上汽大众员工价曝光：途观优惠近9万，威然优惠近13万

上汽大众再一次推出了2023年度的员工内购活动，包括大众途观X、途观L PHEV、途昂、新款威然等主销车型，最高优惠近13万元，补贴力度非常夸张。

从曝出的表格来看，途观X 2023款 330TSI 旗舰版和尊崇旗舰版的指导价分别为250800元和260800元，内购开票价分别为217510元和226010元，上牌后补贴55000元，最终折后价分别为162510元和171010元，折算下来分别比指导价优惠88290元和89790元。

优惠力度最大的是大众威然，以威然 2023款 380TSI旗舰版为例，指导价为402800元，内购活动开票价为347520元，后续补贴74000元，最终折后价273520，较指导价优惠129280元，接近优惠13万元。

此外，途观L PHEV、途昂等车型也有9万-13万不等的优惠。需要注意的是，这次上汽大众内购活动限量2000台左右，且车型都不是新款车型，大多为非RDE车，也就是没有颗粒捕捉器的库存车，推测库存时间在半年以上。

与此同时，上汽大众员工奥迪品牌的购车权益也被曝光，涵盖奥迪A7L、Q5e、Q6等车型，可享受7.1万-17.5万元不等的优惠。

通常来说，上汽大众的员工内购资格仅限上汽大众（包含分、子公司）的合同制员工、劳务派遣员工，以及他们的家属。

但是从4S店销售人员在社交平台上发布的信息来看，如果非上汽大众员工购车，需要额外支付名额转让费，并与员工签订转让合同，购车订金1万元，仅支持全款购车和上本地车牌，并且购车时要使用员工名字上牌，1年后才可以过户。

其实上汽大众处理利用员工内购来处理库存车也并不意外。从近年来的销量趋势看，上汽大众的燃油车销量一直在下滑，2022年上汽大众燃油车型销量114.87万辆，同比下降18.74%，插电版车型销量18.61万辆，同比下降22.15%。

燃油车销量下滑，不可避免地导致产能过剩。早些时候有报道称，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被永久关停，安亭二厂将启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

而直接大幅降价会影响大众的品牌形象，因此大众只能通过员工这种秘而不宣的方式来消耗库存，也算是给员工的一个福利。目前市面上已经出现有上汽大众的员工转卖指标，因为只能上员工的户头，且有过户的限制，存在很多的风险，所以玩车弟奉劝各位慎重。

最后，还是有个问题，员工内购能消化多少呢？

编辑/温澈

上汽大众推出员工内购活动，威然和途昂等车型优惠幅度吸引眼球

上汽大众最近推出了员工内购活动，该活动涵盖了威然、途昂、途昂X和途观X等车型的非RDE（不带颗粒捕捉器）库存车型，总共约有2000台限量。在这次活动中，威然380TSI旗舰版的官方售价40.28万元，降幅达到了13.26万元，而330TSI商务版的官方售价28.98万元，员工活动价低至18.52万元，比上汽大通MAXUS G70 2.0T旗舰版还要便宜1.46万元。

根据了解，上汽大众员工内购优惠需要在选好车型后，支付名额转让费并与员工签订转让合同，然后在4S店交付1万元定金进行订车。提车和开票将在长沙的4S店进行，购车需要全款支付。此外，购车后需要使用员工的名字上长沙牌照，一年后才能进行过户。

近两个月以来，上汽大众的4S店也加大了优惠力度，威然车型的现金优惠在7-9万元之间。随着上汽大众清理库存和终端价格的不断下调，预计这次员工内购活动将刺激威然的销量增长。

继特斯拉之后，大众也宣布裁员，员工提前辞职可额外奖励38.8万元

日前，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆宣布了一项很艰难的决策：大众集团要通过裁员来改善自己的全年业绩，而且本次裁员以行政人员为主，集团必须将人事成本降低20%才能实现2024年的财务目标。这就说明要裁掉大约五分之一的行政人员，才能达到要求。

行政人员大多是一些高薪群体，大众集团想要提前解约就意味着要赔偿一笔很大的遣散费用。大众的计划是向提前解约的人员提供9亿欧元的费用（折合人民币约69.75亿元），这些被辞职人员除了可以得到正常的遣散费用外，提前辞职可额外奖励5万欧元（折合人民币约38.8万元）。

大众集团已经公布了自己的2024年第一季度财报，可以用“表现不佳”四个字来形容，虽然整体交付量提升了3%，但是利润却同比下降了20%，这说明了什么？大众汽车是通过“以价换量”来提升销量的！在大幅优惠的加持下，单车利润已经大幅下降，这种情况不只发生在中国市场，在全球市场也十分明显。

另外，大众推出的电动汽车在欧洲和北美市场遭到了“滑铁卢”，欧洲销量下跌24%，北美销量下跌16%，但是在中国市场，却同比增长91%。当然，在中国市场的大众电车的销量提升是通过惨烈的“价格战”换来的，以大众ID.3为例，这款电车售价16.2888-19.2888万元，目前市场上存在大约4.3万元的优惠，优惠完之后的入门价格大约是12万多。而大众ID.3在欧洲市场售价3.99万欧元起（折合成人民币约32万元），比中国要贵了20万元，这让很多欧洲消费十分愤怒，纷纷留言要抵制大众。在这种舆论下，大众电车在欧洲市场销量下滑这不十分正常吗？

我发现一件很有意思的事情，燃油汽车时代，同一款车在中国的售价一般要比北美售价更高一些，可是到了新能源汽车时代，同一款车在中国的售价反而要比北美售价更低一些，这是为什么呢？

很简单，我们的油车竞争不过这些海外品牌，哪怕它们的价格更贵，消费者也会买单，可是我们的电车却实现了“弯道超车”，技术和水平都做到了全球领先，这些海外品牌想要提升竞争力，就必须拿出“诚意”来。所以你会看到，特斯拉的中国售价全球最低，大众ID.系列的售价也要比欧洲和北美更低。

这种现象的底层逻辑是什么？只有我们自己强大了，才能以更低的价格享受到更好的资源！落后就要挨打，就是这么简单。美国以5%的人口享受着世界上33%的资源，不也是这个道理吗？

奥利弗·布鲁姆

大众集团第一季度财报还披露了利润情况，大众的销售收入为755亿欧元（作为参考，大众2023年同期为762亿欧元），营业利润为46亿欧元，同比下降20%，营业利润率为6.1%。

企业利润下降了20%，大众集团想到的不是通过提升市场份额来弥补，不是通过提升单车利润率来弥补，而是通过裁掉20%的行政人员来弥补，这就说明，大众集团对于接下来的第二三四季度也不看好，开源节流不能做到“开源”，就只能“节流”了。最后，对于大众集团裁员这件事儿，您有什么看法？