桑塔纳换代车型/采用前盘后鼓式制动 大众朗逸新锐竞争力分析
桑塔纳是上汽大众的明星车型，也是首款车型；朗逸是上汽大众的销量支柱车型，当有一款车实为桑塔纳换代但却归入朗逸家族，它会有怎样的市场表现呢？今天，小猫就和您聊聊一款刚刚上市的上汽大众新车，朗逸新锐。
如果光看朗逸新锐的车名，您或许会认为它是朗逸的换代车型或升级车型，但事实上，它是朗逸家族的低端车型，是入门级车型，其价格甚至比基于第一代朗逸打造的朗逸启航还要低，后者1.5L手动车型的起步价格都达到10.09万元，而朗逸新锐1.5L自动车型的起步价格仅为9.999万元。
朗逸新锐是一款什么车？从价格和产品特点来看，它其实更接近桑塔纳的换代车型，至于为何被归入朗逸家族，这或许是与“面子”有关系。长期关注朗逸的朋友都知道，这款大众明星车型在最近两年出现销量下滑，销量冠军的地位已经被取代，如果能增加新车型并可以让销量算在朗逸家族之中，这自然会对它抢回销量冠军有帮助。同时，在上汽大众的产品定位中，桑塔纳是低端车型，而朗逸是10万元级别车型，换代桑塔纳变身朗逸新锐适合可以让它在品牌形象方面有些提升。
和朗逸不同，朗逸新锐其实是全球车型，其原型车是大众Virtus，这是一款印度、南美等市场销售入门级紧凑车。外观设计方面，朗逸新锐是标准的三厢车设计，追求的是中庸大气，虽然有些人可能觉得它不够时尚，但好处是不容易过时也容易被更多人接受。车身尺寸方面，朗逸新锐长宽高分别为4561mm、1740mm、1494mm，轴距2651mm；相比桑塔纳的4475mm、1706mm、1469mm和2603mm，它的轴距多了48mm，车身长度、宽度、高度也都略有提升。
动力系统方面，朗逸新锐目前仅提供1.5L车型，最大功率81kw、最大扭矩141Nm，动力输出中规中矩，匹配6速自动变速箱，这套动力组合已经在多款大众车型上服役，性能表现很均衡，可靠性也不错。底盘结构方面，朗逸新锐采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，这也完全在意料之后，因为朗逸都没有采用四轮独立悬架。制动系统方面，朗逸新锐给消费者带来了一个小的意外，它采用前盘后鼓式制动，而不是同级别车型常用的四轮盘式制动，相比盘式制动，鼓式制动的优势在于使用成本低，但性能方面要略显逊色。在上汽大众的产品中，之前采用后轮鼓式制动的燃油车是POLO和桑塔纳。
价格方面，朗逸新锐1.5L自动挡车型的官方售价为9.999万元，桑塔纳1.5L自动挡车型的售价为9.89万元，两款车仅仅相差1000元，但在配置方面，朗逸新锐要明显高于桑塔纳自动挡入门级车型，它多出了前排侧气囊、头部气囊、主动刹车、前方碰撞预警、倒车雷达、定速巡航、铝合金轮毂、自动开启LED大灯、车联网等配置，可谓是加量不加价。就综合竞争力而言，朗逸新锐要明显优于之前的桑塔纳。
小猫心蓝观点从产品定位来看，朗逸新锐是一款入门级紧凑车，它主打10万元以下紧凑车市场，从定价、配置上可以看出，它将在未来接替桑塔纳，虽然目前的新能源车型渗透率在提升，比亚迪已经将插电混动车型的价格门槛拉低至10万元以内，但还是有不少消费者更偏爱燃油车，交强险数据显示，桑塔纳在2022年的总销量超过10万辆，配置全面升级的朗逸新锐，未来交出同样的成绩应该不会感到意外，但前提是它在终端售价方面给出一些优惠。以目前朗逸、宝来、速腾等大众品牌三厢紧凑车的终端售价来看，朗逸新锐想保持官方指导价格销售并不容易，在经销商处现金优惠1万是可以期待的。
桑塔纳老普桑（板桑）后轮鼓刹升级盘刹教程带图纸带尺寸
普桑就是板桑，就是普通型桑塔纳，也就是那个最原汁原味的桑塔纳，从80年代初引进中国以来基本没变化的桑塔纳，也是最最纯粹的桑塔纳。
桑塔纳的动力其实还不错，就是放在当下，也过得去，搁在当年更是牛X，不过因为车型平台老旧，那个年代的车子一直是前盘后鼓的刹车结构，引进国内之后也没有改进（别说桑塔纳了，POLO都是鼓刹的），所以为了改变刹车点头翘屁股的问题，我们来自己动手升级后盘刹。
本文的方案适合一切桑塔纳，包含普桑、桑旅、2000、3000、志俊……但是不适合新桑，新桑另外有方案。本文的原则是尽可能使用大众其他车型的 原厂件作为升级，部分定做部件公开数据和图纸，希望对大家有所帮助。
先来一个全家福，所有要用到的东西，都在这里了
刹车盘、桥码、桥码螺丝、分泵总成、刹车挡板、手刹拉线、分泵支架螺丝、手刹拉线卡扣、刹车片
刹车挡板POLO的，这是左边
这是右边
刹车分泵，为了节省开销，去报废场拆了一套宝来的后分泵，如果买新建，朗逸的也可以
后刹车盘，是宝来朗逸的后盘，打成捷达桑塔纳的孔。四孔，一般直销卖刹车盘的店家后面都有厂商，可以让厂商帮忙定做几个。
这个是桥码，安装后刹车分泵支架的平台，自己设计让线切割加工的，螺丝是M10X40的法兰面防滑齿螺栓，强度12.9级，已经是最高的工业等级了
这个是桥码的尺寸图，我自己用CAD画的，需要的车友可以直接拿去，我自愿奉献出来，没什么版权问题，放心拿去便是。
螺丝特写
这个是分泵支架螺丝，用朗逸宝来的，原厂件螺丝
桥码厚度做个说明，直接买这个厚度的钢板即可
手刹拉线卡扣，也是拆来的，如果自己去买，也就十块钱左右一个吧
刹车油管，用POLO的，便宜
刹车油随意，只要是合格的DOT4刹车油就可以了，排空气用
刹车片宝来朗逸的均可，哪个便宜买哪个
准备开拆了，拆掉轮胎
准备拆轮毂
拿掉鼓刹
鼓盘就此拜拜了
刹车鼓底板也没用了，扔了，当废铁卖吧
两个后轴头要保留，继续使用
后桥端面凸起 要磨平
ABS孔和POLO有点区别，自己挖大一点
按照桥底最底下、后轴在中间、挡板最前面的顺序，锁紧螺丝
另一边也照样炮制
看吧，ABS孔挖的多到位
装回轴承
装上刹车盘
周长上的ABS花篮齿圈不要忘记，看到了吗
装上刹车片和支架以及分泵
准备合上分泵
再来个特写，三者之间的位置关系。不过貌似图中的看手机的小姐姐比车子有吸引力。
接下来就是手刹拉线了，这个车有两个部件需要自己定做，一个是敲码，一个是手刹拉线，这个是手刹拉线的尺寸，需要的车友可以到当地汽配市场，肯定有定做拉线的地方，按这个尺寸做就可以了。
好了，后刹车搞定了
近距离来个特写，原装感十足是吧
再从这个角度看，谁感说不是原装的呢
装上轮胎，满满的原厂感，毫无违和感，先不说美观不美观，制动效果就上了一个台阶了呀。
出去试车之后，刹车点头现象消失，这台车改完至今开了六年了，至今一直很完美，换过刹车片刹车盘，属于正常磨损，其他一切完好。
对于升级盘刹来说，好处还是多多的，首先散热好了，热衰竭就少了，下坡连续刹车制动效果不衰竭。另外制动灵敏了，安全更有保障。
本文到此结束，如果意犹未尽的小伙伴，可以点击下方的“了解更多”，关注本人的更多文章。
评测2019款桑塔纳：廉颇老矣，战力几何？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测] “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句经典的广告语，在中国流传了几十年，桑塔纳陪伴中国人从贫穷走向富裕，尤其是父辈的人更是对大众品牌，对桑塔纳有着不同的感情。再往前倒二十几年，谁要是开着桑塔纳，夹着公文包，手里再配上一个大哥大，那你绝对是全村最靓的仔。今天咱们就来看看这台2019款的桑塔纳，究竟能给我们一种怎样的体验。
基础测试2019款桑塔纳搭载的是一套1.5L自然吸气发动机配合6速自动变速器的动力总成，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，经过多次测试，2019款的桑塔纳的0-100公里/小时最好成绩为12.38秒。0-400米加速成绩为18.35秒。
起步时，发动机转速只有2500转左右，由于无法手动关闭车身稳定控制系统，起步的动力输出受到限制，车头没有明显的上扬也没有明显的打滑，好在还有S挡。
起步后，变速器会迅速攀升到3挡，并将转速保持在4000转附近，后续升档较为缓慢，最终12.38秒的成绩放在当今还是略显落后。
100公里/小时刹车测试，测得最好制动距离为40.25米，成绩比较中规中矩，值得一提的是他的制动系统为前盘刹后鼓刹，这在2020年车型上也是很难见到的。制动力度的释放比较线性、均匀，ABS的介入也很柔和、细腻，几乎没什么弹脚的感觉。
赛道测试1.5升动力没的说，因为就是个家用车的代步速度，6AT变速箱也没的说，还是大众家族典型的“效率”，转向手感模糊、悬挂能把车身支棱起来、没有任何运动性能的轮胎、甚至，都不是四轮碟刹。总结以上所有，如此简陋的一台车，谁能想到他竟然在赛道里驾驶乐趣十足！
桑塔纳整台车从起步的呆滞迟缓到后期必然的动力不足是一定会有的，但却始终呈现出一种非常线性的加速模式；发动机与变速箱的配合默契，当你感受着速度带来的“无聊”，终于到了弯道，一脚重刹车之后，1.15吨车重的优势显现，金港一号弯桑塔纳的刹车点可以极限到左侧路肩位置，刹车之后带来重心前移的同时转动方向，车体尾部以非常灵活的姿态甩动，同时变速箱及时的降档，配合舒服的齿比，入弯出弯竟然一气呵成，并且极限极高！突破极限后，整台车操控感十足，可以精准的完成后续控车动作。最后1分33秒的成绩也让我们大吃一惊。
油耗测试在四海桥加油站加满油至跳枪，并清空仪表盘的小计里程，接下来，我们将严格按照懂车帝油耗测试路线进行测试。这次的油耗测试包括了市区、快速路、环路、高速。
最终我们测试完成后再次来到终点八达岭加油站，加油10.27升，此时小计里程为207.7公里，综合百公里油耗为4.94升/百公里，不难看出，桑塔纳的油耗表现还是符合我们预期的。
日常驾驶表现
起步初段，该车的动力表现给人感觉比较绵柔，与其说是绵柔不如说是拖沓，并且油门踏板有一定的虚位，所以前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反馈，所以对他的第一印象就是不够线性。当转速来到2500rpm以后，该车的动力相应会变得线性和直接很多，与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意。
日常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽可能的将发动机转速控制在2000转以下，从而达到省油的初衷。在当你需要动力而深踩油门时，它配合降挡的动作却不是很积极，需要给他反应半秒到一秒左右，只有深踩到底，他才会迅速降两档将转速拉高，但随之而来的发动机的噪音也会相应提高不少。它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异，S挡下转速更愿意时常保持在3000转以上，换挡时间更会延后到3500-4000转的区间。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动模式以及S挡让人感觉比较遗憾外，其它方面的表现都非常令我满意。
方向盘略重，容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，整体调教为舒适取向，也保留了必要的路感反馈，后悬架在过一些坑洼路面时会有出现一些多余的弹跳，鉴于这个价位，使用非独立悬架也能够理解。
外观内饰设计方面，桑塔纳延续了大众家族式的前脸，甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳，朗逸，宝来，很容易造成“脸盲”。在这台桑塔纳的身上，我们或多或少能看到一些那款经典“大板桑”的影子，全车基本由平直的线条勾勒，让你无法与时尚运动等词汇联想在一起，能想到的就是简练，朴素，务实。
这辆桑塔纳1.5L自动风尚版是我们能在市场上能买到的自动挡桑塔纳的入门车型。现在就让我们看看如果你买了这台指导价为9.79万的自动挡入门桑塔纳，你能得到哪些配置。首先方向盘为软搪塑材质，皮质方向盘就不要想了。
虽然是大众多功能方向盘的造型，但却没有按键。没有液晶仪表和中控大屏，但是用中控的小屏幕听个收音机还是没问题的。空调的控制为机械旋钮式，另外机械感满满的就是这个手刹了。中控下方有两个杯架，但高度不足以放下标准的矿泉水，全车的储物空间基本都集中在两个前门板的储物格上。
座椅为织物材质，虽然填充物没有非常柔软，但在舒适度上能令人满意，主驾和副驾的前后以及靠背角度调节均为手动。总结来说，整车除了变速箱为自动，其他均为手动，可以说是比较寒酸了。
空间表现前排座椅座椅调节到最前，后排的腿部空间为870毫米，前排座椅调节到最靠后位置，后排腿部空间为650毫米。实际体验下来呢，当我调整好驾驶位坐姿头部空间为一拳两指，后排腿部空间为一拳三指，头部空间为两指。
同步虽然不是四驱车型，但后排中间的地台依然有轻微隆起，对后排中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。并且后排的门板是没有储物格的，对于后排乘客的照顾显然不够。后备箱纵深1030毫米，最大宽度1040毫米，后排座椅并不支持按比例放倒，所以拓展性为零。
总结显然，要想保住桑塔纳这三十年的金字招牌，光靠现在的产品力是不行的，在十万出头的价格区间里，这款顶配版桑塔纳一定不是最优选择，但从懂车帝App上的真实成交价来看，他的终端售价有很大的优惠，结合这点来看，我觉得虽然廉颇老矣，但尚可一战。
