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日系豪华巅峰之作，雷克萨斯ES历代车型盘点，第7代最具争议

近年来，日系家用车品牌在中国的畅销程度已经可以和德系品牌不相上下，本田飞度、丰田卡罗拉等车型更是力压同级别德系车型销量居高不下。

相较于家用车品牌，日系豪华品牌在国内的处境就十分的凄惨，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌中，也只剩下雷克萨斯的销量还能拿的出手，就算是最畅销的雷克萨斯品牌，也只有ES这款车型的销量、口碑可以和德系抗衡，下面我们来谈谈雷克萨斯ES的发展历程，回顾一下雷克萨斯ES的发展史：

2005款第四代雷克萨斯ES

在外观方面，这一代雷克萨斯ES由于运动版IS车型的推出，更加专注于豪华感和舒适性方面，削弱了运动氛围，二、三代车型的车门无边框设计被取消，这一改动虽然使得雷克萨斯ES的外观不再那么运动，但是也增强了整体的豪华感和稳重感，而且取消了无框车门开后NVH的表现更佳，在实用性方面更上一层楼。

内饰方面，门板及中控台部分大量的桃木装饰面板充分体现了豪华轿车的身份，车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音乐系统等娱乐配置也大大提高了内饰整体的科技感。动力上，这一代雷克萨斯ES搭载了丰田最新的VVT-i（可变气门正时）技术，在性能和油耗方面都有着不错的表现。

2010款第五代雷克萨斯ES

厂商指导价：39-65.1万元

在外观上，这一代雷克萨斯ES的头灯由三角形改为四边形，在外观上更加商务、大气，车头部分的设计也更加饱满、圆润，车身侧面的线条也更为笔直，整体来说，这一代雷克萨斯ES的外观更加成熟化，适应了商务市场的需求。

内饰部分，中控大屏的加入使得整个内饰部分更具科技感，座椅记忆、座椅通风/加热，车窗缓速闭合等科技配置的加入也使得雷克萨斯ES更加舒适、智能。

2013款第六代雷克萨斯ES

厂商指导价：35.9-65.4万元

在外观上，纺锤式进气格栅的加入使得车头部分的造型更加霸气，头灯的LED灯带设计增添了几分科技感，在车身长度上，这代雷克萨斯ES首次达到了4.9M，再加上平直的车身腰线，使得雷克萨斯ES看起来十分修长。

内饰方面，更加复杂的中控台线条和石英表的加入使得雷克萨斯ES的内饰部分更加豪华。动力上，2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组成的混动系统使得雷克萨斯ES在油耗和性能表现上都达到了巅峰。

2020款第七代雷克萨斯ES

厂商指导价：29-48.3万元

在外观上，这一代雷克萨斯ES的颜值水平达到了历代的巅峰，经典的纺锤式进气格栅加入了全新设计的纵向线条装饰，在豪华感上更上一个台阶，接近5M的车长使得这一代雷克萨斯ES看起来更加修长、优雅，在气场上也不弱于其他同级别车型。

内饰上，中控台仍然非常富有层次感，皮质材料的手感和做工也大有进步。动力上，低配车型的2.0L自然吸气发动机仅有178匹的马力，在同级别车型中属于垫底的存在，雷克萨斯ES的口碑也因此有所受损。

总结语：通过上面对雷克萨斯ES第四代到第七代车型的分析，我们可以看出雷克萨斯ES的每一代车型都有不同程度的进步，无论是外观还是内在，新款车型都要比老款车型更加优秀。即使是最具争议的第七代车型，争论的焦点也集中在为了拉低售价而推出的乞丐版车型上，主销车型的口碑仍旧很好。

7座大空间，2.0T+6AT，这台车热销了20年

在竞争激烈的市场中，有一款车型长期位列该级别销量排行榜前几名的位置，它就是来自MPV细分市场的上汽通用别克-别克GL8。

在刚刚过去的8月份，它依然卖出了1.49万辆，而在2019年上半年，GL8车型共计销售64539辆。虽然在车市遇冷的大环境下销量同比有所下降 ，但它仍然稳坐MPV车型销量冠军宝座，而且作为一辆起售价23.29万元的合资车型，它的销量也让很多同价位的对手羡慕不已。

上汽通用别克-别克GL8

厂商指导价：23.29万元-44.99万元

不得不说，别克GL8算得上是中国中高端MPV领域的开辟者。1999年12月， 第一辆别克GL8商务旅行车下线，填补了国产MPV的空白。尽管它是一辆“中国特供车”，但经历了近20年的耕耘，在市场上积累了良好口碑，甚至一度被称为“陆上公务舱”。

外观上，GL8的形象早已深入人心，充满竖条的盾形格栅，宽大修长的车身，超3米的轴距，方方正正的车尾设计等，这些充满商务气息的设计元素让你一眼就能看出它是一辆别克GL8。

别克品牌在内饰的豪华感营造上向来很拿手，GL8也不例外，新款GL8车型也采用了别克品牌轿车内饰的元素，环抱式中控台上配以深色木纹装饰，看上去大气又不乏商务气质。中控台用料很厚道，且辅有缝线作为点缀，很显精致。配置方面，除了一些常规配置外，通用集团旗下的安吉星智能互联系统也有着不错的实用性，且车联应用有着每年100G的终身免费流量。

对于一款MPV来说，2+2+3布局的座椅以及舒适的乘坐空间才是它最大的特色。别克GL8的第二排柔软宽大的座椅有着不错的灵活性，使其乘坐感受在同级别中少有对手能与之抗衡。1878mm的车身宽度也让里面的横向空间表现很出色，同时第三排乘客也不会觉得很拥挤。即便是满员状态下，每位乘客也都能有一个相对舒服的乘坐姿势。

为了能更好的满足“国六b”排放标准，目前在售的别克GL8全系均配备了2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的这套动力总成，其中发动机有着最大功率260马力和350牛·米的峰值扭矩。虽然没有采用通用集团最新的9AT变速箱，但通用也对这台变速箱的换挡逻辑进行了升级，更好的兼顾平顺性与燃油经济性。

对于这台近2吨重的GL8来说，2.0T+6AT这套动力能带动它在9.06秒的时间里，完成0-100km/h的加速测试，动力储备完全能满足日常使用，起步、加速等动作也比较轻松。

尽管是台6AT，以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，120km/h时，发动机转速也只有2000rpm左右。如此设定既保证了较好的燃油经济性，同时降低了发动机转速，更好的抑制了发动机带来的噪音。

随着中国消费者购车观念和生活方式的转变，7座MPV逐渐成为消费者关注的热点，这也使得别克GL8的竞争对手也越来越多。像空间不俗同时还有混动技术加持的本田奥德赛与艾力绅两兄弟，有着品牌优势的奔驰V级，都是GL8的直接竞争对手。近两年，中国品牌也开始在MPV车型领域发力，广汽传祺GM8以及比亚迪宋MAX、吉利嘉际等7座MPV也纷纷涌向市场。

很多人觉得别克GL8的成功在于其抢占了MPV领域的先机，但事实上，别克GL8也在随着消费者需求的转变在不断的进行调整。

之前的GL8怎么看都像是给公司老板开车的司机，如今GL8在外观设计上变得更为年轻，保留了稳重感的同时还多了几分时尚感。内饰也同样提供了居家风格的配色，让它能更好的胜任“私家车”的角色。

在产品定位方面，别克GL8商旅版(28T版)车型依然在售，且与GL8 Avenir、GL8 ES车型采用相同的动力总成，也能享受8年或16万公里超长质保。其23.29万元-27.29万元的售价与GL8 ES和GL8 Avenir拉开距离，同时也进一步拉低了别克GL8的准入门槛。

姜还是老的辣，在面对诸多竞争对手时，别克GL8依然有着不错的综合竞争力。如果在20-25万元价格区间中选择一辆宜商宜家的MPV，GL8 2018款 28T车型会成为重点考虑的车型之一。

你觉得GL8如此热卖的原因是哪点呢？

A：由于面市较早，受到了先入为主消费理念影响

B：市场保有量大，口碑不错，知名度高

C：兴许，可能，这就是命……

末代遗珠，独具韵味的本土思域ES1

近几年本田可谓是扬眉吐气，凭借GK5和10代思域的大火，让沉寂许久的国内本田车迷们重拾了信仰。今天，小编无意间发现一批很有玩味的孤品——2005年国内曾经小批量进口了一批日规本土版本的思域ES1（总数可能不超过20台），区别与2000-2004年间进口较多的ES7，也就是大家较为熟悉的土耳其版本，ES1则是在本田日本本土的铃木工厂生产，是一台原汁原味的JDM。

JDM独享——原装运动包围

虽然前有EK9后有FD2都让本田在世界车坛获誉无数，但是ES1作为正规进口的末代思域，还是有着自己独特的魅力。ES1相对于ES7最大的区别就是前脸。不仅前杠不一样，搭配上修长的大灯，整个前脸流线感十足，神似日本新干线的子弹头列车。整车的线条有一种柔中带刚的美感，既不缺少圆润柔美，又不缺少线条灵力，贯穿其中搭配的刚刚好。而且ES1作为自带原厂运动小包围，加上四个全亮的四圆尾灯，战斗感瞬间爆棚。

D系VTEC引擎的绝唱——D17A2发动机

ES1的动力来自一台代号D17A2的1.7 vtec引擎，最大马力132ps，最大扭矩155牛米，作为国内能买到的本田最后一款D系列引擎，D17的账面数据在那个年代还是不错的，虽然那时候EP3的K20A已经崭露头角，但是D17配备的VTEC系统依旧可以为低转速和高转速操作提供了不同的凸轮轴，“爆TEC”选择在4500转/分时切换至高转凸轮轴，虽然账面数据较为普通，但是D17A2依旧有着不错的潜力，稍作调整ECU的程序就能达到150PS+的水准，对于ES1一台1吨出头的小车，还是颇具玩味。

有进有退——更强的车身&缩水的前悬

相比于前辈目前依旧在活跃在国内各类赛道的EK1/EK3相比，ES1思域轿车的长度相同（为4450毫米），宽20毫米（1715毫米），高50毫米（1440毫米），轴距相同（2620毫米）。虽然前辈EK9的火爆多少遮盖了ES1/EP3的光芒，但是技术的进步，让ES1使用了更多的新材料，并加强了车身焊点，使得ES1的车身还实现了53%的扭转刚度增加。不过EK1/EK3的前后双横臂悬挂在ES1上因为成本的限制变成了前麦弗逊支柱前悬架和双横臂后悬架，使得ES1的整体操控水准有所退步。

本土进口的尊严，高配亮点

当年的配置可能没有如今自主品牌如此丰富，但是在那个年代，作为日本本土原装进口的思域ES1，标准配置自然还是非常出色的。舒适配置包括带CD播放器的四扬声器音响系统、60/40分体式和折叠式后排座椅、倾斜可调方向盘、电动后视镜和车窗、遥控中控锁和防盗系统。 然后最令人难忘的就是原装的绒布座椅，真正的JDM内装其实没有那么多真皮和碳纤维，亲和务实的绒布才是JDM的精髓。

成熟方案，精神图腾——玩法众多

和TYPE-R DC5、EP3同平台的ES1自然有着各种玩法，从低趴姿态到移植K20红头，机脚半轴都有着大量的改装件可供选择。所以，做一个平时低调安静，时而在山路上疯一把的靓丽小伙，ES1值得这份情怀埋单。

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