的使用便利性上还不错。

在其它配置上，朗逸新锐标配6气囊气帘、数字胎压显示、ESP、XDS+扩展差速器锁、主动刹车、防碰撞预警、后雷达、自动大灯、全车车窗一键升降、主副驾化妆镜、4G车联网、四向方向盘调节、后排座椅整体放倒、车载PM2.5过滤。顶配车型还将提供车道偏离预警、车道保持辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、电动天窗、自动雨刷、WiFi热点、后视镜加热等功能。

动力方面，朗逸新锐全系仅提供1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩141牛·米，最低配为5速手动变速箱，中高配则为爱信6AT变速箱。

底盘部分，朗逸新锐采用这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式结构，没有太多意外的地方。

海外市场的大众Virtus

关于朗逸新锐这款车的身份，很多朋友一定以为它是跟朗逸一样的中国特供车。但实际上，朗逸新锐是一款不折不扣的全球车，在海外市场，它叫做大众Virtus，主要面向东南亚、拉丁美洲等市场，血统上甚至比售价更高的朗逸还纯正一些，只是跟德国没什么关系......

说回国内的朗逸新锐，我们认为上汽大众给它的定价并不是特别合理。要知道，目前国内10万价位的轿车市场竞争是非常激烈的。对于追求便宜大碗的用户来说，有6.99万起售的吉利帝豪；对于追求免税、低油耗、牌照福利的用户，有9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i；对于追求动力操控的年轻用户，有177马力1.5T的广汽传祺影豹；对于传统保守派用户来说，你甚至可以买到降价后的丰田雷凌和日产轩逸。

可以说，面对如此激烈的竞争，朗逸新锐不管是尺寸、动力、配置与同价位的竞品相比都没有什么明显优势。这样的产品力如果套用在此前优惠后价格仅6万元的桑塔纳上是非常棒的，但对于如今9.3999万的起售价来说，朗逸新锐要想获得预期中的销量，大额的终端优惠是不可避免的。