大众也要挑战唐，加速不快价格高只靠品牌能成功吗？

由此可见，大众对自己的品牌溢价能力还是相当有信心的，个人觉得，不论品牌，单看数据，不要说唐dm，就连宋dm，秦dm都难比，然而，对于大众粉来说，情怀无价的，所以无论你唐做得多么好，他们始终是选大众的，因为情怀无价嘛！其实也没什么好比的，萝卜青菜，各有所爱！尤其汽车是这种在中国包含了各种价值标签的特殊商品，什么身份地位啊，品质品味啊！若只单纯把他回归成为一个工具，那么质优价低，好用，维护成本低，后期保障好！这些最基本的要素去比较，相信大家都会选吧！中国品牌还有很长的一段路要走，需要事实去证明一切，真正用品质说话，去改变国人固有的成见，这都需要品牌商不断的坚持和努力！毕竟大众也是用了前后近百年才树立起来的形象，你不能指望毛头小子一出来就让人相信他可以拳打老师傅的能力！毕竟这在中国，是没多少人相信的！

为什么比亚迪车损险比别人贵？

不扯上唐大妈，估计没人进来看[捂脸]

大众高管试驾比亚迪，超速被罚200扣6分

最近发生了件很有意思的事儿，大众集团两位高管在上海试驾全新一代比亚迪唐DM时，超速行驶被抓拍到，罚款两百元，扣六分。

违章本是件很严肃的事儿，但看到这条新闻的时候，还是莫名的笑出了声。心里想表达对二位外国友人的同情，但表情实在控制不住，不知是在德国开惯了不限速高速公路，还是唐DM 4.5秒的加速性能来得太迅猛，两位高管迷迷糊糊的超速了20%。

截图上传到网上后，两位高管的身份随即便被“热心”的网友比对出来，坐在驾驶座没收住油门违章的那位，是大众集团CE0马蒂亚斯·穆勒。

曾经担任保时捷品牌CEO,2015年大众爆出“尾气排放门”后临危受命，接替因“排量门”而黯然离场的马丁·温特科恩担任大众集团CEO,掌舵整个大众集团，今年四月份卸任，但仍然是大众集团内部最顶层的高管之一。

而他副驾驶上坐的那位，据传则是德国大众集团管理董事会成员海兹曼，现任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。

穆勒此行本身很低调，所开的唐DM都是私下找车友借的车。没想得，微服私访还是“栽”在了上海浦东机场的公路上。

“我也没踩油门啊~~~”。

一行人浩浩荡荡的全然不知违了章，穆勒还在比亚迪唐上拿着那个吃鸡的大平板玩起了自拍，借车的车友无意之间发现了穆勒瞎捣鼓车机时拍到的大头照，随后便满大街的吆喝王传福来给自己送广告费。

要说广告费，比亚迪怎么也得给一行大众高管包个大红包，这不远万里跨越半个地球来给比亚迪打广告，实在不容易。润物细无声的操作怕是要让王老板笑醒了，不请他们到比亚迪深圳六角大楼总部下顿馆子，也说不过去。

玩笑归玩笑，此次违章的主角除了两位大众高层外，还有那辆比亚迪新一代唐DM版本。看得出来，大众高层对这辆20多万600多匹马力的新能源电动车很感兴趣，不管是无意之中开到了这台国产车，还是特意跑来中国试驾它，都能或多或少的反映出这台国产新能源车在某些方面确实很吸引人。

说到唐二代出风头这事儿，前几日另一辆国产新能源车自己搞了个事情也挺有意思。上汽荣威MARVEL X举办了一场试驾竞速会，拉来了保时捷718、911、Panamera、还有Macan搞了场加速测试，结局肯定不用说了，荣威不可能搞个活动来自己打自己的脸。

MARVEL X对飚厮杀保时捷全系车型，“秒杀”太高调，加速性能肯定是没得说。这活动本身就是偏娱乐性质，网友也不傻，当个乐子看看就罢了，这年头车企搞个噱头也确实不容易，我想着骂人家两句，转念一想，好像也犯不着。

讲这个事情并不是来戏谑上汽荣威的，就算是台电动车，能做到和911决一雌雄也不容易，脑洞大开的宣传活动而已。

而这事件的主人公MARVEL X才是令人关注的重点。和比亚迪唐一样，新能源车，中大型SUV，并且都是品牌下的旗舰产品，几乎代表了各自品牌在新能源领域的最高技术水平。

而比亚迪在国内本身就是新能源领域的老大，荣威在这一方面也一直做的不错。两辆车不仅是代表了各自品牌的新能源水平，也很大程度的可以代表国内目前的新能源车发展水平,当然“两位爷”价格也不低，国产车中也算排上号的数一数二。

比亚迪新一代DM大家可能相对熟悉一点，七座SUV，尺寸已经赶上汉兰达，轴距甚至超越汉兰达。搭载了比亚迪最新的第三代双模技术。采用2.0T发动机+电动机布局的插电混动系统。

发动机和前后电机的一大推数据很繁杂，你只需要知道唐DM上面那台2.0T的发动机加上双电机让它成为拥有600多马力，900多扭矩的一台怪兽。百公里加速时间4.5秒，而高性能版能去到4.3秒。这样动力数据和加速性能，在目前30万以内的SUV身上，还真见不着几个。

唐二代总体看来是个相对均衡的产品，外观设计是由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀把关。

这里提一嘴违章的大众董事长穆勒，他在成为大众CEO前曾在奥迪公司担任多个领导职务，所以和现任比亚迪设计总监（前奥迪设计总监）艾格是老伙计了。想必这次试驾比亚迪唐，穆勒可能就是想看看“老伙计”跑来中国，给比亚迪设计的这个DRAGON FACE家族脸谱到底怎么样，我想答案肯定也没有让他失望，颜值在线，速度也在线，违章也激情在线。

同比亚迪新一代唐DM一样，纯电动车的荣威MARVEL X也拥有非常傲娇的4.8秒百公里加速成绩。而荣威作为传统汽车厂商，将一辆纯电车作为旗舰和门面担当，这样下赌注还是蛮有魄力。想通过电动车良好的体验来拔高整个荣威的品牌形象，用意背后，带给MARVEL X的是更大的压力和使命。

之前试驾过MARVEL X的同事评价它为“市面上最有豪华感的纯电动车”。这样的评价其实不为过。三电机构成的动力系统最大功率222千瓦，最大扭矩达到650牛·米。动力强劲的同时，内饰和配置尽可能的做到了它30万售价对得起的豪华。

外观上并没有做的像某些新势力车企的纯电动车那样标新立异，就差扯着嗓子喊出自己是辆纯电动车。这也是部分传统车企观念区别与互联网车企的地方。官方给出MARVEL X的最大续航里程为500km，快充模式下40分钟即可从0充至80%电量。这些便是这辆旗舰纯电SUV吸引眼球的地方。

我想真的不难看出，近些年来自主品牌车企，新能源车型确实得到了不错的发展。骗补是存在的，不要脸的人什么时候都有，但不是所有人的额头上都写的“恬不知耻”。自主品牌的很多车型，包括新能源车型都令人刮目相看。它大众再牛掰，CEO不也载咱手里了吗。（不过违章缴没缴费，分扣谁的，还真不得而知了，其实有这个乐子就够了，别的咱也管不着）。

记得陈虎平在《打破自我的标签》中语重心长的说过，“年轻人一定要时刻关注这四个领域：互联网、新能源和新能源车、高端制造、文化品牌”。

他说这话时，这四个领域后面三个我们还几乎没有机会接触，因为那时候生活中压根就没有这些玩意儿。

马化腾的QQ就算是互联网了，奇瑞的QQ那时还是大户人家的座驾，众泰的山寨即将在人们眼里成为豪华的代表。

今非昔比，当下这个时代和逐渐崛起的自主品牌车企，给了我们直面这四个领域的机会，包括新能源、高端制造和文化品牌。

现在只奢求，这社会上不再有那么多人，依旧装着一颗玻璃心，上面却还刻着中国制造。

比亚迪唐故意追尾大众朗逸，大众被撞翻，车主：给他一个教训

德系车无论是在质量、安全、外观以及三大件方面都做的非常好，美系韩系日系车都比不过它，其中日系韩系车被国人吐槽的最多，虽然它们的实用性好、操控舒适、省油、维修费低，但是“皮薄”不安全。德系三剑客——奔驰宝马奥迪不是一般人能买的起的，它们在价格上稍贵些，但是同为德系的大众也非常不错，性价比高值得购买。而我国自主汽车品牌的质量，安全性最高的莫属于良心车企比亚迪了，它在行车安全上的确投资了很多，换来了国人对它“陆地小坦克”的称号，而前段时间网友分享了一件事故，比亚迪的变现很“解气”。

家住广东广州的刘先生是某公司的一员工，一天在下班过程中，刘先生开着自己的爱车——比亚迪唐，正好遇到下班高峰，路上的车相对较多，而刘先生又是个急性子，面对这种情况心情就很糟，当爱车在某大桥行驶时，刘先生前面是一辆大众轿车（朗逸），该大众朗逸来回变道（属于那种没有超车安全距离而强制变道的那种），刘先生对此情况很不顺眼，于是刘先生直接（故意）撞了上去。

完全没想到的是比亚迪唐直接把大众轿车撞飞了，大众轿车被撞的旋转了360度，飞出去大约有30米，刘先生看后都不敢相信自己的眼睛。最后的伤亡情况是：大众轿车几乎报废，或者说修好后只能当二手车卖，而比亚迪的表现很惊人，前部的大灯壳破碎了，大灯周围有车漆的刮痕，其它部位并没有事。

事后刘先生回忆到：当时那种情况真的很糟，大众轿车强行变道加塞，违规变道，如果我处理不当会被撞到护栏上，如果我紧急制动一定会被后车追尾，再加上性子急，直接撞上去很解气，顺便给他一个教训。不过这次追尾事故比亚迪唐的表现真的很出乎意料，“陆地小坦克”果然名不虚传。之后有网友这样评论：“撞的好 ，少了一个马路杀手”“强行变道，不作死就不会死”“大众车主是在作死，但是比亚迪车主也不好，明显故意开斗气车”“这就是强行变道的下场”。这件事你们怎么看，欢迎留下评论！

大钊总结：面对这种情况，刘先生的这种做法还是可以理解的。但本人觉得这种方法稍有不妥，毕竟现在是和谐社会，能忍就忍理性对待，为了自己和家人的安全切记不能开斗气车。不过这次事故比亚迪的质量很出乎意料，值得赞一个。

新款唐EV大升级，大众也铆足了劲！手握30万，这两款SUV谁更值？

【太平洋汽车网 导购频道】在自主中型纯电SUV中，比亚迪唐新能源算是其中比较出类拔萃的产品之一，日常位列自主品牌销量榜榜首位置的出色销量也是大家对它实力的认可。不过，面对国内新能源汽车市场的竞争越演越烈，唐新能源（询底价|查参配）也迎来了升级改款，中期大改款的唐，除了配置升级外，续航能力也提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。另一边，历经百年洗礼的老牌车企大众近些年也在新能源领域发力，一汽-大众ID.6 CROZZ就是其代表产品之一，自推出而来也受到不少消费者追棒。作为自主翘楚还是合资品质的代表车型，这两款车中谁更值得买？下面我们来对比一番。

虽然唐EV定位于纯电中型SUV，一汽-大众ID.6 CROZZ（询底价|查参配）定位于纯电中大型SUV，两车定位方面有点不同。但车身尺寸方面、售价方面两车都高度重合，唐EV官方指导售价为27.98-33.98万元；大众ID.6 CROZZ官方指导售价为23.98-33.69万元。

两车都有啥亮点

两车都有啥亮点比亚迪新款唐EV 一汽-大众ID.6 CROZZ外观新增了“极光蓝”的颜色 大众全新电气化架构MEB平台下车型 内饰新增了苍穹灰和六座布局 IQ.Light智能矩阵式头灯科技含量依旧 配置上增加了W-HUD和DMS驾驶员监测系统 内饰最大亮点是5.3英寸+12英寸的双屏幕0-100km/h加速成绩为4.4秒 采用了2+2+2或2+3+2两种座椅布局方式电机总功率达到了380kW，最大扭矩为680N·m，扭矩比旧款提升了20N·m 性能版电机最大总功率为230kW，最大扭矩为472N·m CLTC工况下四驱版车型提升到635km，两驱车型提升到700km 提供460km、550km及601km三个CLTC续航版本 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

比亚迪新款唐EV亮点：

新款唐EV依然采用前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

而“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

车身侧面基本没有发生改变，新车的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，除了长度增加了30mm之外，其余的数据没有发生改变，且全新样式的轮圈使用了低风阻的造型。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

一汽-大众ID.6 CROZZ亮点：

ID.6 CROZZ诞生自大众全新电气化架构MEV平台，它也是一汽-大众旗下第二款ID系列车型。MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台，一切以纯电思路出发，车辆的内部构造比油改电车型更科学，简单说就是“电”得更纯粹。

MEB车型主要有三大特点：

1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制，可以最大程度优化车内空间。

2、 低重心。电池组完全嵌入车底，整个底盘结构重心更低，并实现座舱后排地板纯平。

3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作，车载系统实现高度智能互联，支持L2+级别自动驾驶。

5.3英寸+12英寸的双屏幕和繁多的触控按键，把简约以及大众最新的设计风向完美融合，这绝对是大众目前最具现代感的内饰设计。换挡杆继续与5.3英寸仪表盘融合一体，大众最新的车机也是非常好用，界面设计美观，而且操作逻辑也很清晰。

高性能PRIME版配备了前置（交流异步）+后置（永磁同步）双电机，也由此形成了双电机四驱的驱动形式。由于前轴电机提供了额外的80kW功率及162N·m扭矩，使得它的电动机总功率达到了230kW（313PS），综合最大扭矩为472N·m

谁的外观更好看？

外观方面，新款唐EV的外观轮廓与现款车型基本一致，最大的变化在于前脸的设计，取消了此前的大嘴格栅，与汉EV的银色装饰条如出一辙，可以有效的延伸横向的视觉宽度。同时，饰条中央的「唐」字浮雕提升不少精致感，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。

ID6. CROZZ还是延续了ID家族的统一化设计，整体设计与ID4. CROZZ看着很相似，但是并不是简单的加大版，在一些细节上还是融入了更符合自身中大型车定位的设计。由于尺寸更大，所以ID6. CROZZ给人的感觉会比ID4. CROZZ更气派，并且车身线条也是更舒展，造型更加外扩，名副其实的“大家伙”。

看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分简洁。新款唐EV外观设计明显向汉EV靠拢，设计相对来说会更年轻点，整体设计也符合主流审美；一汽-大众ID6. CROZZ整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但其实也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，新款唐EV基本延续了现款车型的布局形式，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配15.6英寸自适应旋转中控屏，加上「苍穹灰」的内饰配色，无论是科技感还是档次感都相当出色。并增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。

一汽-大众ID6. CROZZ内饰也延续了ID家族的特征，5.3英寸+12英寸的双屏幕和繁多的触控按键，把简约以及大众最新的设计风向完美融合，这绝对是大众目前最具现代感的内饰设计。换挡杆继续与5.3英寸仪表盘融合一体，大众最新的车机也是非常好用，界面设计美观，而且操作逻辑也很清晰。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，新款唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度方面相比旧款增加了30mm。而ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。由车身尺寸数据来看，虽然新款唐EV作为中型SUV，但长宽高方面都比ID.6 CROZZ更占优势，而ID.6 CROZZ在轴距更占优势。

和ID.6 CROZZ一样，新款唐EV此次在7座版车型的基础上新增6座车型可选，花费1万元即可选装 “六座臻享组合套装” ，选装后车辆的第二排座椅将得到全面升级，不仅有腰部支撑和四项电动调节，还将增加座椅加热/通风/按摩功能。实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

参考以上实际乘坐空间，ID.6 CROZZ的空间表现令人惊喜，别看车身长宽高相比新款唐EV都不占优势，得益于2965mm的长轴距，整体乘坐空间比新款唐EV更占优势。

续航里程谁更强？

两车驾乘表现对比

动力方面，新款唐EV高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，另外两款车型则配备了最大功率为180kW的单电机版本。此外，新车将全系配备比亚迪刀片电池，其中单电机长续航版本的续航里程为730km（CLTC），而主打性能的双电机四驱版本的续航为635km（CLTC），另外一个搭载稍小电池的两驱版本，续航里程也达到600km（CLTC)。

一汽-大众ID.6 CROZZ单电机版本搭载132/150kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m；而四驱版前后最大功率为230kW，前峰值扭矩472N·m，并提供460km、601km及550km三个续航版本供选择。

两车性能对比 参数/车型 比亚迪新款唐EV 一汽-大众ID.6 CROZZ电动机 永磁同步永磁同步/前交流异步 后永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 电池容量（kWh）90.3/108.8 62.6/84.8电动机总功率（kW）168/180/380132/150/230 电动机总扭矩（N·m） 350/700 310/472CLTC纯电续航里程（km） 600/730/635 460/601/550 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

由以上表格可见，两驱版本方面，唐EV不论是低功率还是四驱版本车型的各项表现均优于一汽-大众ID.6 CROZZ。

比亚迪新款唐EV驾乘表现：

新款唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。

实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。 电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

一汽-大众ID.6 CROZZ驾乘表现：

这款车低速时加速感受与ID.4相差无几，只是在中高速时，再提速的推背感就没那么强了。当然，它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快，这是电动机的先天特性。另外值得一提的是，这辆车的最高车速只能达到160km/h，在中国的交通法规范围内，够用了。

ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些，而当你把转向选到运动模式，手感就更重了。我并没有吐槽的意思，实际上我很喜欢这种转向手感，尤其在高速行车时，你会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经。

另外，它的转向比很大，虽然车身长度接近4.9米，轴距接近三米的大车，但转弯半径却很小，在双向四车道的路口，它在左侧车道掉头竟然可以一把过，看得车上同事直呼好家伙。

底盘方面的表现相当出色，得益于车底电池组的重量，ID.6驾驶起来十分沉稳，低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。

而在遇到减速带或者大坑时，虽说车身还是会有一定的弹跳，但冲击感不算很强烈，巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外，在顶配高性能PRIME版上面，ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂，应对非铺装路面会更加舒适。

ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式，可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为，实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外，还有电机制动，因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些，鼓刹结构更简单，能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗，有利于提升续航。

从刹车脚感上来说，它和ID.4很相似，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中可以建议使用B挡（动能回收模式），松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。

至于制动性能则无需担心，刹车是一辆车最基本的性能，大众作为一个成熟的车企，不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能，ID.4百公里制动距离仅35米左右，ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。

总的来说，ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样，车内安静，底盘稳重，而且没有明显的电流声，感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是，这套204马力的动力，在ID.4上表现尚可，在ID.6上，后段加速还是略显力不从心。

全文总结

作为比亚迪旗舰SUV，中期改款的唐EV虽然外观变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。除了续航方面提升外，还增加了W-HUD、DMS等配置，整台车都挑不出什么毛病，相信之后的市场表现依然不会让人失望；而大众ID.6 CROZZ作为大众ID系列的旗舰车型，继承了大众的优良传统，各项表现都很均衡，在设计和配置上展现了大众纯电车型的前瞻性，也在空间表现上展示了传统车企的硬实力。所以，如果您手握30万左右，会选择比亚迪新款唐EV还是一汽-大众ID.6 CROZZ？（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）