入门即高端？试驾全新奥迪A3L，豪华车的快乐你get到了吗

对于奥迪、奔驰、宝马等主流豪华品牌来说，热销车型的起步售价普遍都在30万上下，而从年轻用户的角度出发，显然并不是每个人都能够负担起如此高昂的起步价。此时，一款入门级车型的出现，则刚好填补了高端市场的缺口。

因此，在这个炎炎夏日中，小编也受邀前往海南三亚，对全新奥迪A3L进行了一次深度试驾。在海浪沙滩与假日阳光的沐浴中，一同感受这款“逆向生长”的奥迪。

外观：依旧“运动范”十足

七月的三亚，是炎热的，但同时也是自由的，微风徐徐，拂过脸庞，犹如儿时宁静的午后，祥和而又安宁。而在此次试驾活动之余，奥迪官方还为体验者们准备了沙滩艺术课、水上互动活动等诸多环节，让年轻的热情不止于澎湃的动力输出，更是对自由生活的向往。

回归到产品方面，作为一款专为Z世代用户打造的入门级轿车，全新A3L在外观设计上延续了奥迪家族化设计语言，简洁且富有辨识度。而硕大的进气格栅也进行了一定的比例调整，内置暗银色饰条，让你并不会感到太过于“商务化”。

值得一提的是，此次试驾的全新A3L还加入了S-Line运动套件，在后视镜、车位扩散器等部位均加入了熏黑饰板。而为了识别S-Line版本的专属身份，两侧翼子板处还刻上了显眼的红色标识，颇有一种性能版的视觉感受。

车身侧边的设计与现款车型并无太大差别，一条浓厚有力的腰线贯穿整个侧颜，带来更加流畅的车身比例，同时也有效增强了力量感。而在尺寸方面，全新A3L的三围分别达到了4343*1815*1485毫米，相比同级别的奔驰A级、宝马1系等车型相差无几，整体表现中规中矩。

全新的轮毂设计也是S-Line套件的一部分，熏黑的样式与冰川白车身相映衬，让新A3L多了几分年轻、时尚。据了解，奥迪官方还专门为2022款A3L新增两款18英寸轮毂造型，进一步满足年轻用户的定制化需求。

虽然作为一款入门级车型，但全新A3L的尾部设计却一点也不含糊。小鸭尾的加入如同画龙点睛一般，让整个车尾更加动感，而下方的后保险杠也与前脸相互辉映，加入亚光银饰板，更加凸显全新A3L的年轻化氛围。

内饰：数字化座舱的延续

随着汽车市场智能化、数字化改革的到来，全新A3L也搭上了时代的便车，在大众全新MQB-EVO平台的支持下，为年轻用户带来更多“新玩法”。

进入车内，首先映入眼帘的是奥迪全新数字化座舱，纯黑中控台与银色拉丝面板相配合，犹如现代与未来两个时空的交织。另外，这也是奥迪家族首次采用非对称内饰设计，中央出风口、控制面板等部位均向驾驶员侧偏移，而这一造型灵感也来源于大众集团旗下的兰博基尼，细节处更显锋芒毕露。

方向盘依旧是我们熟悉的三幅式造型，大小适中，真皮的握感也十分上乘。但全新A3L的转向手感有些偏沉，在掉头或者大幅度转向时稍微有些费力，但好处就是在高速路况下，车辆稳定性几乎无可挑剔。

左侧的灯光控制并没有像大众那样采用触感开关，而是保留了传统物理按键，并且在操作逻辑上十分通俗易懂，相比过去经典的旋钮式切换有了些许进步。

10.1英寸的液晶触控屏在同级别竞品中表现中规中矩，可实现车联网、语音控制、手机投影等诸多功能，可以说该有的不能少。但让人有些迷惑的是，全新A3L的车机系统几乎全系均未配备卫星导航系统，仅作为选装项目出现，而对于一款售价20万左右的入门级豪华车来说，这一表现实属有些不应该。

下方的空调面板依旧保留了机械式按键，且全系标配PM2.5过滤装置，以及支持双温区控制，操作逻辑也相对简单，比较容易上手。除此之外，全新A3L还提供了后排独立空调可供选装，而高配车则是标配。

值得一提的是，2022款A3L还增加了迎宾光毯，当夜间打开车门后，便会将奥迪的车标投影至地面，让每一次出行都能享受到宾至如归的感觉。

最后在乘坐舒适性方面，全新A3L与现款一样配备了一体化赛车座椅，在包裹性和支撑性方面均展现出了“钢炮”一般的硬核体验。不过由于此次试驾的车型为入门级产品，所以座椅中间部位采用了织布材质，但同样能够带来良好的塌陷感。

动力：中高速扭矩表现值得肯定

最后是动力方面，与现款车型一样，2022款奥迪A3L全系均配备的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。同时相比奔驰A级、宝马1系等同级别竞争对手纷纷换装小排量发动机或直接上三缸的做法，奥迪A3L在动力方面的表现还是很有优势的。

具体至驾驶感受上，全新A3L的扭矩输出还是比较线性的，起步阶段相对比较柔和，并没有想象中那般激进。并且该车搭载的7速干湿双离合变速箱在换挡响应上十分积极，哪怕在急加速的情况下也没有出现明显顿挫。

全新A3L的扭矩爆发区间主要集中在高速阶段，此时这台1.4T涡轮增压发动机将毫无保留地把剩余动力全部贡献出来。尤其是当车速超过100公里/每小时后，驾驶者依然能感受到源源不断的扭矩输出，同时极高的稳定性能够带来足够的信心，完成每一次高速超车动作。

不过由于运动化的底盘调校，全新A3L在悬挂上给人的感觉稍稍偏硬，弹簧行程也比较短，在遇到非铺装路面或坑洼时会产生比较明显的震动，给车内驾乘人员带来些许不适。因此，全新A3L还是更加适合城市路况。

汽车网评：品质领先，但性价比仍待提高

对于年轻化市场来说，奥迪A3L的出现无疑降低了Z世代用户追求豪华品牌的门槛，同时入门级的定位也正好填补了市场空缺。而从此次海南试驾的情况来看，全新A3L在行驶质感、内饰做工等方面均展现了奥迪应有的水准及调校，同时1.4T的动力输出也尽显诚意。

但就配置而言，A3L还是稍显平庸。比如此次试驾的入门级车型并未配备无钥匙进入、副驾驶电动座椅等基础功能，只是作为选装项供车主选择。因此，从一位体验者的角度来看，全新A3L的优点很明显，但缺点也同样存在。

不过对于一台售价在20万左右的入门级轿车而言，全新A3L的表现是否算得上优秀？欢迎下方评论区与作者留言。

新车｜外表激进内心居家 奥迪A3L抢先试驾！

图：汽车日报 王永超

文：汽车日报 陈志恒

【汽车日报 产品】全新一代奥迪A3L将在本月正式上市，我们在第一时间拿到这台A3L，为大家抢先带来试驾体验。自从广州车展曝光后A3L一直保持着相当高的热度，毕竟奥迪在国内市场屡试不爽的看家本事——“加长”终于也用在了A3上。

奥迪一直很明白在销量方面，的确是“一寸长，一寸强”。

外观：造型更运动，辨识度大大提升

前脸造型和RS3颇有几分神似。

外观方面这台A3L确实有着十分张扬的气质，比上一代更宽大的六边形格栅，中网使用蜂窝状设计。日间行车灯内含一个像素矩阵，由按3X5排列的LED灯光点阵组成，更大的大灯面积和更有棱角感的轮廓让这台A3L在大灯辨识度方面甚至略高于A4L。

独特纹理的日间行车灯让A3L有着更高辨识度。

引擎盖上增加两条凸起棱线，颇有些性能车肌肉感。

车身侧面一条犀利鲜明的棱线从前大灯经过翼子板和车门一直延伸到尾灯，和尾灯造型及后备箱棱线融为一体，车身侧面车门呈现凹陷式造型，形成大面积光影阴暗面。

得益于车身长度增加，侧面线条流畅感大大提升。

A3L比上代三厢版A3的长宽高分别增加了86毫米，18毫米和12毫米，轴距增加了51毫米，轴距长了，带来的是更加舒展的侧面线条。18寸五辐双色轮圈，胎宽225扁平比45，使用固特异Eagle F1系列轮胎。

五幅式“旋风”轮圈造型。

狭长的尾灯轮廓和Q3有些相似，灯腔内部酷似三个阿拉伯数字7，底部采用排气装饰，真正的排气仍然是隐藏式设计。

尾灯灯腔内部造型立体精致，狭长设计一定程度拉伸了尾部视觉宽度。

尾部仍采用蜂窝状纹理装饰，底部看似双边共两出，其实只是排气装饰。

内饰：充满“兰博基尼”味道

兰博基尼“青春版”，谁赞成，谁反对？

内饰方面，A3L全新的设计的确让人眼前一亮，奥迪官方也大方地表示内饰的确充分借鉴了兰博基尼的设计，例如兰博基尼同款空调出风口，直线线条和多边形元素的使用，另外大角度向驾驶员倾斜的中控台也提升了运动气质。

全新设计的内饰着重凸显运动气息。

在配置丰富性上也有不少提升，例如换挡拨片、液晶仪表、内嵌式搭载MMI系统的10.1英寸车机，铝制嵌条等等。中控下方保留不少常用功能的实体键，提升了行驶中盲操的便利性。

12.3英寸全液晶仪表盘。

搭载MMI系统的内嵌式中控大屏，触感反馈出色。

全新一代奥迪A3L的挡杆变成了与最新一代保时捷和高尔夫8异曲同工的小拨杆，操作简单并且响应速度较快。

全新造型挡杆操作简单同时精致感十足。

头枕一体座椅包裹感出色，菱格区域采用麂皮材质。

标配头枕一体式运动座椅，使用皮质+麂皮材质，前排8向电动调节，带有腿托、腰部支撑和加热功能，同时主驾驶带有两档座椅记忆。不过略显遗憾的是这台A3L上并没有出现时下流行的全景天窗，仍然采用了常规的小天窗。

腿部空间比上一代明显提升。

后排空间是这台A3L最大的看点之一，轴距加长51毫米之后，以编辑180厘米身高为例，前排调整到标准坐姿后腿部空间超过两拳，头部空间得益于掏空处理也达到了一拳，其他例如后排出风口，Type-C充电口，中央独立头枕自然也没有缺席。

动态：稳定但缺乏惊喜，降挡平顺是最大优点

全新一代奥迪A3L搭载的仍然是EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱，虽然不少人对使用这套保守的动力组合有点意见，但是装机量大带来的成熟表现和维修便利性是不争的事实。

这套动力组合堪称“大众家族顶梁柱”，装机量大是其最大特点。

无论是响应速度还是行驶中的再加速能力，这套动力总成都表现稳定，尤其在深踩油门进行连续降挡时，变速箱带来的感受仍然十分平顺，不会像以美系车为代表的“运动”车型那样带来巨大的降档顿挫，这套动力总成不会让你太失望，不过也不会给你任何惊喜。

成熟、稳定、平顺是这套动力总成的特点。

操控：方向盘指向不算精准，回正力度有所增加

油门刹车踏板调教的脚感也是中规中矩，让人很好上手。同样保持一惯表现的是这台A3L指向并不是特别清晰的方向盘。对于无论是外观内饰都十分运动化的全新A3L来说还是让人略感遗憾。不过方向盘的回正力度相较于上一代车型大了不少。

上一代方向盘指向并不清晰的问题仍然存在。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，舒适性表现维持一惯水准，路面细碎震动过滤的很好，面对较大颠簸时也能化解得十分从容，在支撑性方面则略显不足。

总结：入门车型设计不再廉价，对比竞品实力更均衡

如果横向对比竞品车型，在都是中低配车型的情况下，A3L比起宝马1系的1.5T三缸车型优势在于动力总成和更长的轴距更长，而和轴距更长的奔驰a对比，A3l的优势则在于后多连杆独立悬挂（除顶配车型奔驰A后悬挂为扭力梁式非独立悬挂）可以说这台A3L出拳力道不大但角度十分精妙，在同级竞品中显得更加中庸和均衡。

全新A3L造型高级感提升明显。

作为豪华品牌入门车型，这次奥迪全新一代A3L/A3在外观内饰的设计上甩掉了廉价感的帽子，激进的设计足够讨好年轻消费者，而轴距加长后的后排乘坐空间也不会再成为被消费者一票否决的理由。至于大家老提的新瓶装旧酒，就只能寄希望于引进海外版的那台带48V轻混的1.5T发动机了。

奥迪A3L试驾｜20万级加长豪华A级家轿，为什么会有如此大的争议？

自从在2020年广州车展亮相后，全新奥迪A3就令许多年轻粉丝为之疯狂，特别是奥迪A3 Sportback 王一博联名限量版，一经推出就火爆异常，总是能被王一博的“未来有我、放手一搏”不断霸屏。

不可否认，自1996年问世以来，奥迪A3便迅速占领豪华紧凑型轿车的细分市场，而且还掀起了“运动型精品小车”风潮。如今，历经四代更迭的全新奥迪A3，自从在年初上市以来，便前所未有地引起广泛关注。

毕竟全新奥迪A3有着同级别唯一的双车国产化优势，而且还实现了对三厢轿车的首次加长，产品价值也得到了由内到外的全面升级，不少媒体和消费者也直呼“真香”，称其颠覆了豪华紧凑级家轿的认知。

对于这款车型，小编之前也是关注许久，还真想一探究竟。此前我们也对奥迪A3进行了市场“探店”，其市场终端表现的确是十分火热。但浅尝辄止的静态体验，没有更深入的试驾体验，总归还是不够全面的。

正好，通过这次厦门A3玩家试驾体验活动，在这个充满甜蜜味道的厦门大学旁，来好好聊聊这款奥迪A3，看看这款豪华A级家轿，是否真的如其所描述的那样，是当下年轻消费者Pick的豪华座驾？

外观设计不将就，尽显超高颜值

来到厦门，在这片蔚蓝海岸上，极目望去，海天一线，碧波万里，吹着海风，是多么惬意的事情啊。特别是，开着精致靓丽的小车，或缓行于川流不息的校园后街，感受着这股青春的旋风，或盘桓于绿树成荫的林间小道，留恋着风拂过脸庞的惬意，或疾驰在一望无边的海岸公路，听着令人澎湃的发动机轰鸣声，无不让人神往。。。

不难理解，来到厦门的这份躁动，正是我心猿意马的开始。或许，从我此前初见奥迪A3以来就早已留下羁绊。“全新奥迪A3家族三城试驾之旅——厦门站”开启，这也是我除了车展和探店以外，首次全面近距离接触全新奥迪A3家族。

试驾时，媒体特意安排了一款红色的奥迪A3L Limousine（以下简称“A3L”），原因很简单，很多人都说奥迪A3的运动灵魂在于两厢版，但我觉得加长后的A3L更有看点，正好也可以为三厢版正名一下。

确实，这款“探戈红”在阳光的映衬下，在树影婆娑下，的确显得格外骚气，虽然不及保时捷911“胭脂红”来得那么强烈，但这股火辣的气息溢于言表，有点“小辣椒”的韵味。当然，其它颜色也很吸睛，在我们车队中，也能看到哥特兰绿和环礁蓝，也是相当动感前卫。

走进车身，简直是处处透露着变化，特别是前脸RS系列同款蜂窝状进气格栅，看上去相当动感。搭配两侧的剑眉星目式前LED灯组和进气口夸张的银色多边形饰条，看上去英挺凌厉十足，也令前脸显得更为舒展张扬。

从侧面看过去，在整体上扬的腰线衬托下，也营造出凌厉的姿态，给人以蓄势待发的感觉，以及向内折叠的整体型面，配合向外挤压的轮拱，塑造出激进运动的立体层次感，再配合尾部的小溜背，可以直观地感受到A3L的动感与雅致，不禁感叹其超高颜值，着实令人心动。

而且，尾部的设计也充满层次感，最上面的“小鸭尾”活力俏皮，再视线往下，是更为犀利修长的熏黑式尾灯，无论是外部造型还是内部灯腔，都极具设计感，而且点亮后视觉效果极佳，看起来相当“干练且有冲劲”，不愧延续了奥迪“灯厂”的造诣。

视线再往下，隐藏式排气布局确实差了点什么，没有实打实的排气管看起来不够运动，但经过镀铬饰条装饰，也稍微拉回点颜值。总得来说，瑕不掩瑜，整个尾部还是相当炸裂的，看起来特别有“冲劲”。

总体上看，新款奥迪A3在外观上的升级确实明显，的确将其运动格调拔升至一个新高度。其“R8之外最运动的奥迪车型”也并非夸大，就眼前的A3L的来说，确十分漂亮，对于当下新生代消费者的颜值需求还是把握得比较到位的。

只不过，高配S-line版要是加上当下流行的熏黑套件就好了，全车上下多处的镀铬饰条虽然看起来也很好看（女性消费者最爱），但总归还是缺点运动感，选择性不高，希望后期改款能有所改进吧。

内饰空间不将就，运动实用两不误

来到车内，显然，用“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”来形容全新奥迪A3L似乎不太合适。可以发现A3L的内饰风格与外观设计相辅相成，而相较于外观上的升级，A3在内饰和空间上的提升更为明显。

的确，如今的奥迪A3在配置上是足够精致的，它不像特斯拉等造车新势力无脑采用“极简设计”，A3L在保留传统的同时也看到不少年轻化的影子，它的科技感并不是靠纯大屏+无按键堆砌的，而是藏匿于精雕细琢的实用设计中，往往恰到好处的搭配更能深入人心。

在这个环抱式驾驶座舱上，除了一体式运动座椅的带来的包裹感，还有保时捷911同款运动档把，以及线控换挡拨片和兰博基尼Urus同款的空调出风口带来的强烈的视觉冲击。当然，10.25英寸Sport Quattro运动仪表和10.1英寸中控大屏，以及平底式方向盘，在营造运动感的同时还不忘渲染科技感，其沉浸式的精致豪华感呼之欲出。

在细节部分，可以看到，除了采用考究的软质材料来提升质感之外，随处可见的铝制或碳纤维饰板、镀铬饰条，以及可以发出“咔哒”声音的金属拨片按键和细腻的缝线工艺，都无不彰显其豪华氛围。而且，它还增配了不少科技元素，给人以别具一格的“档次感”。

通过这次试驾，全新奥迪A3的确展示出绝对的差异化优势，除去自身的品牌影响力，它在年轻化、科技化、运动化方面营造出不俗的价值点，很契合当下年轻消费者的需求。

当然，这还得得益于加长后的功劳。毕竟加长后的A3L，长宽高分别为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm，相较前代车型全面优化，尤其是轴距，加长了51mm。所以，除了在外观上看起来不那么紧凑短小外，还在内部空间上也得到了不错的释放。

并且，座椅采用了下沉式设计，前排还采用运动风格的座椅，包裹性与支撑性都很不错，而且还带来更为宽绰的头部和腿部空间。但是后排还是不太友好，虽然乘坐体验也很不错，座椅也十分柔软，但坐垫还是稍微短了那么一些，头部空间也不大，想毕这是溜背车型的通病吧，但是后排腿部空间的确是优化不少，值得称赞。

科技配置不将就，贴心智能总相宜

作为“科技奥迪”，其智能化配置的升级自然是少不了。在本次试驾体验当中，A3L对于科技感与运动感的拿捏，也十分到位，不仅不将就，还展现出“标配即高配”的既视感，而且还十分贴心智能。

可以看到，新A3L全系标配最新一代MIB3智能车机，在操作过程中，确实带来不少惊喜，例如10.25英寸的奥迪虚拟座舱也是标配（12.3英寸增强型可选），搭载的是最新一代MMI系统，不仅支持经典、运动、动感三种主题模式切换，还可进行3D导航、多媒体等联动显示，的确是满满地科技感。

在长途试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，而且还具有手机无线Carplay和Carlife等功能，配合手机自带的导航地图，也是相当便捷，的确可以满足我对智能汽车的定义。但是其主推的Audi connect功能并没有在此次在试驾过程中体验到，例如紧急呼叫/遥控服务、使用智能手机打开和关闭车门等亮点功能，也只有“用户”才能体验得到，想必，这才是智能汽车的正确打开方式吧。

此外，带声学反馈的10.1英寸触摸显示屏，其AI智能语音系统的表现也不赖，不仅可以语音控制多媒体、电话等常规项目，还在导航系统、空调等智能控制领域有着不错的响应性，整体上人机交互的体验是不错的，在准确性和便利性上都能达到上佳水准。而且，整体UI的体验也很不错，但是只有声音反馈，如果可以加上高配车型那种触感反馈就更好了。

特别惊喜的是，智能驾驶辅助系统在这款车型上也有配置（更高阶车系才配置），特别是主动刹车系统，尤为深刻。在跟车行驶过程中，稍不留神就会被前车的紧急刹车惊出一身冷汗，好在主动刹车系统及时的介入，能让我避免追尾的风险。而且在倒车过程中，车尾出现障碍物也能及时采取制动，虽然有强烈的突兀感，但拥有这种配置，回味下来，也是十分超值的。

说到智能化，肯定就要谈自动辅助驾驶，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出A3L的全速域自适应巡航还是相对保守和务实的，它提供了纵向和侧向双导引功能，只要设置好跟车速度和跟车距离后，就可以放心地将方向盘、油门、刹车交给系统，确实更加成熟和稳定。

但是，操作起来还是比较繁琐的，可能需要一定时间的上手成本。总得来看，相较于L3级别给人的惊心动魄，我本人还是更倾向于奥迪这种更人性、更安全、更贴心的智能辅助驾驶体验。显然，将安全放在第一位，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

德系驾控不将就，家用性能都不缺

最后来聊聊A3L在驾控上的表现，显然，对于没有换装最新的1.5T发动机和采用干式双离合，让这台A3充满争议，这也是我个人比较好奇的地方，一辆车到底好不好，只有真正开起来才知道。

首先，在动力方面，全新奥迪A3搭载的是大家非常熟悉的EA211 1.4TFSI涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，变速箱与之匹配的是7速S tronic双离合变速箱。这套动力总成大众车系也有使用，例如像高尔夫、速腾这些热销车型，根据市场反馈和优化来看，这套动力总成还是足够成熟可靠的。

在试驾体验过程中，A3L在起步阶段还是非常轻快的，1750转的最大扭矩最低转速，让其初段时就能感受到较为充沛的低扭表现。另外，它还有不同的模式可调，分别是节能、舒适、自动、动态。在节能模式下显然是一台家用小轿车，动力反馈不紧不慢，但不会显得很迟钝无力。在切换到到自动、动态模式后，动力反应明显加快，特别是动态模式，活脱一只“小猎豹”，只要敢深踩油门，它也会“嗷嗷叫”带来不错的推背感。

变速箱在加速时的平顺感还是可以的，不过有一点值得吐槽，降挡速度还是有点慢，特别是在急加速后，感觉变速箱降档要稍微迟疑那么半秒，发动机的转速也是居高不下。其实也有点过于吹毛求疵了，这显然是双离合的一个特点，宝马1系所搭载的双离合也是这样。

另外，对于这款变速箱，还是建议正常驾驶就好，平时偶尔激烈驾驶一下没有任何问题，换挡也不会顿挫。但是，在频繁的激烈驾驶后，可能会触发它的自动保护系统，这套动力总成可能会出现顿挫感。

出乎意料的是，新款A3的方向盘转向手感还是比较紧致的，在切换驾驶模式时，随着逐级增加，转向手感手感会越来越重，可以带来不错的驾驶乐趣。当然，得益于德系的精准调校以及轻量化设计，出自最新MQB Evo平台的A3也有着不错的底盘表现。

在入弯过程中，其底盘支撑性十足，侧倾也控制得到位，配合“指哪打哪”的转向手感，的确能在入弯前、出弯加速后，享受到难得的驾驶乐趣。总之，这套前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合拥有优异的动态平稳感，底盘表现很“整”。

当然，过硬的减震，在面对路面细小颠簸时，表现就不是那么友好了，NVH表现就稍微差了那么点意思，但是过减速带、起伏较大的坑洼路面时，它又能展现出不错的韧性。所以，后期要是换装一套静音胎，表现肯定要好很多。

总得来看，就底盘质感来说，这台A3给到的惊喜还是十足的，至少在动力上是足够的，再配合紧致的方向盘和韧性的底盘，在满足家用的同时，还可以带来不错的运动性能，的确是年轻消费喜欢的类型。

汽车网评：奥迪A3产品实力提升明显，这才是新生代Pick的豪华座驾

通过这次试驾，全新奥迪A3的确展示出绝对的差异化优势，除去自身的品牌影响力，它在年轻化、科技化、运动化方面营造出不俗的价值点，很契合当下年轻消费者的需求。

例如飒爽雅致的外观设计、精致豪华的内饰质感，以及贴心智能的科技配置，还有德系质感的驾驶操控等等，这些都是新生代消费者难以抗拒的需求点。

当然，对于如今的年轻消费者来说，在愈发挑剔的新生代年轻消费理念下，除了在外观颜值、内饰质感、硬件配置、动力性能以及智能科技面面俱到之外，合适的价格才是下定决心的关键。

作为奥迪的入门级轿车，相较于宝马1系和奔驰A级来看，奥迪A3还有3万左右的终端优惠，可谓是诚意十足。那么，对于这款“青春不将就”的实力车型，面对“标配即高配”的既视感，它是否是你心中所属的豪华A级家轿呢？欢迎下方留言讨论。