20年前老大众就是高级！为什么总感觉现在的车没有以前耐用

觉得以前的车子比现在的耐用，就有点像是：记忆里小时候的馒头比现在的更香。

一方面，小时候的馒头可能就真的是用料比较扎实，用的料也更加天然、好吃。

另一方面，我们的大脑在其中也是起到了关键的作用。

认知偏差

这种现象其实就是一种认知偏差，在心理学上面叫做“玫瑰色回忆”，指的就是我们的大脑往往会不由自主地去美化过去的记忆，使记忆往往表现得比实际情况更好。

所以说，不少朋友才会在记忆当中……当年最早的人生第1台车，普桑、捷达、赛欧、凯越、雅阁、佳美，质量比现在好太多了，就会有这种感觉。

以前成本较富裕，材质工艺更良心

不过除了认知偏差之外，会产生这样的感觉也是因为以前有些车确实在材料、工艺方面，真的的的确确就是良心，成本是下得比较狠手的。

那个时候，预算比较“富裕”，最终的成品品质给我们留下了深刻的印象。

拿2000年左右的车子来举个例子：那个时候，市面上销量比较不错的家用车，大众Polo、别克赛欧，价格10万块钱。

虽然价格和现在差别不大，20多年前的10万块钱可比现在10万块钱值钱多了。

国家统计局网站上面，《中国统计年鉴-2020》，上面有个数据的。

国内工业生产者出厂价格指数已经从2000年的303.1上涨到了2019年的388.2，上涨了大概是28%。

在此之外，国内工业生产者购进价格指数则从2000年的228.4上涨到了2019年的367.2，上涨了大概是60.8%。

简单举例来讲就是：一件过去卖10万的东西现在差不多13万了，厂家过去花3万块钱成本造车，现在相当于花48000多了。

这个和生活里面的物价上涨其实有一点像，茶叶蛋都从以前的5毛一个变成现在2块一个了，现在一碗馄饨15块钱，竟然没有人说它很贵了。

所以说，即使同价位的车子，厂家以前也确实有更多的成本可以投入在材料、生产工艺等等方面。

老底子经典的大众Polo举例子好了：2002年的Polo，发动机舱已经配液压撑杆了，就是你把这个打开来，是听到「呲」这么一下，就这么起来的。

到现在只剩下一个「嗯」搞根杆子「哽」顶上了，就变成手动撑杆了。

而且由于当时国内的零配件供应商还跟不上，成本又富裕，对不对？配件大多数都只能进口，而且也能够进口。

有德国进口的全铝发动机，意大利生产的发动机电脑，日本制造的空调压缩机，甚至是脚垫，下面那张脚垫，德国运过来的。

而且当时空腔注蜡、激光焊接等等比较先进的生产技术都已经开始用了。

材料以及生产工艺方面的高标准就使得当年的车在品质和耐用性上表现都很不错，给我们留下了深刻的印象，不光是心理作用。

以前的车电气系统相对较少

另外，以前的车子电气系统相对是比较少的，也是给我们留下耐用印象的原因之一，土话就是“需要通电的东西少”。

吴胜德在《黑龙江交通科技》期刊上面有一篇论文，分享给你，《汽车电气系统几种常见故障诊断分析》。

里面有讲到过：电气系统故障分为线路故障和电气设备故障。

机械磨损、松动脱落、老化、使用性能下降、短路、断路、布线松动、绝缘不良或搭铁不实等等，都有可能会导致车辆发生电气故障。

听听原因就一大堆，是不是像感冒一样的？

没睡好有可能会感冒，衣服穿得少有可能会感冒，被雨淋了有可能感冒，就是很容易得感冒。感冒的几率很大，至少和癌症比起来的话，就是这个道理。

现在的车子和以前比起来，其中一大区别就是：电气系统发生了很大的变化。

就好比说：以前的电风扇就一个旋钮，调高、中、低3个挡，是不是？

现在电风扇还有遥控器的，还有显示屏的，还湿风、冷风、柔和风、自然风、自动开、自动关、一会儿大、一会儿小。

好多了，还头跟着你转，功能是越来越多了，就越来越容易坏。

马丰威发表在《黑龙江科学》期刊上面的一篇论文，分享给你，《汽车电气系统的故障诊断和维修》。

上面也讲到：最近几年，汽车电气系统的更新速度在不断加快，系统故障率也大大增加。

实际上，现在车子给我们感觉老是坏，很多问题都是通电的很小的传感器的问题。

只不过以前的车子就没有装这个传感器，怎么会坏呢？你让一样没有的东西去坏，不合理吧？对不对？

再加上以前车子又少，现在车子又多，一个车型一旦出现问题，尤其是热销车型，来了个爆款，影响的人也比以前多，骂的人也比以前多。

好了，你就感觉质量更差，问题也就更多了。

买车、用车时，不用和以前的车比较

所以，总得讲，感觉以前车子比现在耐用，一方面是以前车子本来就少，而且那个时候的物价和现在不一样，在材料和工艺成本上面的确是也更富裕。

容易出问题的电气系统也比较简单，甚至有些车子就没有，最终成品的品质的确给我们留下深刻的好品质的好印象。

另一方面，记忆也是会出现偏差的。

从实际的数据来看，现在不管是国内还是国外品牌，每百车问题数都是下降的。其实质量或者说是故障率、稳定性是越来越理想、越来越不错的。

但是当初的记忆，是不是？当初的香香的、第1次摸方向盘、第1次掏出心爱车子的钥匙……回不来的，记忆里面都是会更好一点的。

华晨宝马和进口宝马，质量有差别吗

说到质量，不少朋友也都感觉进口的质量就是比国产好，现在还真的很多人还依然是喜欢买进口的。

进口的宝马和国产的宝马，质量有没有差别？相差在哪里？

德国进口我们不说，非洲进口的宝马和中国国产的宝马，谁又比较强呢？

进口的奔驰和国产的奔驰，有人说料都换掉了，为什么它可以换？以及换了之后，到底是不是真的有影响？

奔驰、宝马、奥迪都国产，雷克萨斯就是不国产，但是在印度那边还要去开厂，到底在想什么东西？

关键词：进口车

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「进口车」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

这是400万车友都在逛的备胎商城，确定不点进来看看吗？→店铺首页

参考文献

[1] 中国统计年鉴-2020.国家统计局

[2] 吴胜德.汽车电气系统几种常见故障诊断分析[J].黑龙江交通科技,2018.

[3] 马丰威.汽车电气系统的故障诊断和维修[J].黑龙江科学,2014.

1973年至今，领略9代大众帕萨特的演变史，谈谈您都开过哪一款

第一代大众帕萨特B1 (Typ32; 1973)

大众帕萨特B1五门车（欧洲市场版本）

第一代帕萨特于1973年推出，有两门和四门轿车以及三门和五门版本。第一代帕萨特是一年前推出的机械性能上完全相同的奥迪80轿车的遛背式变体。帕萨特是当时欧洲市场最现代化的家用汽车之一，旨在取代老旧的大众3型和4型。

大众帕萨特B1双门版本（欧洲市场版本）

帕萨特最初采用四缸OHC 1.3升55马力和1.5升75马力/85马力汽油发动机，奥迪80也使用了这两种发动机，按照奥迪的传统，纵向安装前轮驱动，四速手动变速器或三速自动变速器。它有一个麦弗逊支柱前悬架，后部有一个实心轴/螺旋弹簧设置。

大众帕萨特引擎

SOHC 1.5升引擎在1975年8月扩大到1.6升，但额定功率保持不变，额定扭矩略高。1978年7月，帕萨特柴油引擎版本上市，配备了大众高尔夫的1.5升柴油机50马力柴油机，随后于1979年2月推出了配备1.6升发动机燃油喷射版本的帕萨特GLI。

大众帕萨特内饰

该系列于1977年进行了中期改款（1978年在欧洲以外的市场推出），修改了内饰和外观，重新定位了指示灯，根据车型的不同，有四个圆形或两个矩形前照灯。

在北美市场，这款车被称为大众Dasher。1974款车型在北美市场推出的三门掀背车、四门轿车和旅行车版本。唯一搭载的发动机是一台1.5升增压直列四缸发动机，功率为75马力，从1976年开始被博世燃油喷射1.6升四缸发动机取代，功率为78马力。北美市场的车型配备了单一的DOT标准前照灯。

1978年，大众Dasher（北美市场帕萨特名称）按照欧洲市场帕萨特的风格进行了中期改款，配备了四轴封闭式前照灯和聚氨酯覆盖的大保险杠。内饰也得到了升级，乘坐体验也有所软化。1979年，1.5升柴油发动机问世，在1130公斤的汽车仅能产生48马力的功率，致使柴搭载这款发动机的车型百公里加速时间高达19.4秒，这比汽油发动机车型慢6.2秒。1981年，为了为下一代做准备，北美市场车型放弃了所有汽油发动机。

改款的巴西帕萨特四门车（1979-1983），注意采用奥迪80车型的前灯

在巴西市场，第一代帕萨特从1974年6月一直生产到1988年。由于奥迪80车型没有在巴西上市，帕萨特在1979年进行了中期改款后，最初车型采用1.5升发动机，在其漫长的生命周期中，帕萨特B2平台的许多改进后来被引入，如1.6升和1.8升发动机和五速变速箱。

第二代大众帕萨特B2 (Typ32B; 1981)

第二代帕萨特于1980年11月推出。该平台被命名为B2，再次基于1978年推出的奥迪80车型。

大众帕萨特B2掀背车（1980年至1985年）

除了传统的帕萨特掀背车和旅行车，还有一款传统的三厢轿车，直到1985年的中期改款之前，它在欧洲市场一直以大众桑塔纳的名义出售。在美国市场，帕萨特/桑塔纳被称为大众Quantum，有三门掀背车、四门轿车和旅行车三种型号，但五门掀背车型从未在美国市场销售过，随后三门掀背车在不到两年的时间里就被淘汰了。四轮驱动的旅行车版本于1984年10月推出，最初仅配备更强大的五缸发动机。

大众帕萨特B2三门掀背车（欧洲市场车型）

帕萨特/桑塔纳也在中国、墨西哥、南美和南非生产和销售。在墨西哥市场，它于1984年至1988年作为大众Corsar和Corsar Variant（分别为4门轿车和5门旅行车）上市。在阿根廷市场，从1987年到1991年被称为大众Carat。在巴西市场，这款旅行车被命名为大众Quantum。帕萨特轿车和旅行车在1987年之前都是在南非为当地市场生产的。

第二代帕萨特内饰

第二代帕萨特引擎

与上一代车型一样，二代帕萨特主要配备四缸汽油和柴油发动机。然而，与前代车型不同的是，顶级车型采用了1.9–2.2升的五缸奥迪或大众发动机。除了四速和五速手动变速箱以及三速自动变速箱外，帕萨特/桑塔纳还配备了4+E变速箱。这款车也被称为“Formel E”，有一个特别长的顶齿轮，与自由滑行机构相结合，提供了更好的燃油经济性。部分市场还提供自动启停功能。

中期改款帕萨特掀背车

中期改款大众帕萨特旅行车

1985年，该系列进行了轻微的翻新，包括新的、更大的保险杠、内部装饰、新的前格栅和掀背版的新尾灯。三门掀背车停产，而桑塔纳的名称在欧洲市场也被弃用。轿车的前端现在与掀背车和旅行车相同。

1988年3月31日生产结束，在德国工厂共生产了3345248辆。全球产量总计约450万台。

第三、四代大众帕萨特B3与B4 (Typ35i; 1988)

大众帕萨特B3轿车（欧洲市场车型）

第三代帕萨特于1988年3月在欧洲市场推出，1990年在北美市场推出，1995年在南美市场推出。由于没有前格栅，这款车的前端造型让人想起了老式后置发动机的大众汽车，同时也成为了现代造型的潮流。造型由1981年的空气动力学（cd 0.25）奥迪2000概念车发展而来。

大众帕萨特B3内饰

当时，这是第一款在大众设计的平台上建造的横向发动机布局的帕萨特，而不是与奥迪轿车共享一个平台。该车虽然在大众汽车的平台命名法中被命名为B3，但主要基于较小的高尔夫车型所使用的A平台，但在各个方向上都有改进，因此与两年前推出的B3系列奥迪80没有任何联系。但许多部件在这些车辆之间直接共享。这一代帕萨特是作为四门轿车或五门旅行车版本出售的，从那时起，帕萨特就不再作为掀背车出售。

大众帕萨特B3引擎

燃油喷射式汽油发动机比以前使用的化油器装置具有更好的性能和精致性。它们是横向安装的，地板也经过重新设计以接受大众的“Syncro”四轮驱动系统。发动机选项包括GL车型中的2.0升16气门发动机，CL车型中的1.8升发动机，帕萨特GT车型中也使用了高尔夫GTi的1.8 8v 112 bhp PB发动机。大众新的2.8升VR6发动机，搭载于帕萨特GLX/GLS车型（1991年在欧洲市场推出，1992年在北美市场推出）和G60发动机（仅在加拿大的大众帕萨特车型上）。VR6发动机使顶级帕萨特的最高时速达到224公里/小时。

大众帕萨特B4旅行车（欧洲市场车型）

大众帕萨特B4内饰

B3帕萨特在1993年进行了大量改进，尽管被指定为B4，但它并不是一款全新的车型。此次改进修改了外部车身面板，最明显的外观变化是重新引入了格栅，以匹配该时代其他同代大众车型的风格，如大众高尔夫和捷达。内饰也进行了适度更新，包括双前安全气囊和安全带预紧器等安全设备，但基本的仪表板设计保持不变。引入格栅是为了给前端带来更具侵略性的外观，因为之前的车型看起来过于“被动”。

大众帕萨特B4引擎

该车配备了涡轮增压直喷（TDI）柴油发动机，一种直列四缸1.9升涡轮柴油发动机，在3750转/分时产生90马力，在1900转/分下产生210牛·米的扭矩。

第五代大众帕萨特B5 (Typ3B, 1997)、B5.5 (3BG; 2001)

1998年大众帕萨特S TDi 1.9

基于大众集团B5平台的全新帕萨特于1997年2月在欧洲市场推出，1998年在北美市场推出。其PL45平台与两年前亮相的第一代“Typ 8D”奥迪A4共享，并自1981年第二代（B2）帕萨特以来首次回归与奥迪同等车型共享纵向发动机布局平台的帕萨特，与第二代“Typ 81”奥迪80/奥迪90（A4是奥迪80系列的继任者）共享平台。

大众帕萨特B5旅行车

大众帕萨特B5内饰

这代帕萨特引入了一种新的设计语言，这种设计首次出现在大众概念车1上，这种技术用于最新一代大众汽车，如Mk4高尔夫，宝来和Polo Mk4。空气动力学技术使B5帕萨特的阻力系数为0.27(轿车车型)。

大众帕萨特B5引擎

这款车采用了完全独立的四连杆前悬架；前轮驱动车型采用半独立扭转梁，四轮驱动车型采用完全独立悬架。四轮驱动车型于1997年推出，搭载1.8升、2.8升V6、1.9升TDI、2.0升TDI和2.5升V6 TDI发动机，使用了基于拓森差速器T-2的第二代四轮驱动系统，以最大限度地减少牵引力损失。并且有四种变速器可供选择:5速手动变速器、6速手动变速器(代号01E)、4速自动变速器和带tiptronic的5速自动变速器。

到1999年，1.6升汽油发动机已经停产，1.8升20气门发动机成为入门级发动机。

大众帕萨特B5.5旅行车

大众帕萨特B5.5内饰

B5.5帕萨特于2000年末开始生产，并对外观和机械性能进行改进，包括改进的投影光学大灯、保险杠、尾灯和镀铬装饰。

大众帕萨特B5.5 4.0升W8发动机

2001年，该车的豪华版搭载了4.0升W8发动机，功率为275马力，包括标准的四轮驱动系统。 该发动机旨在成为大众集团新W发动机技术的试验台，该技术后来将出现在辉腾、奥迪A8和宾利欧陆GT的W12发动机以及布加迪威龙的W16发动机上。该发动机于2004年停产。

第六、七代大众帕萨特B6 (Typ3C; 2005)与B7 (2010)

2010年大众帕萨特Highline TDi 140 2.0

B6帕萨特于2005年3月在日内瓦车展上首次亮相，并于2005年夏季在欧洲市场推出。与前代车型不同，B6帕萨特不再与奥迪的同等车型（奥迪A4）共享平台。B6基于Mk5 Golf PQ35平台（PQ46）的改进版，采用了前代的横向而非纵向发动机布局，与前几代B3和B4一样，后者与A2（大众高尔夫）平台有关。PQ46平台增加了扭转刚度。

大众帕萨特B6旅行车

四轮驱动版本的横向发动机布局，市场上称为4motion，决定了从B5帕萨特的拓森中央差速器切换到Haldex牵引力多片离合器。Haldex系统的改变也使操控更接近前轮驱动汽车。与拓森差速器相比，Haldex系统可以更不均衡地将扭矩引导到前轮（从100:0到50:50的前后偏置），从而提供比B5帕萨特的75:25到25:75更宽的偏置范围。Haldex是一种反应式系统，在检测到车轮打滑之前一直充当前轮驱动车辆，此时最大可将50%的扭矩传递到后轴。

帕萨特的每个汽油发动机版本都采用燃油分层喷射系统，引擎范围从1.4升到3.6升。

大众帕萨特B6 2.0T发动机

2008年2月，帕萨特2.0 FSI车型上搭载的引擎与变速箱，被奥迪开发的1.8升TSI发动机和6速自动变速器所取代。这款引擎的额定功率为160马力和250牛·米的扭矩，从0到100公里/小时的加速时间为8.6秒，最高速度达到220公里/小时。与此同时，采用共轨喷射技术的2.0升TDI发动机取代了现有的2.0升TDI发动机。共轨喷射技术使用节省了燃料，运行时更安静。

大众帕萨特B6内饰

在亚洲市场，在大众的另一家合资企业上海大众决定继续使用B5平台生产帕萨特和帕萨特长轴距版本后，一汽大众发布了PQ46帕萨特，命名为“迈腾”。自2010年8月起，帕萨特B6的旅行车版将在亚洲推出，这是一款完全进口的车型。

大众帕萨特R36

帕萨特R36 3.6升V6发动机

欧洲、日本、澳大利亚和新西兰市场的独家车型是限量版帕萨特R36，该车采用3.6升V6发动机。这一版本的帕萨特功率为300马力，具有双排气尖端、侵略性的前发动机罩和全轮驱动。

大众帕萨特CC：

大众CC 130TDI轿车（澳大利亚版本）

帕萨特CC是帕萨特的4门运动版本。它在底特律举行的2008年北美国际车展上首次亮相。帕萨特CC最初旨在与风格相似的梅赛德斯CLS竞争，它打算比之前发布的帕萨特B6更时尚、更豪华。在美国市场，帕萨特这个名字被取消了，这款车只作为CC销售。CC提供的发动机与常规帕萨特的发动机如出一辙，可选择2.0升涡轮增压四缸发动机，也可选择3.6升VR6发动机，包括4运动全轮驱动。

大众CC 130TDI轿车（澳大利亚版本）

中国市场制造的帕萨特CC于2010年7月15日由一汽大众发布。提供了两种发动机选项：1.8T和2.0T。

2011年底，大众为2012年推出了帕萨特CC，其造型更新与较大的辉腾相似。对于更新后的车型，大众汽车在所有市场都取消了帕萨特的名称，现在与2008年以来在北美市场使用的大众CC品牌相匹配。

2010年中期改款（帕萨特B7）：

大众帕萨特B7轿车

B6帕萨特由克劳斯·比肖夫和沃尔特·德·席尔瓦进行了改版，并于2010年9月在巴黎车展上亮相。尽管大众汽车爱好者将这款车命名为“B7”，但它并不是一款全新的车型。此次翻新还带来了新的外部车身面板，格栅和前照灯也发生了显著变化。总体高度和宽度与B6帕萨特保持不变，但长度增加了4毫米。新功能包括自适应底盘控制系统（DCC）、动态灯光辅助无眩光远光灯、疲劳检测系统和自动“城市紧急制动”系统。

大众帕萨特B7旅行车

内饰与B6帕萨特相比有细微的细节变化，尽管基本的仪表板设计保持不变。

大众帕萨特B7内饰

在印度市场，B6帕萨特被B7帕萨特所取代。新型号将仅限于印度市场，比欧洲市场的B7帕萨特加长至少100毫米。

大众帕萨特B7引擎

在中国市场，一汽大众制造的迈腾也将被长轴距版的帕萨特B7所取代。新车型将是中国市场的专属车型，比欧洲市场的B7帕萨特长至少100毫米。迈腾B7L可选配的发动机有1.4T、1.8T、2.0T，其中顶级车型选用了专门研发的EA390 3.0升VR6 FSI发动机。

在马来西亚市场，大众汽车全球已授权DRB-HICOM从2011年开始在Pekan工厂进行组装。帕萨特是大众马来西亚在2012年和2013年最畅销的车型。

大众帕萨特Alltrack：

大众帕萨特Alltrack

2010年10月，大众在2011年东京车展上展示了帕萨特Alltrack。帕萨特Alltrack填补了大众乘用车系列与包括途观和途锐在内的SUV系列之间的差距。帕萨特Alltrack旨在与斯巴鲁Outback竞争。

大众帕萨特Alltrack

与标准版本帕萨特旅行车相比，帕萨特Alltrack将离地间隙从135毫米提高到165毫米，将接近角从13.5度提高到16度，离去角从11.9度提高到13.6度，斜坡角从9.5度提高到12.8度。帕萨特Alltrack是大众在乘客系列中唯一一款提供4Motion越野驾驶的车型，该越野系统与ABS、电子差速锁（EDL）、DSG和陡坡缓降辅助系统协同工作，可在越野探险中控制车辆。

大众帕萨特Alltrack内饰

大众帕萨特Alltrack引擎

帕萨特Alltrack的发动机系列包括两个2.0升TDI引擎，输出功率为103千瓦/140马力和125千瓦/170马力，以及两个汽油发动机，1.8升引擎可以产生160马力，2.0升TSI引擎可以产生207马力。TDI型号标配BlueMotion Technology套装，配有启停系统和动能回收系统。搭载两种动力较小的发动机型号2.0升TDI和1.8升TSI的车型仅提供带手动6速变速器的前轮驱动形式。

第八代大众帕萨特B8 (Typ3G; 2015)

大众帕萨特B8轿车

帕萨特的第八代车型于2014年11月在欧洲市场推出。继大众集团的其他乘用车（如大众高尔夫Mk7）之后，它基于MQB平台的延伸变体，MQB平台是一种模块化汽车结构平台，专为横向前置发动机汽车设计。为了减轻重量，使用了轻质材料，如铝和真空成型钢。大众汽车董事会主席马丁·温特科恩表示，B8帕萨特是“一款没有溢价的高级车”，这表明帕萨特被划分到了小型车领域，而不是上一代被认为是大型家用车的车型。

大众帕萨特B8旅行车

大众帕萨特B8内饰

这代帕萨特引入了大量先进的驾驶员辅助系统，包括半自动停车系统、紧急驾驶员辅助系统、速度高达210公里/小时的自动巡航控制系统、带有行人监控和可变比例转向的防撞系统，市场上称为“渐进式转向”，可根据当前速度调整转向传动比。

大众帕萨特B8引擎

帕萨特B7的发动机系列在这一代车型中重新引入，功率输出略有增加，1.4升TSI汽油发动机和两台柴油发动机，其中一台为双涡轮增压发动机。一款插电式混合动力车，帕萨特GTE，配备了高尔夫GTE和奥迪A3 Sportback e-tron的更新电池组，于2015年年中在英国市场推出。

第九代大众帕萨特B9 (Typ3J; 2023)

大众帕萨特B9

大众帕萨特B9 内饰

第九代帕萨特于2023年9月发布。7月，大众汽车亮相了新款帕萨特原型车，该车将于2024年初上市，配备汽油、轻度混合动力和柴油发动机，以及两款新的插电式混合动力汽车，电动续航里程可达100公里，并配备新的数字驾驶舱。