在华横扫车市的大众汽车，为什么在美国市场连前十都进不去？

主要原因在于美国人选车更加理性，无反日负担，将实用性，省心，故障率放在首位；且除美国本土品牌外日韩品牌进入较早，品牌认知度较高，大众在美国认知度低；另外一方面在美国人眼里大众的TSI发动机设计有缺陷，易导致自燃。在排气门事件发生后大众品牌信用度受损严重。

为什么大众在美国销量没进前十，在中国却是霸主呢？

第一，从历史上来看的话，大众车在华的历史根基是很深的。改革开放的初期，中国需要找一个国外的品牌来中国制造汽车，并且学一些制造汽车的方式方法。当时我们国家找了全世界很多汽车品牌，但只有大众能够答应在中国建厂，并且能够帮助我国制造一些民用级别的汽车。

第二，大众汽车的口碑效应，最早引进国内的大众汽车，也就是捷达桑塔纳那个时代。虽然对于大众来说是比较老旧的技术和车型，但是他具备很高的可靠性，所以说才有后来国人都认为说大众是质量可靠的保证和口碑。

第三，再后来德国车或者说大众车受到日系品牌的打压。但是大众还是能够具备很强的技术储备，所以引入了他们最先进的dsg，或者说涡轮增压的汽车，并且市场宣传层面也做得很到位。一度时间造就了大众，就是质量可靠和技术先进的代名词，这也是购物车最重要的两个方面。

最后再说一下大众在美国为什么卖的不好。美国是一个汽车消费很成熟，也是一个很大的市场。基本上美国人民对于自己需要一个什么样的车或者说每个品牌的车，每一款车的特性都有一个比较深层次的认可。所以说大众就不会像中国一样有一个很好的口碑基础。包括大众车的产品力可靠性，其实并没有中国人民想象中的那么好。并且人家美国人就喜欢大排量的车，喜欢皮卡车，这也是大众车比较薄弱的一点。

美国对大众旗下保时捷、宾利、奥迪动手，理由竟是所谓“被制裁”中国部件

（观察者网讯）英国《金融时报》当地时间14日报道称，美国海关以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由扣押了数千辆大众旗下品牌的车辆，大众被迫紧急替换相关零部件。

《金融时报》援引两名知情人士称，大众在1月中旬时发现了问题，为了替换源自中国的零部件，大众已将汽车交付时间推迟至3月底。他们声称该零部件因经手几层供应商的组装与整合，大众对于问题本不知情，直到一个供应商向其提示，大众便立即告知美国政府。据福克斯新闻报道，大众发言人随后证实了因“海关问题”而被迫延迟交付，表示大众“严肃调查相关指控”。

目前被扣押的包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪。这些车均为大众旗下的品牌。

大众集团总部

对于欧洲汽车行业来说，这一事件可谓对其日渐严峻的行业局势雪上加霜。美国《财富》杂志网站1月22日发文称，“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国，更是超过了德国。而德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，2023年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。

美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。

大众本希望通过拓展在华投资，以对冲欧洲汽车行业面临的困局。在2023年间，大众总共在中国进行了50亿欧元的新投资。

而美国也对于中国汽车行业的崛起愈发警惕。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国车企展开竞争。美国众议院“中国问题特别委员会”主席共和党众议员迈克·盖拉格 (Mike Gallagher）和民主党的副主席拉加·克利什纳穆希（Raja Krishnamoorthi）等人去年11月致信敦促美国贸易代表戴琪提高对中国汽车的关税，以“遏制潜在的中国汽车进口数量激增”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

资讯 | 大众汽车在美国启动自动驾驶测试，计划2026年商业化

文：汽车日报 王妍

[汽车日报 行业] 对于自动驾驶大众汽车又有新动作。根据外媒报道，大众近期宣布将从7月开始，在美国得克萨斯州奥斯汀的公共道路上启动首个自动驾驶汽车测试项目。

该测试项目将包括10辆纯电动ID Buzz车辆，采用大众汽车和Mobileye合作开发的自动驾驶技术，包括摄像头、雷达和激光雷达技术。目前，在测试初期，自动驾驶汽车仍会配置安全驾驶人员。

测试车辆电动ID Buzz

此外，为了支持其自动驾驶汽车项目，大众还成立了新的子公司ADMT，并在奥斯汀和加州设有团队。据介绍，这个新部门将由Argo AI关闭后留下的前员工组成。

大众集团表示，其能够利用Mobileye的供应基础和地图数据来实现规模经济并降低成本，并计划在未来三年内，将测试范围扩大到至少四个城市，在2026年投入商业化运营。

大众汽车美国自动驾驶项目负责人凯特琳·洛曼 (Katrin Lohmann) 表示，之所以第一站选择奥斯汀，是因为当地为自动驾驶测试车辆提供了有利的环境。

事实上，早在去年5月，此前由福特、大众共同投资的自动驾驶公司Argo AI就已经在当地启动自动驾驶汽车测试。当时的车队包括福特Escape混动车型以及大众ID. Buzz纯电车。

Argo AI测试车辆

在自动驾驶领域，大众一直处于砸钱摸索阶段。2019年，大众汽车带着26亿美元投资自动驾驶初创公司Argo AI，后者目标是与Lyft合作推出Robotaxi。

不过由于L4级自动驾驶进展缓慢，面对亏损以及电汽化转型的压力，2022年10月，大众和福特选择战略性放弃，表示不再继续加码Argo AI，而是通过合作的方式推进智能驾驶系统的研发。

今年5月，大众正式和英特尔旗下的Mobileye牵手，联合开发自动驾驶技术。在自动驾驶和芯片设计领域，大众汽车还与地平线建立了长期的合作关系。

美国汽车行业“变天”进行时：大众工人“高票”通过工会组建，UAW“南征北战”再下一城

美国汽车行业正迎来一场“变天”，大众汽车工厂工人以73%的高票通过组建工会计划，这一“南征北战”的胜利，无疑给UAW（美国汽车工人联合会）的“战斗”增添了新的火力。四年前，UAW在美国南方地区取得首胜，而今，田纳西州大众汽车工厂工人的投票决定，再次证明了UAW的影响力和组织力。

UAW主席Shawn Fain表示，尽管专家们曾警告他UAW无法在南方获胜，但工人们以73%的高票通过工会组建计划，这一结果无疑是对专家们的“打脸”。接下来，UAW计划在阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰工厂召开工人投票，这一行动将在5月13日举行，目标是代表主要位于南方非工会汽车工厂的近15万名工人创办工会。

康奈尔大学劳动关系教授Harry Katz指出，UAW接下来的挑战更为严峻，其他汽车制造商的管理层阻力和社区阻力将会十分明显。而底特律韦恩州立大学商学院教授Marick Masters则认为，UAW对底特律汽车制造商的成功扭转了人们对工会的印象，新的领导层也在快速行动以扩张影响力。

美国总统拜登对UAW的胜利表示祝贺，并表示工会的这些胜利帮助提高了工人的工资，并表明中产阶级建设了美国，工会仍在为所有工人谋取福利。哈佛大学法学教授Sharon Block则指出，工人们在投票时决定将州长们的警告置之不理，大众汽车的投票标志着人们需要重新考虑行业与地区的发展。

UAW的这场“南征北战”，无疑给美国汽车行业带来了新的变数。从田纳西州到阿拉巴马州，从大众到梅赛德斯，UAW的“战斗”还在继续。而这场“战斗”的结果，将直接影响到美国汽车行业的未来走向。

本文源自金融界