掌控时光｜修复一台大众途锐，心之所向处激宕千里让逍遥自在眼前

前言

哈喽！各位小伙伴们周末好。

今天给大家带来的是一篇大众途锐的机修贴。

颜色和款式都是大家比较喜欢的那一代，这台车来自杭州，车主自己驾车过来。

废话不多说，直接和我一起跟随镜头来看这台途锐的复活之旅。

捅了途锐的窝——机修篇

这已经是数不清楚第几台途锐了，之前有加装书包的内容，有全面整备的内容，

这次这台和客户初步沟通下来的情况是重点整备机械方面的问题。

正脸照来一张，这一代的途锐我个人比较喜欢的就是他的外观。

敦实大气，眼前这台车外观看上去也没有非常破败的地方，整体车况还算比较不错。

这代途锐的尾部也是比较丰满的，整体的比例协调，颜色是很多车友喜欢的。

车辆到厂以后，老规矩进入全面的检测序列。

标志性的仪表点亮，二十多万公里，不多不少，没有直接显性故障存在，继续往下看。

机舱还算可以，脏污和油泥不是很严重。

率先发现问题，放置顶部线束的饰板断裂了，能看到之前用扎带捆绑的地方。

不知道谁换的，少了颗螺丝。

内饰正常老化，顶棚塌陷，不是这次的施工重点，我就合并一张图大家简单看一下就行。

外观方面整体还算可以，局部地方需要补漆，后视镜折叠有点故障。

这次的施工重点主要是机修方面，从上图可以看得出，油液渗漏的地方还是比较严重的。

基本的信息采集清楚后，和客户进行简单的沟通以及内容的大致确认后，

启程送他去新机场，在这之前我还没有来过新机场。

快到机场了。

新机场很大，不过忙着回店里安排工作，

没有多拍一些周边的风景，下次去接人的时候多拍一点。

这次需要更换的部分配件，一张长图，看的是不是有点脖子疼，哈哈。

一些小配件都放在这里了。

活塞环，导轨，火花塞，点火线圈，瓦片，胶水等小且重要的配件。

部分需要更换的配件到货了，这里是底盘相关的部分。

全车一些渗漏的油水管路也到了，拍个照记录一下。

开始进行施工前的准备工作。

开始进行发动机抬落作业。

发动机基本上落下了。

顺利落下，等待检查和拆解。

开始初步进行受损部件的统计和处理。

油液渗漏和碎裂的波纹管，以及进排气的积碳，都映入眼帘。

积碳作为这个动力下降的元凶之一，给它一张特写先。

发动机附件基本上拆光了。

拿掉侧盖和气门室罩盖后的样子。

奄奄一息的火花塞。

开始进行分解作业。

进排气凸轮轴拿掉之后，缸盖也可以往下抬了。

活塞和缸壁是这次要检测的重点。

油底壳拿下，马上就能看到曲轴箱里面的风景啦。

有点不是很美观，嘿嘿。

缸盖下端可以清楚地看到进排气门的样子。

曲柄连杆机构和配气机构作为发动机的两大机构，也是最重要的组成部分。

其中配气机构多由气门传动组和气门组两组组成：

气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴。

气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

开始取下活塞，这里已经可以看到侧裙受损的涂层了。

活塞的整体情况并不好，整个立面的积碳堆积和侧裙的涂层磨损比较严重。

拆解下来的部件基本如上图所示。

大众这款VR6的发动机活塞长得和其他车型的活塞都不一样，

为了在有限体积内可以放得下六缸，使得其设计的气缸夹角变小，六个气缸被压缩在一组缸体内，缸体顶部只能做成一个平面，才能共用一个缸盖。

同时设计师为了让燃烧室做得更合理，VR6搭配的活塞造型顶部是倾斜的，呈15度角。

这种带有角度的活塞顶部，在做功爆燃时受力不平均，活塞的磨损或不均匀，使用寿命相较于其他类型的平面活塞，理论上寿命会略短。

一些小的组成部分还是收纳标注起来比较安心，丢东西是不允许发生的。

昏暗的大灯正在拆卸，完了以后进行灯光升级的作业。

这对大灯不亮堂的话，对于行车安全可是一大隐患。

开始分解副车架上的其余组件，进行更换和清洁。

变速箱率先被拿掉。

摆臂胶套已经脱落，摆臂也存在一定量的形变，螺丝的花纹也已经绞错了。

更换全新的摆臂总成。

平衡杆衬套的更换。

其余需要更换的应力胶套也都进行了对应的更换。

旧的已经磕碰扭曲了，单纯更换胶套已经解决不了问题了。

大蓝再耐心等会儿，先待在架子上吧。

这次需要进行清洁的部分底盘件。

干冰清洁副车架等结构件没有任何问题，效率也还算可以。

效果一览。

清洁过半，趁着师傅休息的空档，捏一张先。

机舱清洁前，发现防火墙位置的隔热棉已经破烂不堪，需要进行更换。

上图看得不是很清楚，来一张特写。

拆除原车的防火墙隔热棉。

更换成色更好的隔热棉上去。

其余还算完整只是有脏污的饰板进行清洁即可。

开始准备回装前的清洁工作。

清洁和更换完毕的发动机大部分组件都在这里了。

新旧活塞的对比。

开始安装活塞环。

全新的活塞环涂层是近似于黑灰色的，受损的活塞基本上就磨光了。

开始测量环节。

测量活塞环间隙，活塞环受热后必然要膨胀，

如果没有开口间隙或者开口间隙过小，活塞环就要与缸壁撑死，从而造成拉缸。

开口间隙过大则容易烧机油和气密性不严等问题。

清洁完毕的曲轴箱。

加注少许机油在曲拐位置润滑后进行转动使得机油润滑到整个曲拐。

开始按照对应扭力和角度紧固全新的固定螺栓。

开始回装活塞相关组件。

开始对需要打胶的结构件进行上胶作业。

之前破损的油封，彻底用不了了，进行更换。

更换全新的曲轴前后油封。

开始组装和回装相关的附件。

新旧的喷油嘴以及胶圈一览。

安装前的清洁和测试作业。

汽缸盖回装前的照片，锃亮的气门和气门弹簧已经准备好了。

全新的活塞看着像是个开口笑的脸谱。

锃亮的气门。

回装完毕的缸盖部分。

气门气密性测试。

清洁过后的气门和进气道，后续工作的工况会更加的顺畅。

开始回装发动机周身相关附件。

全新的紧固螺栓。

旧的螺栓已经被拉长了，预算允许的情况下更换比较好。

这里看得更加清楚。

开始回装紧固螺栓。

凸轮轴相关组件回装完毕。

基体基本回装完毕。

一些老化线束和波纹管碎裂的，进行更换作业。

原车的线束和波纹管经过长时间的高温已经腐朽，进行更换全新的波纹管可以更好的保护。

类似这里等一些线束接驳的位置。

开始进行更换作业。

六缸发动机做的和四缸一般大小，VR6确实一个成型的方案。

开始回装发动机和变速箱合体的组件。

开始回装和紧固周身的附件。

套上波纹管以后保护更加的全面。

开始破损的盖板也已经更换了全新的。

准备回装至车身。

发动机回装完毕。

回装完毕后开始进行油液的加注和更换。

新旧一览。

回装滤芯和其他相关组件。

新旧油液对比。

油底壳。

放油环节。

特色的加注方式。

两台途锐，合影留念。

底盘件更换最后一个环节就是刹车相关的组件回装了，

打磨除锈后进行铜800耐高温润滑剂的涂抹，就可以正常回装刹车组件了。

顺畅点火，发动机运转平顺。

开始读取发动机动力系统相关数据。

整备完毕的发动机和机舱相关组件。

仪表上的大灯故障码不要慌，大灯还没装呢，正在清洁和提升光源的亮度。

硕大的透镜。

猜猜看这个翻板是什么。

开始回装大灯相关组件。

接驳处进行热缩管的保护。

安装完毕，就差灯壳了。

全新的灯壳回装，大灯相关升级搞定。

搞定，准备路试，完毕后进行内饰的深度清洁和细节收尾工作，下期见。

结语

哈喽！这台途锐的机修整备作业内容就到这里结束了，

后续将要进行内饰的深度清洁作业和细节施工的收尾。

施工完毕后我会在后面几期中发布，喜欢这台车的整备内容记得持续关注。

篇幅有限，机修环节没有给大家展示更多的东西，再次抱歉。

在这里祝愿各位车友在生活中万事顺心。

本图文由本人（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，

引用文章记得联系我呦。

POLO更换刹车灯，DIY灯泡双尾变单尾，科普单双尾含义

序言

家人开着polo车上下班，今天上班后，打电话说上班途中途径路口有人告诉刹车灯不亮了。上网看了下，有人灯泡有单尾、双尾平脚、双尾高低脚数种。从单位废品库随便扒拉了两个12V双尾平脚，以此文分享更换过程，供大家参考。

车况

车辆是数年前购买的Polo两厢车，数年来基本就是只管开，每年保养。车况还算可以没有大问题，没有大修。目前为止，自然故障就是刹车灯坏了。晚上饭后，测试了一下，两个刹车灯全部坏掉。大体看了下网上教程，很简单。下面简单概况一下方法。

拆卸

后备箱内部内有一层毛毡，注意看对着车灯位置毛毡有个开口位置，掀开后可以看到固定车灯的塑料螺丝，徒手用力扭开，注意逆时针方向是卸下，安装时方向相反。取下螺丝后，向后晃动着抽，离开车体后可以看到连着的电线。

按住黑色插头的上下两个卡扣，很容易向后抽出，分离线缆与车灯。网上拍得不清楚，引用网络上的图片。

拆开后取下，可以看到四个卡扣，徒手掰开拿出灯座。可以看到坏掉的灯泡发黑，钨丝已经烧断。

DIY灯泡

本来以为很简单，拆卸完换上灯泡就行了，一看两个灯泡的尾部，心头一凉。没办法已经拆开了，只好改造一下，把双尾的灯泡一根引线焊接到外壳上，原来的两个触点连起来。有了思路，实现就简单多了，钢锯条拉两下漏出一根引线，从尾部焊下，从侧面引出来焊接在外壳上即可。把原来的两个触点用导线连起来，中间部位多加一些焊锡高一些。

因晚上室外光线太暗没有拍，安装好一次成功，先应急使用，过几天买两个LED的换上。这里顺便科普一些灯泡知识，原来的灯泡标签GE1057LF 12V，型号P21W，灯泡直径1.5厘米。网上卖的灯泡有单双尾之分，这里的单尾和双尾指的就是底部触点，原来的只有一个触点就是单尾（一根导线是底部，一根导线就是灯泡金属外壳）。我用来改造的这种，底部两个触点的就是双尾。

至于平脚和高低脚，指的是灯泡金属底座两侧的卡，一样高的是平脚，一高一低的是高低脚。

其实汽车更换灯泡很简单，一个塑料螺丝固定灯壳，一个卡扣线缆插座，四个压扣。看完文章，你也会换车灯了。

大众途观L免开灯升级LED透镜，学改灯教你30分钟搞定冷胶型大灯

适用车型：17-19款大众途观L

原车大灯配置：氙气灯D5S、麻点双光透镜

改装方案：免开灯安装LED双光透镜

改灯产品：阿帕征服者LED

大家好，本期学改灯将给车友奉上大众途观的免开灯教程，相信改过灯的朋友都知道冷胶车型特别难开，对于一些经验不足的车主来说，开这种冷胶车型可能会有点风险，像撬坏灯壳、密封性不佳等问题也会频频发生。而这种免开灯的方法会避免这种情况。

我们平时对光线的判断是通过肉眼分辨的，但人的感官的主观性较强，同时也会被一些假象“骗”到，比如白色看起来就比较亮，但事实上，有些白光的亮度还不如一些黄光。所以，最准确最客观的辨别方法，就是用测量仪测量灯光的流明值，流明值越大，代表亮度越高。

免开灯需要剪断大灯里面的反光碗或透镜，用这种类似的大剪来剪的话会比较好用一些。

由于是免开灯，所以在操作过程中尽量避免碎片掉进总成内部。

在操作中，你会发现这种看似很有劲的钢带剪，要剪断透镜也是很困难的，所以我们要找到透镜比较薄弱的位置进行剪断。

用热风枪加热，能让卡扣变软，这样比较好开。

清理干净好内部之后，就将新的专用透镜支架装上去就可以了。

客观的数据体现，相比肉眼看到的亮度更具参考价值。

好了，本期的学改灯免开灯教程就到这里了，下期我们会做改四透镜的教程，感兴趣的朋友请继续支持我们。