实用主义者完美座驾！德国试驾大众高尔夫旅行版，国产必火

最近这两年，国内的旅行车逐渐掀起波澜，市场迎来了一汽大众蔚领、斯柯达明锐旅行、别克阅朗等选手。从趋势而言，如今的消费者在购车的时候可选择面更广，旅行车这种可以兼顾舒适、操控以及实用性的车型受到越来越多的消费者关注。

前不久，有可靠消息称一汽大众将国产新款高尔夫旅行版（Golf Variant），在砖叔的后台也有不少瓦罐粉（Wagon，即旅行车）问起它的产品表现，由于这辆车在国内上市时间待定，一时半刻也没法交份试驾报告，但为了解答粉丝的提问，砖叔二话不说就买了前往德国的机票。

高尔夫旅行版的车身尺寸比两厢版高尔夫大了不少，长宽高分别为4674/1799/1515mm，轴距为2620mm；作为是一辆主打空间的旅行车，更大的车身尺寸自然是必不可少。从实际体验而言，高尔夫旅行版的后座空间还是能满足一家出行的需求，尽管轴距数字并不突出，但内部腿部空间还是非常足够，丝毫没有拥挤感。

这辆高尔夫旅行版并没有配备真皮座椅，而是使用了织物座椅，可能你会认为档次感不够，但实际上它贴服感很好，座椅填充物软硬适中，乘坐质感相当出色，即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

不过可惜的是它的后排中控地台并不能做到全平，这也是大众车系的“通病”，并且地台的凸起高度也较高，坐在后排中间位置的乘客活动就没那么自如了。（图示手机为水果6）

行李箱空间是高尔夫旅行版的亮点之一，它的行李箱布局非常规整，二排没有放倒情况下已经可以放下不少大件行李，这是旅行车的传统优势项目；但这远不是高尔夫旅行版的真实容量，当第二排座椅放倒之后，其行李厢容积更是可以拓展到1620L，数据抢眼。

分享一个数据，奥迪A6 Avant这辆将近5米的旅行车，放倒二排座椅情况下其行李厢容积为1680L，如此看来，高尔夫旅行的空间利用率也是蛮高的。

在内饰设计方面，大众的工程师绝对是一名“懒人”。这辆高尔夫旅行版依然没有任何高档感或者豪华的气息，无论是做工还是用料，充其量只能给到“中规中矩”的评价，相当平淡，空调的出风口设计以及中控大屏的设计都是我们熟悉的味道，还是原来的配方，很难让人提起精神。

有的时候，不得不佩服德国人在工程研发方面的“较真”。这辆高尔夫旅行版搭载的1.5TSI发动机，排量不大但技术亮点很多，如可变几何截面涡轮（VGT）、12.5:1的高压缩比、喷射压力达350bar的直喷技术、可变气缸、米勒循环等，如此多黑科技的“加持”，让这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，这是一个非常不错的数据。

可能你会觉得陌生，可变几何截面涡轮（VGT）到底是啥玩意？涡轮增压发动机低转速下普遍存在涡轮迟滞的情况，低扭表现欠佳，不少车厂的解决方案是选用小型低惯量涡轮增压器，它能很好地提升发动机低扭表现，进一步减少涡轮迟滞的情况，但它也有自身的限制，就是不利于高转速下产生大功率。

VTG涡轮增压器的出现则很好地解决了以上问题，它除了可以缓解涡轮迟滞现象，还能提升发动机的动力响应，包括高转速下的功率输出，实现增压效率的最大化。

现款大众EA211 1.4T发动机的燃油喷射压力是200Bar，这副新的1.5TSI发动机的燃油喷射压力则直接提升至350bar，喷射压力的提升可以增强燃油雾化效果，继而提升燃烧效率，与此同时还可以限制颗粒物的排放，对环境更友好。

更了应付日渐严苛的排放压力，喷射压力更高的直喷系统必将成为重要的技术升级方向。结合多种提升燃效和性能的技术，这辆搭载1.5T发动机的高尔夫旅行版，大众官方公布其百公里综合油耗仅仅为5.0L，足够低。

德国的高速公路只有小部分是无限速的，大部分高速还是有限速标识，但这并不妨碍我们好好体验这辆高尔夫旅行版。（由于条件限制，部分图片取自官方图片）

动力系统方面，高尔夫旅行版搭载了一台1.5T的发动机，峰值扭矩达到250Nm（1500-3500rpm），这个动力数据只能算平平，不过在7挡双离合变速箱的梳理下，它的提速还是足够轻快，官方公布的百公里加速成绩为8.7秒。

值得好评的是它的扭力分布相当平均，低扭绝对没有太多的涡轮迟滞感，中后段的爆发力也相当出色，即便是速度达到120km/h后其再提速能力也非常强强。在德国的一段无限速高速路上，砖叔“一不小心”就把他开到175km/h，整个提速过程如吃饭吃菜般自然，没有惊起波澜。

更值得一提的时，时速达到175km/h时传递入车厢内的噪音还是比较低，无论是路噪还是胎噪都没有让人生厌，大众工程师在隔音这块显然花了不少心思。

平衡与紧致是高尔夫旅行版操控的主旋律。相比两厢版高尔夫，旅行版的高尔夫更长但是开起来依旧灵动，转向很轻巧响应速度很快，回正的手感也很自然，人车沟通感绝对是这个级别最出色的一辆旅行车之一。

这是一辆原汁原味的德国旅行车，车架扎实程度超乎你想象，悬挂的调校兼顾了舒适与运动，处理细微的颠簸很有一手，快开起来也提供一定的路感，你会越开越有信心；如此一辆颇具玩味的旅行车会让你产生一种错觉：明明开的是一台四米六的旅行车，但容易误以为是在开一辆四米二的小钢炮。

但是，很遗憾的告诉大家，高尔夫旅行版在德国市场搭载的1.5T发动机并不会被进入国内，即将在国内上市的高尔夫旅行版初拟搭载1.6L、1.2T、1.4T高低功率调校几款发动机。对此，砖叔拒绝作出任何评论。

从实用角度出发，这辆高尔夫旅行版满足了普通家庭的大部分用车需求，充裕的内部空间以及行李厢空间，动力系统高效又不缺爆发力，设计的受众面也足够广，如此一辆好车也将在下半年由一汽大众国产。比较可惜的是，国产后的动力系统变得没那么德味了。

30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf

“我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上，德国人显然想的更全面，不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想，基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然，进口大众新e-Golf不是一个长续航选手，也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现，它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了，如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。

此前我的同事已经拿到了进口大众新e-Golf的实车，并对其进行了详细的静态体验与解析，本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。

这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里，我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下，但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时，能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中，全程开着空调，续航里程并没有因此大幅度下降，这255公里的续航成绩没有虚标，最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话，可以做到5天工作日不用充电。

再来说说驾驶感受，新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩，这时候的加速感受相当迅猛，坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期，e-golf加速的过程会更平顺，这是和汽油版最大的驾驶差异。

虽然是一款电动汽车，但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失，不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

转向的手感和汽油版车型相同，低速轻盈，高速变得更为沉稳，有益于提高驾驶操控信心，毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

我们知道电动车为了节能设定，都会带有制动能量回收功能，这款高尔夫的动能回收在D挡下拥有四级调节模式，在第D3模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果，车像是被拽了一下。在B挡模式下会带有很强的主动减速功能，甚至在某些时段利用滑行就可以完成制动效果。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫，抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异，后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受，尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强，弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

为了提升冬季使用的续航里程，新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

既然是电动版高尔夫，那么在外观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造，前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。此外，大众进口汽车特别为e-Golf设计的专属蓝白车贴，令新车更具辨识度。

电池包经过优化后对车内乘坐空间侵占非常小，从实际体验来看，这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感受出明显坐姿高低的差异。仅有的差异体现在后备厢地板高度上，但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。

总结

可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者，在没有任何国家补贴政策的情况下，26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少，从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身，新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优良驾驶表现和内饰做工等优势，可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了，这也是吸引消费者购买的另一大因素。当然作为先驱、前辈，凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场，为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的使命。（图/文/摄 网通社 黄轩）