大众最高级的一款车，辉腾因它停产，本想挑战E级、5系地位，谁知连国产都拼不过！

一直以来，大众在中国车市就如同一个神话般的存在。无论是桑塔纳、捷达等经典家用车还是帕萨特、迈腾等大气商务车，又或者是途观、途锐...总之，大众旗下的这些代表车型，都在中国汽车产业的发展史上，留下了浓墨重彩的一笔。而大众也有着它的高端豪华车型，大众旗舰轿车——辉腾。

作为一辆以纯手工打造的顶级旗舰级车型，大众辉腾从当时的标准来看，在工艺、性能、技术方面都可以说是不落后于任何一个豪华品牌。而作为大众的旗舰车型，辉腾也是依托宾利的平台所打造，因此，从出身来看，它原本就具备了豪车的底蕴。但是，豪华D级车市场向来就不仅仅是靠配置、舒适、动力为参考标准的，品牌往往才是其最大的驱动因素。而大众带给我们广大消费者的更多是一台大众车，而它的品牌附加值，远远比不上同级的奔驰宝马奥迪.因此，辉腾的销量数据并不好看，加之较高的制造成本和大众面临的“排放门”巨额罚款，所以，辉腾最终被迫走向了停产。

如果说以前大众最高级的一款车是辉腾，那现在辉腾停产后，大众最高级的车就要属于它的接班车型，辉昂。

2016年10月，带着大哥辉腾曾经的光环和将要与E级、5系、A6竞争的心态，上汽大众首款中大型车-Phideon辉昂在上海正式上市。作为一台旗舰级中大型车，辉昂承载着大众品牌向高端发起冲击的重担，很多人都希望它能像大哥辉腾一样，叱咤风云，成为万人敬仰的一代神车，因此，满怀着希望的辉昂昂首上市了。

而它的售价也相当的昂首，新车售价34.90-65.90万元，堪比同为大众集团旗下豪华品牌奥迪A6L的终端售价。如此一来，售价真的直接就将辉昂推向了目前由BBA主导的豪华中大型市场区间，而作为辉腾的继任车型，辉昂不能退缩，只能迎难而上，事情也到了箭在弦上、不得不发的局势。

可是，消费者这次并没有再为所谓的情怀买单，从去年10月份上市至今，大众辉昂最好的时期月销量也仅仅为500辆左右，到现在更是只有100多辆左右的月销量，销售的情况并不乐观，甚至可以用惨淡来形容。

图为大众辉昂5月份销量

谁都知道，作为顶替大众辉腾的接班车型，辉昂这台车肯定不会差，甚至懂车的人都知道，其实它就是一台换标的奥迪A6，但销量往往是最好的证据，就算你骨子里是一台奥迪A6，但外表仍挂着大众标，那就是一台大众车，要说是咱们消费者眼光俗、虚荣心作祟，只认标？那倒也不一定，毕竟在这个追逐功与名的社会，同样的价钱，一台奥迪A6和一台大众辉昂，你觉得消费者会更倾向于谁呢？

就像我前面说的，豪华品牌车型之所以能成为豪华，它并不仅仅是靠着配置、舒适、动力这些东西来支撑的，更多的可能是一种身份的象征、一种强大的气场、一种品牌感召力和文化底蕴的东西，而这些东西往往又是日积月累、厚积薄发的。所以，即便大众辉昂是一台换标的奥迪A6L，但国人依旧不愿意买单，这就是症结所在。

大众辉昂怎么样呢？它是不是一台好车？师哥可以很肯定地告诉你，除了价格贵和品牌实力不够豪华，辉昂确实一台好车。

从外观上看，辉昂一方面保持了大众品牌一贯的家族设计风格，另外一方面也通过丰富的配置和独特的细节设计凸显了强大的气场。

前大灯组与进气格栅相互融通，使得前脸看起来更加宽阔大气并且不失厚重感。车尾的设计同样精致而有层次感，尤其是尾灯组上沿的线条，实为横贯车身的腰线末端，可谓匠心独运。但就算大众将它打造地如此尽善尽美，它也还是难逃一副典型的“大众脸”，更被很多人说成是大号迈腾、帕萨特，这样的话语对于辉昂来说简直就是一万点暴击。

尺寸上面，它也足够撑得起家族旗舰车型的门面。辉昂的长宽高和轴距分别为5074mm、1893mm、1489mm（3.0T为1463mm）和3009mm，完全处于一线豪华品牌竞争对手的水平。

而在外部的配置方面，辉昂的表现也是相当夺人眼球。从全系标配的LED远近光灯、光线感应自动大灯、LED日间行车灯、前后LED雾灯、LED尾灯、自动后视镜加热、自动感应雨刷、后排隐私玻璃等实用配置。到中配置车型装备了电动全景天窗、感应后备厢等，并都装备了电动吸合门这一在宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级上都并未装备的豪华配置。再到高配车型上还装备了自适应远近光灯、智能泊车辅助系统、自适应巡航以及全景摄像头等高科技配置。这些都是辉昂足够厚道、符合家族旗舰车型定位的地方。

内饰辉昂也是在保持家族风格的同时，尽可能地通过更高档、更丰富的配置来体现旗舰车型的地位。虽然内饰整体的设计看起来与帕萨特有一定的相似度，但更宽阔的横向空间，桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰透露出的大气，都是帕萨特所无法媲美的。虽然它整体的风格还是一台大众，但它还是在努力地学习辉腾上那种横向的视觉宽度和豪华感。

座椅上的功能上，记忆/加热/通风/按摩都有，配合上菱形的缝线和锟边工艺以及Nappa皮质的真皮座椅，手感和品质感都是一流。

后排座椅也不仅仅是坐垫长，填充物柔软，而且功能性多的让人咋舌，丝毫不输前排，靠背还可以在23-32度之间调节。后排的冰箱容积为11L，制冷效果非常不错。

而在内部配置方面，辉昂装备了8英寸MIB多媒体系统、定速巡航、车内空气调节、发动机启停等配置。中配车型装备了方向盘加热、换挡拨片、高级驻车辅助系统、前排座椅加热/通风/按摩等。高配车型上出现了后排办公桌板、Dynaudio（丹拿）音响、抬头显示、第二排座椅靠背角度调节、第二排座椅加热/通风/按摩、车载冰箱等豪华配置。

安全配置方面，辉昂装备了膝部气囊、上坡辅助、自动驻车等实用的配置；科技配置方面，高配车型还装备了疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航以及全景摄像头在内的诸多功能。配置真的足够多，丰富到惊人。

辉昂上面所搭载的丹拿音响

动力上，辉昂搭载了大众最经典的第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机以及3.0T机械增压两款发动机供消费者选择，这两款发动机的最大功率分别为224马力（165千瓦）和299马力（220千瓦），最大扭矩分别为350牛·米和440牛·米。与这两款发动机搭配的都是7速湿式双离合变速箱。

2.0T的车型为前置前驱，3.0T车型则为前置四驱，全系车型的前悬架类型为五连杆式独立悬架，后悬架类型为梯形连杆式独立悬架。另外3.0T车型的悬架可以调节软硬以及高低，并且采用了空气弹簧。

说到这，我们应该也就知道辉昂确实是大众最高级的一款车，辉腾因为它停产，从此辉昂走上了家族旗舰车型的地位。而辉昂尽管产品力很强，也想要试着去挑战E级、5系的地位，但实际的销量却是啪啪打脸，在几个月的销量排行中甚至比国产的众泰Z700、传祺GA8等中大型车销量还要差，这就真的是连国产都比不过了。

最后，师哥总结了大众辉昂为何销量如此惨淡的几个原因，既算是总结、也算是感慨。

第一，是这款车型的定位，大众竟然把这款车型对标奥迪A6L还有宝马5系，不得不说非常大胆。因为奥迪A6L是标准的豪华级别的行政车，在马路上非常的常见。而宝马的5系则是一些大老板的标配。从定价上来看最低配的辉腾也需要35万，这个价格可以买到优惠后的奥迪a6l了。而最高配达到了65万左右，价格区间的差异也是非常的大。在这个价格区间内我们可以买到的车型还包括宝马的5系和奔驰的E级。每一款车型都是市面上非常常见的豪华车型，而且都得到了很多消费者的认可。因此，辉腾的销量非常惨淡，其定位其实是有问题的。

第二，是消费者对品牌的认知。我们熟悉宝马奔驰，但我们最熟悉的可能还是大众的普通车型，因为大众的桑塔纳、捷达我们都知道。相对于奔驰和宝马来说，消费者对于大众这个品牌的认知度要比奔驰宝马高很多。但是也仅限于中低端车型。比如说新桑塔纳、速腾、帕萨特、迈腾等。最高的车型价位区间也就在25万左右。除了有个别高配置车型超过30万。因为超过这个价格的话，很多人都会选择更加豪华更有面子的奔驰和宝马了。虽然说消费者更加了解大众，但是仅有的印象也仅限于非豪华车型。在豪华车型的购买力上，一般消费者并不认可大众这个品牌。所以也就造成了和宾利同平台的辉腾销量惨淡的原因。

第三，是争议的外观和内饰的设计。既然辉昂是定位一款豪华车型，可是却采用了大众的家族式设计元素，无论是在外观还是在内饰上，第一眼看上去这就是一辆大众车，并且是非常明显的，和一般的大众车没有任何区别。这就让消费者找不到和一般大众车型的区别在哪里？这种设计也是有利有弊的，家族式的外观前脸让消费者一看就是一辆大众车，辨识度非常的高，那么缺点就是找不到购买它的任何理由。所以说既然想把辉昂打造成一款豪华型轿车，那么需要从设计方面入手，让它与普通的大众轿车无论是外观还是内饰的设计方面有很大的不同。?让这辆车和普通的大众车拉开一定的差距，才有让消费者去购买的欲望。

因此，通过以上三点我们就能得出辉昂为何会销量惨淡和失败。最后，师哥还想说：辉昂是台好车，但如果这辆车的设计和其它大众车没有任何区别的话，那它的结果可能和辉腾一样渐渐地就被人们所淡忘了，也希望大众能好自为之。不过，对于大众来说，辉昂的失败远不会让其伤筋动骨，看看下面的这张品牌分布图，一切你就豁然开朗了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

曾经的神车，停产6年的辉腾又杀回来了！大众究竟要怎样？

2016年3月，大众品牌旗舰车型辉腾正式停产，并官宣不会有继任车型问世。在辉腾但是20周年之际，大众意外的发布了一组全新一代大众辉腾的官图，新车或名为辉腾D2。

当然，并不是大众反悔了。2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾，还为该车打造了一组独属的德累斯顿透明工厂。可惜在2016年正值换代之际，大众陷入了“排放门”事件，集团加速转型电动化，辉腾也最终停产。

本次发布的全新一代大众辉腾正是当时已经完成设计，可惜并没发布的第二代辉腾，大众发布该车型官图旨在纪念这一款传奇车型诞生20周年，全新一代大众辉腾并不会真正量产。而著名的德累斯顿透明工厂目前已经被改造为大众ID.3的生产工厂。

作为长期以来被调侃为“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的主角，大众辉腾有着不错的知名度。如今回看这款未能面世的辉腾D2车型，宽大的格栅搭配精致细密的镀铬条，让新车相较老款更显精致优雅，同时也不失辉腾一贯的低调与沉稳的豪华气质。车尾依然是广为人知的“车标下方带字母”配置，在辉腾停产后，这一布置也被下放到了越来越多的大众更入门的产品上。

车内大面积的木纹面板和精致的细节彰显了其豪华属性，尤为抢眼的是这个诞生于2016年的大众双连屏设计。虽然辉腾D2并没有面世，不过类似的设计此后应用在了2018年面世的的第三代途锐上，类似的设计此后也有陆续出现在大众旗下部分其他车型上。官方并没有透露辉腾D2的动力或更多配置信息，不过作为一款并不会量产的车型，这些也并不重要，谨以此来纪念曾经辉煌的大众辉腾传奇一生。

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