大众速腾：合资“神车”！空间大、油耗低，买车必看

外观上，速腾采用家族标志性设计，三条镀铬横条贯穿整个前脸，连接两侧车灯，前保险杠上方格栅也与其相呼应，简约的设计给车身增添一丝时尚动感的同时，还有着极高的辨识度。LED透镜大灯内置随动转向的功能，C字形日间行车灯与前格栅融为一体，小心思的设计优雅且不失档次。

一汽-大众-速腾

灯光方面，全系车型都采用LED光源照明，并配备了LED日间行车灯。顶配车型还配备了自适应远近光及转向头灯等功能。

车身侧面采用三条凹陷且平直的线条趁下滑趋势向车头延伸，整车的视觉感受上更为低趴运动。棱角分明的车尾设计也是一大看点，鹰喙式LED尾灯拥有动态转向功能，点亮后极具品牌辨识度。若有若无的小鸭尾凹凸有致，给整车增添一丝运动氛围。

在内饰的设计上面，中控屏和方向盘前面的仪表两块区域连为一体，中控台使用大面积钢琴烤漆和银色饰条，依然保持着大众车系一贯的做工水平。除此之外，中高配车型装配了6.5英寸触控显示屏，顶配车型则装配了8英寸触控显示屏，并支持CarPlay及CarLife互联系统。

方向盘为三辐样式设计，除低配车型外，均带有多功能按键，并采用真皮材质包裹。仪表盘还是熟悉的样子,造型简约,中间显示屏可显示油耗、续航里程、胎压等行车信息,足够日常使用。

速腾全系车型座椅都采用相同造型，根据配置的不同，座椅分别采用织物、皮/织物混搭、皮/Alcantara混搭、真皮材质包裹。豪华型车型带有前排座椅加热功能，旗舰型车型带有前排座椅加热及通风功能。

动力方面，速腾提供了1.2T和1.4T发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.2T发动机最大功率为116马力，手动挡车型最大扭矩为175N·m，自动挡车型最大扭矩为200N·m，与之相匹配的是5挡手动及7挡双离合变速箱；1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；与之相匹配的是7挡双离合变速箱。

推荐车型：2020款 280TSI DSG舒适型 国VI

速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。这款车是2020款车型的中配车型，舒适及安全配置装配的比较到位，根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有3万元左右的优惠力度，性价比很不错。作为一款家用车，是个很不错的选择。

大众共线真是不一样！动力强，手动挡好开，底盘有德味儿，真香！

时隔九天，我再一次坐上了熟悉的JR1550航班。

巧合的是，就连座位都和上次一模一样。

至于目的地，自然也和上次相同，江淮汽车的大本营——安徽合肥。

好吧，迈进舱门的一瞬间，时间似乎又再次倒回到了九天前。我就是坐着这么一班有些聒噪、有些沧桑的新舟60飞机，在零下几度的雨雪天来到合肥，通过参观工厂生产线见证了江淮汽车品质的提升。

九天后，我再次飞往合肥，目的正是验证江淮的最新SUV产品瑞风S4，是否真正的完成了由内而外的“蜕变”。

而这次，合肥的天气也不同于上次的天寒地冻。窗外一望无际的蓝天白云，加上十几度的温度，让人心情甚好，如此大的差异，似乎也在预示着什么。带着对瑞风S4的好奇与期待，我此次的合肥之行伴随着飞机起飞时发动机巨大的轰鸣声，开启了。

设计蜕变：全新造型耳目一新

在试驾开始之前的产品解析会上，关于设计人员对外观方面的介绍，给我留下最为深刻印象的却并不是瑞风S4采用了怎样怎样的设计理念。而是江淮工作人员的一句话，大意为：“目前江淮不再局限于一定要采用某个设计理念或元素，而是通过深刻的市场调研，摸清消费者真正喜欢的东西，他们喜欢什么，我们就设计什么。”

事实上，也的确如此。当我第一眼看到瑞风S4的时候，我就发现，它似乎没有过分遗传瑞风家族的某个设计理念，整体全都是焕然一新的。比如这个点阵式的进气格栅，尺寸大小刚好，镀铬件运用的也恰到好处，既提升了质感又不显得啰嗦。

车身侧面，瑞风S4用两条简洁凌厉的腰线贯穿车身，有效的提升了视觉冲击力。但更吸引我的还是下方侧裙黑色的包围和车顶黑色的悬浮式设计，挺有态度的。而且，它4410mm的车长和2620的轴距在在同级有着一定优势。配合上18英寸的轮毂，一切都是那么的协调。至少在外观方面，这次的瑞风S4让我没能挑出毛病。

工艺蜕变：内饰做工质感出众

相比处处全新的外观，内饰设计则还是能够找到江淮汽车的风格，这也是好事儿，对于那些“江淮粉”来说，多少还有一些归属感。但在内饰组装的工艺水平上，眼前的这台瑞风S4却完全能让你感到“陌生”，也许正是得益于和大众汽车共线生产，瑞风S4的内装水平的确提升了不止一个档次，不仅按键的手感和中控台缝隙，就连眼镜盒的阻尼感都“高级”了不少，给好评。

除此外，目前自主品牌已经基本普及了的智能化方面，瑞风S4也同样没落下，并且做得更好。中控台上的这块10.25英寸的悬浮式液晶大屏里面，继承了江淮汽车与科大讯飞合作开发的最新智能语音车机系统。实际操作一番后，有一点值得一提，在保证各项语音指令功能的同时，首先，这套系统能够做到分区识别。比如，当副驾驶说出“帮我打开车窗”时，它会迅速打开右侧车窗，主驾驶同理，这就避免了大冬天一句话打开四个车窗的尴尬。

而在配置方面，此次体验的是售价为7.98万的1.5T手动梦想型，属于中高配。配置单我没看，但是电子驻车、胎压监测、360°全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、天窗、10.25英寸大屏、车联网等配置，它全都有，配置水平满分。

质感蜕变：大众共线立竿见影

实话实说，在我看来，外观和内饰的设计对于江淮这种老牌自主车企而言，做得出色只能算是理所应当。真正的提升，应该是在机械方面的调教与匹配。所以，对于瑞风S4的动态表现，才是我最关心的。更何况，大众共线所带来的的效果，绝对不该只体现在静态上。

但当我看到试驾车后，我却有些不知所措。因为此次试驾的1.5T车型，目前只有6MT变速箱，也就是手动挡。这对于我一个从驾校毕业后就很少开手动挡车型的人而言，绝对算得上是个不小的挑战，毕竟路上熄火还是挺尴尬的。最后，经过一番斗争，我还是坐上了驾驶席。

毫不夸张，凭借着我对手动挡操作流程仅存的记忆，我居然非常流畅的把这台瑞风S4开走了。简单总结一下它手动挡的感受，那就是档位清晰，入档顺畅，油离结合轻松。换句话说，只要是正规驾校毕业的人，开走它绝对是轻轻松松。

熟悉之后，我便开始仔细感受这台车的动态表现。此次试驾路线是环巢湖综合路况，其中包含乡道、市区、国道等综合路况。也就是在这一段试驾中，我感受到了它散发出的“德味儿”。虽然采用了这个级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，但它的底盘质感却完全要强于不少自主品牌车型，颠簸路段时非常有韧劲儿，既不过分软，也不过分弹。其次，就是它的NVH，即使是时速达到100km/h以上，它对于各种噪音的隔绝也表现的相当出色。当然，这个标准是针对这一级别而言。

但如果让我为他的动态表现打分，我依然能够给到95分的成绩。因为无论是转向手感、底盘质感、制动脚感以及性能表现，它都刚好是我喜欢的那一派，相比之前我所开过的不少自主品牌车型包括老的瑞风系列，瑞风S4的出现，都再一次刷新了这一标准。

结语：瑞风S4对于江淮乘用车而言的重要性，其实已经无需赘述了。在这个“车市寒冬”，江淮选择了主动出击，并非盲目之举。瑞风S4作为破局产品，从产品定价上来看，它依旧诚意十足。从品质上来看，它有了质的提升。相信在如此王牌产品的带领下，江淮汽车的春天，会比其他人来得更早一些。