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中量级仿赛江湖再起波澜，本田发布新款CBR600RR，更轻更快更强

8月初本田在网上放出新款CBR600RR的预告片，从视频中可以看出大量信息，看来这次不会再鸽了，令大家期待期待不已。前不久本田终于正式发布了这台中量级猛将——2021款CBR600RR。

作为第六代CBR600RR，动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机，但本田对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力。进气道部分重新设计，提升进气效率，同时优化气门正时，开启提前5°，进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm，调整排气管直径，加大触媒等等升级，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性，最大马力转速延后500转，最大马力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。

动力升级后，电控系统也没有落下，反而是此次改款的亮点。2021款CBR600RR加入了滑动式离合器、电子油门等配置，同时装备了博世五轴IMU惯性传感器，以每秒100次的车身动态信息与ABS（弯道ABS）系统及HSTC扭矩控制系统相结合，时刻给骑手精准的电控辅助，帮助骑手更好的驾驭这台车。此外还有动力模式选择、引擎刹车控制、防抬头控制等电控系统，都有三种预设和两种自定义模式，可以自由调节各项电控系统的介入时机和介入程度。

2021款CBR600RR还升加入了空气动力套件，本田表示借鉴了CBR1000RR-R和RC213V的空气动力学成果，油箱顶面降低了10mm，骑手头部能更好的缩在整流罩内。车侧和后部造型也做了修改，使CBR600RR的风阻系数达到同级别中最低的0.55CD值，定风翼的配备能提供更好的稳定性和下压力，提升弯道性能。

新款CBR600RR头灯也换上了轻量化LED，采用双灯设计，并保留正中间的冲压进气孔。车架沿用上一代高强度、高刚性的中空铝压铸车架，减震系统为41mm SHOWA BPF倒立式前叉和Prolink多连杆中置单后减震，后减震结构和后摇臂经过减重设计，比前代降低150g。前制动为TOKICO辐射式对向四活塞卡钳，配备310mm双碟盘，后制动为220mm单碟盘，弯道ABS系统的加入更好的保障骑行安全，另外HESD电子防甩头系统也有配备。

2021款CBR600RR目前在日本公布的售价为160.6万日元（约合10.42万人民币），虽然这次升级在发动机和车架部分没有大的变动，但是丰富的电控升级、空气动力学加入、轻量化设计等等让这台多年未获改款的仿赛车型重新恢复逐鹿江湖的实力，与YZF-R6、ZX-6R等对手重新拉开中量级仿赛之争。

如同汽车般的方向助力，雅马哈EPS转向辅助系统测试中

方向助力在汽车上是非常普遍的功能了，能让低速操作更轻松、高速驾驶更稳定。

而摩托车仍然是非常直接的车把转向，对于有高速稳定需求，则会额外加装转向阻尼器（钛尺），但和汽车的方向助力还是有所不同的。

最近雅马哈宣布，正在研发一种新的名为EPS转向辅助系统，借助扭矩传感器、转向驱动器和电磁装置，将在高速行驶时提供转向阻尼器的优势，同时在低速行驶时提供转向辅助，根据雅马哈的说法，这种辅助干预的优点是有着非常自然的感觉。

另外雅马哈表示，这套EPS系统在他们的E-Bike电动自行车系列上已经实装，而现在的测试则是要确认是否可以应用在燃油越野车上，甚至是其他摩托车产品线上。

目前澳洲车手Jay Wilson将会在全日本越野摩托车锦标赛中，使用配备该系统的YZ250F和YZ450FM越野车，进行越野赛事实测使用效果。

从应用的角度来看，雅马哈的EPS转向辅助系统，和本田十多年前推出的HESD系统电子钛尺有些类似，都是通过改变转向反应来提升驾驶体验。

未来如果能再搭配上，现代车款常见的IMU惯性测量单元的话，说不定能够达到摩托车自我平衡或自动驾驶辅助等功能。

Honda 2024款CBR600RR亮相，配置或小幅升级

在2020年8月，Honda发布了经过大改款的这代CBR600RR，让这台重量级猛兽获得大量升级。近日，Honda在时隔三年后，于铃鹿八耐赛事现场亮相了小改款的2024 CBR600RR。

不过目前亮相的CBR600RR与现款在外观方面实在很难区分，仅在一些细节部分做了改动，这也说明CBR600RR在外观设计、配置水平等方面仍保持先进。此次CBR600RR的更新的重点可能是为了通过欧五环保要求，从外观来看，排气的前、中、后段都有一些变化，下部的包板在外形上也有所调整。

左为2021款CBR600RR，右为2024款CBR600RR

2021款CBR600RR

2024款CBR600RR

目前Honda尚未表示排气改动后的动力水平是否会有所变化，现款第六代的2021 CBR600RR，动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机，但Honda对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力。进气道部分重新设计，提升进气效率，同时优化气门正时，开启提前5°，进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm，调整排气管直径，加大触媒等等升级，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性，最大马力转速延后500转，最大马力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。

本次在铃鹿八耐现场亮相的新款CBR600RR还配备了双向快排，有媒体推测这项配置可能会由选配改为标配。车辆硬件配置目测并没有大的改动，车架沿用高强度、高刚性的中空铝压铸车架，减震系统为41mm SHOWA BPF倒立式前叉和Prolink多连杆中置单后减震，后减震结构和后摇臂经过减重设计，比前代降低150g。前制动为TOKICO辐射式对向四活塞卡钳，配备310mm双碟盘，后制动为220mm单碟盘，弯道ABS系统的加入更好的保障骑行安全，另外配备HESD电子防甩头系统。

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