从销量400万台到月卖1台，“国民神车”桑塔纳，彻底被抛弃了

电车时代，又一“神车”要倒了？

据报道，曾风靡全国的轿车桑塔纳去年11月的销量仅为1台，21款桑塔纳早在去年3月份便已停产。

很多一路见证这款“神车”成长的网友不禁为此感叹：“这次或许真的是再见了。”

桑塔纳是中国的第一辆合资汽车，也是中国汽车行业的时代标签。

作为大众旗下最经典的一款车型，桑塔纳绝对能算得上中国车市的一个传奇。

它在我国汽车市场“打拼”的38年时间里，曾经连续22年获得了国内汽车销冠的头衔，不仅见证了国产汽车工业的崛起，更是在消费者心中留下了深刻的印象。

不过如今的桑塔纳已经远没有了当年的实力与地位，甚至迎来了属于它的谢幕时刻。

而这一次，它可能很难像2012年那次一样，在一声声“安可”中再度返场。

上世纪70年代末，随着改革潮流的推进，国家开始越发重视汽车工业的发展，但当时的中国既缺乏相应技术，又没有成熟的流水线，汽车生产基本依赖进口。

1978年，中国决定引进自己的汽车装配线。

而在“时代东风”的支持下，上海市成功争取到了这个发展汽车工业、建立现代化轿车制造企业的机会。

此后不久，上海汽车项目组便开始广邀各大知名车企前来谈判，这些想与中国合作的汽车厂商包括日本丰田、美国通用、福特、德国奔驰、大众、法国雪铁龙等。

最终，上海代表团选择了在资金、技术方面都能提供支持的德国大众作为合作目标。

当时中方对于合作对象提出了三点要求：

首先，合作对象需要针对我国市场，选择先进车型引进；其次，需要在生产技术和企业管理方面提供完整支持；最后，合作对象同样需要对零部件相关企业提供技术帮助，推动实现国产化。

在众多海外汽车厂商中，也就只有德国大众同意了这三个要求。

1978年底，上海汽车项目组派遣代表团前往德国进行考察。

在德国考察期间，代表团的成员很快发现当时很多车辆都带有“VW”的标志，当地汽车商对此介绍说，这都是源自沃尔夫斯堡的德国大众汽车。

之后，代表团便前往沃尔夫斯堡进行进一步考察，并与当时德国大众的董事长斯密特进行了合作洽谈。

自此，中德两国之间的汽车合作便拉开了序幕，双方的交流合作也诞生了国内首家中德合资企业。

合作伙伴敲定后，接下来就要考虑引进哪款车型的问题。

此时中方代表提出了两点要求：一是，中级轿车且要具备较高的技术水平。二是，适用性要广，既能商务用，也能充当出租车用。

综合考虑后，大众一方决定采用当时正在研发的新款中级轿车——桑塔纳（SANTANA）。

桑塔纳的车型最初源自后来人们所熟悉的帕萨特（PASSAT），只不过那时还只是二代车型，现在国内售卖的帕萨特都已经是六、七代车型了。

而桑塔纳名字的来源也有一番说法，它原是美国一座山谷的名字，因为这座山谷常年伴随有强力的旋风，所以当地人就给它起了一个名字，称之为“SANTANA”。

大众公司以此为新车命名，也是希望它能像强有力的“SANTANA”一样，迅速席卷全球。

而“桑塔纳”则是引入国内后的音译名，一直延续至今。

最初，中德双方按照国际厂商的生产规则，约定15万辆作为年产量的起点。但到了1980年准备投产时，大众一方又以中国汽车市场不景气为由想要裁撤项目。

迫不得已之下，中方决定将15万辆的规模缩减到2万辆，投资额度也可以相应收缩，这才得到德方的妥协。

但德方也提出了另一要求，即以CKD的方式组装第一批桑塔纳，为了表达诚意，中方同意了要求。

1983年4月，在经过众多工人的艰苦奋战后，国内第一辆桑塔纳轿车试制成功。

据最初组装车间的工人回忆，当时只有7个工人负责，车间设备也十分简陋，用的是十多米长的手推导轨，没有机械手只好用葫芦吊代替，螺丝拧不紧那就用榔头敲、锉刀锉。

但由于没有经验，原先计划2天组装好，最后却用了一周才完成。

车间的师傅们也不禁对此调侃道：“那时候的车都是敲出来的，但德国车是造出来的。”

这次事件也让车间工人认识到，只有不断引进先进的制造技术才能改变中国工业落后的现状，缩小国内外之间的差距。而德方同样也被中国工人的精神所打动，决定加快合作进程。

1984年10月，上海汽车小组与德国大众的合作协议在大会堂正式签署，最初的合作期限约定为25年。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。此后，上海桑塔纳轿车迎来了它的传奇生涯。

据悉，上海大众成功推出桑塔纳后，第一个目标就是推进桑塔纳零部件的国产化。

实际上，早在桑塔纳引进之初，中方大众代表便曾表示：

要尽快制造出真正属于自己的国产车，CDK组装并不是引进的目的，我们要有完全属于自己的轿车制造体系。

当时由于缺乏基础设施，首批下线的桑塔纳车型基本都是由进口零件组装而成，国产部件基本没有，可以说完全算的上是一辆进口车。

推进零部件国产化，说起来容易，做起来却是千难万难，愁坏了许多车间师傅。

1985年，上海大众开始成批生产桑塔纳。

但当时的上海大众只实现了四个零部件的国产化，还是最基础的轮胎、收音机、标牌、天线，国产化率低的可以忽略。

这种状况直到1987年才有所改善。

这一年国家正式开启桑塔纳国产化项目，并相继创立了“汽车横向配套领导小组”“上海桑塔纳轿车国产化共同体”。

当时国家定下了7年国产率达到80%以上的指标，时间紧、任务重，如果不能在规定时间里完成指标，企业随时都有关门的可能。

好在上海大众并非孤军奋战，上有国家领导部门的支持，下有众多高校、科研院以及全国上百家零部件配套企业的鼎力援助。

经过艰难攻关后，1991年，桑塔纳的国产化率终于达到了70%，而到了1996年，这个数字增长到了90%。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告语也随着“神车”的崛起传遍了千家万户。

1992年1月，随着10万辆普桑车型的下线以及桑塔纳旅行车的陆续推出，新型桑塔纳2000也纳入了双方的研发日常，而这次正是久违的联合开发。

1995年，桑塔纳2000正式下线，进入市场。

与前代相比，桑塔纳2000优化了空间结构，能让乘客拥有更好的乘坐体验在投入市场后广受好评，深受一些政务人士和商务人士的青睐。

在此后的8年里，上海大众又相继推出了“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等系列改进车型。

值得一提的是，这次中德双方的联合开发，不仅增加了上海大众的技术积累和生产经验，为后续的市场开拓打下了基础，同样也为德国赢得了中国市场，这也正是后来所谓的“市场换技术”合作模式。

桑塔纳2000的风光持续了九年，截止到2004年1月停产，桑塔纳2000型总共售出了777211辆。

紧随其后的，是2004年2月由上海大众独立开发的“桑塔纳3000”型，作为上海大众独立开发的一款本土车型，这也标志着这家合资车企正式走进了自主开发阶段。

2007年，仅过了3年多的时间，桑塔纳3000型便迎来了谢幕，截止到停产日，桑塔纳3000累计销售了328155辆。

2008年，上海大众推出了桑塔纳3000的改进车型——桑塔纳Vista，新款车型在外观和尺寸上面做了更多优化，其销量也是因此超越了前代产品。

截止到2013年停产，桑塔纳Vista总共售出了498433辆。

2012年是桑塔纳转折的一年。

2012年10月，随着上海大众宣布桑塔纳87的正式停产，旧款桑塔纳也算是正式退出了中国汽车的历史舞台。

而至此，桑塔纳已经在中国卖出了近400万辆，“一代车神”可谓是名副其实。

同年12月，全新一代桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发亮相，上海大众也算是将其再次引进到了国内。

只不过在这次“返场”中，桑塔纳也是从走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济的紧凑型轿车。

市场定位的转变对桑塔纳的影响有优有劣。

一方面，下调订价改变车型，为桑塔纳向大基数人群下沉做足了准备。另一方面，紧凑型车型也将让这款车面临更多的强烈竞争对手，比如上汽大众旗下的朗逸车型。

但靠着情怀的新款桑塔纳还是慢慢延续着老款桑塔纳的销量，然而可惜的是，这份情怀也并没有持续多久。

2021年，红星新闻曾报道，在上汽大众2022~2023年的投产计划里，新桑塔纳、桑塔纳-浩纳、昕锐、昕动、途岳等5款车型疑似将要停产。

上汽大众的相关负责人表示：“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产，停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”

不过事到如今看来，停产显然是早有计划的。

根据“双积分政策”来算，2020年，桑塔纳的百公里油耗为5.6L，而上汽大众的燃料消耗达标值为5.18L，也就是说每生产一辆桑塔纳都需要再消耗0.42个积分来抵消未达标的惩罚。

双积分的价格大概是6000元/分，而当时桑塔纳2021型的售价为8.69-11.19万元左右，按照上汽11.48%的销售毛利率，5.3%的净利率来算，每卖出一辆桑塔纳的净利润为0.46万-0.59万元。

因此也得出一个结论，继续生产桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

而与桑塔纳不断“跳水”形成鲜明对比的是，上汽整体的新能源汽车销量却是节节高升。

2023年12月，上汽新能源乘用车销量为4.1万辆，同比增长25%；上汽通用五菱新能源汽车销量为12.4万辆，同比增长39%。2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

燃油车时代，桑塔纳异军突起，但如今到了新能源的时代，它的生命力已然是出现了严重衰退。

事实上，对于大众汽车来说，桑塔纳在海外市场的存活能力也十分有限。

在美国，桑塔纳在1988年停止销售；在日本，桑塔纳也只坚持到了1990年。而在欧洲市场，桑塔纳自诞生起就地位普通，如今更是难觅踪迹。

未来是电车的时代，各大汽车品牌也都在全面迈向电气化的过程中，如若不能紧随时代潮流，退出历史舞台显然是必然的结果。

桑塔纳不是第一个，同样也不会是最后一个。

随着市场的变化、技术的更迭，像桑塔纳这样的“现象级”轿车会很难再次出现。

正如手机领域的发展一样，在经历了快速演变期之后，如今是小米、华为、苹果等巨头品牌的博弈竞争。

—End—

参考资料：

上游新闻：“神车”桑塔纳40年兴衰史：从销冠到停产，全国月销量跌至1台

腾讯新闻：月卖1台！一代神车桑塔纳，被谁逼下神坛？

界面新闻：再见，桑塔纳

作者：西小琳

编辑：柳叶叨叨

一代“神车”桑塔纳40年兴衰史：从销冠到停产，全国月销量跌至1台

来源：【爱济南新闻客户端】

近日，有媒体爆料称，曾经的一代“神车”桑塔纳11月销量仅为一台，这让不少“看着桑塔纳长大”的网友感叹“真的要说再见了”。这已经不是上汽大众桑塔纳车系第一次被传“将彻底退出历史舞台”，据记者了解，21款新桑塔纳已经在去年3月停产，有媒体认为乘用车电动化趋势以及排放积分问题或是造成桑塔纳车系现状的重要原因。

价格销量双降 21款车型停产

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北。但如今，它的风采已不再，据中国新闻报报道，近日的一组数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，“这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。”该媒体称。

1月8日，记者注意到上汽大众官网上已经查询不到桑塔纳这个车系，莫非已经下架销售?记者随后联系了上汽大众方面，客服人员表示，2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产，目前在经销商处还有极少量的21款桑塔纳车型在售，目前大众官网没有展示21款桑塔纳在售车型，如果需要购买21款的桑塔纳车型，可以联系当地的经销商。

上汽大众官网已无桑塔纳车系介绍。网络截图

对于以后是否还会生产，客服人员表示还未接到相关通知，“现在已经是停产的一个状态，经销商不排除有极少量的21款的桑塔纳车型在售。”

记者随后联系了重庆多家大众4S店，渝北区某4S店一位客服人员表示，桑塔纳已经停产，目前店内都是主要销售新车，没有桑塔纳在售。重庆地区是否还有桑塔纳的库存车销售?江北区一家4S店销售人员表示，无法确定，如要想要购买，只能一家一家4S店去问。

某网站可4.4万元购车。网络截图

记者在互联网上以“桑塔纳”为关键词搜索看到，在首页搜索结果中，至少有两家汽车经销商发布了桑塔纳车系的降价信息，以桑塔纳 2021款 1.5L 手动风尚版为例，在一家经销商公布的降价信息中，厂商指导价为8.79万元，降价2万元，经销商报价为6.79万元;在另一家经销商发布的降价信息中，同车型降价3.5万元，经销商报价5.29万元;而在某知名汽车网站的桑塔纳车型报价页面，弹出的活动广告显示，参加活动甚至可以以最低4.4万元购买。

中国第一款合资轿车

上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。

随着改革开放的逐步推进，中国人开始畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上海大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型，改变一个行业”的传奇历程。

上海大众第一辆桑塔纳驶下流水线。上汽大众

据介绍，上海大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化，但其中过程一波三折：1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，1986年，只实现了四个零部件的国产化，分别是轮胎、标牌、收音机、天线，国产化率仅为2.7%。

1987年，上海市政府专门成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，开始全力推动桑塔纳国产化。

“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立。上汽大众

在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。“这不仅造就‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕’这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。”中国新闻报对此表示。

连续22年夺得国内汽车销冠

在此后30余年的时间里，桑塔纳车系在中国经历了多次迭代，据中国青年报报道，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

据了解，上海大众自1991年10月起开始研制新一代的桑塔纳轿车，并于1995年正式以“桑塔纳2000”之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量达到777211辆。

“普桑”。网络图

“桑塔纳3000”车型自2004年2月起接棒。作为第一款由上海大众本土开发的车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至2007年停产，桑塔纳3000在中国市场上的累计销量为328155辆。

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊(Vista)。在这次升级过程中，桑塔纳在外观及车身尺寸方面做出了诸多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。因此，至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量也超过了前代产品，达到498433辆。

到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。

2012年对桑塔纳来说，是关键的一年。

2012年10月，上海大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将其引进到了国内。

桑塔纳2000。网络图

“只不过，在这次‘返场’过程中，桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。”

两年多前曾传言停产

2021年11月12日据红星新闻报道，网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu(途岳)5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

2021年网传“技术改造项目计划书”部分内容。网络图

彼时，上汽大众相关负责人表示：“目前，桑塔纳品牌终端销量稳定(2021年1-9月累计销售超过12.6万)。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

上汽大众仪征工厂的有关负责人表示：“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

在售新桑塔纳。网络图

对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。2020年，上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。“考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。”该媒体称。

上汽新能源销量创历史新高

与桑塔纳销量“跳水”形成鲜明对比的是，同期上汽集团新能源汽车销量创历史新高。

日前，上汽集团公布了2023年12月及2023年全年的新能源汽车销量，数据显示，2023年12月份上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长;2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

2023年全年上汽集团新能源汽车(批售)销量。封面新闻

在中国品牌方面，12月份智己汽车销量首次突破万辆大关;上汽乘用车(含海外基地)12月份销售新能源车4.1万辆，同比增长25%左右，荣威D7 DMH跻身中型插电混动轿车销量榜三甲;上汽通用五菱(含海外基地)12月份销售新能源车12.4万辆，同比增长39%左右。

合资品牌方面，12月份销售新能源车超过2万辆，同比增长134%左右，ID.家族单月销售1.9万辆;上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右，达到1.9万辆，别克微蓝6单月销量破万。

“一代神车”桑塔纳。网络图

针对上汽大众桑塔纳销量的“跳水”，中国新闻报引用乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点表示：“作为‘一代神车’，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”

他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。(来源：上游新闻综合中国新闻报、红星新闻、封面新闻、中国青年报、上汽大众官网等)

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一代神车桑塔纳月销量仅1台！

“开车桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词仍然深入人心。上世纪80年代，第一代桑塔纳进入国内，迅速成为我国的家用神车，并且和富康、捷达一起成为了广为人知的 " 老三样 "。

不过这一代经典的老桑塔纳如今已跌落神坛，11月份的销量仅1台，是的，你没有看错，只卖出了1台！

根据数据显示，2023 年 11 月桑塔纳销量（终端量）仅为32 辆，成为上汽大众销量垫底车型。而从整个2023年销量来看，前 11 个月桑塔纳累计销量 31447 辆，在上汽大众品牌中排名第 14位，近几个月的销量也是逐月递减，到2023 年 11 月份，销量首次低于百台。另外，桑塔纳的批发销量于 2023 年第二个季度开始，基本锁定在个位数，这也可能说明，上汽大众或许已经不再向经销商大量批发桑塔纳车型，也可能意味着这款车型或许已停产。

针对以上说法，上汽官方并未给出任何回应。也有车迷更愿意相信桑塔纳只是暂时停产，或者计划换代，因为2012年上汽大众也曾宣布过停止生产老桑塔纳，但在同年也发布了全新桑塔纳，具体情况还要看上汽大众官方。

大众汽车于 1983 年将首批 100 台桑塔纳通过全散件组装的形式引进国内，也是大众在中国实现国产的第一款车型，仅仅用了三年的时间，第10000 辆国产桑塔纳下线。不久之后，来自巴西大众的桑塔纳 2000 车型在国内市场推出，并演变为桑塔纳 3000 ，以及桑塔纳志俊等车型。