“保研”硬汉！全面测试上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版
[爱卡汽车 测试原创]
对于大众来说，“帕萨特”三个字在国内市场绝对是一块金字招牌。提到大众旗下在华销售的车型，也许你会被探岳、探歌、途岳、途昂之类的名字搞得晕头转向。但只要提到帕萨特，那几乎是无人不知。经过了20余年的品牌积淀（自进口大众帕萨特B4至今），帕萨特也凭借着其超高的市场认知度和优异的产品力表现，成为了合资品牌中型车中的标杆级车型。而标杆车型的表现如何呢？当然还要经过X-TEST的严苛测试才能见分晓。
测试车型为：2020款 上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版，售价23.79万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了70.2分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。
首先我可以很负责任的说，帕萨特是一款很难找到明显短板的车。从下方的得分雷达图中我们也可以看出，帕萨特的整体表现十分均衡。虽然运动维度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些驾驶乐趣和激情。不论是实测成绩还是日常驾驶表现，帕萨特的表现都能够令人满意。只是帕萨特 330TSI车型并没有给予驾驶员更多的驾驶风格以及模式可供选择，这样也就间接说明其对运动方面并不在行。
以往我们的测试车型几乎都为顶配车型，虽然顶配车型的配置十分丰富，但对于消费者而言，顶配车型的价格过高，性价比偏低。而本次我们特意找到了关注度和销量最高的2020款 帕萨特330TSI 豪华版车型，高销量也就证明着在消费者心中，这一配置更具性价比。而对于X-TEST栏目而言，消费者最关注什么，我们就优先测什么。话不多说，本期X-TEST正式开始！
外观设计方面，诞生自MQB平台的上汽大众全新一代帕萨特，在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积进一步增大，使车头的气场更足。更为棱角分明的外观细节造型，不仅能够令人耳目一新，同时也能保留帕萨特作为一款宜商宜家的中型座驾所给人带来的沉稳厚重的外部视觉感受。
内饰设计上，全新一代帕萨特保持了B6车型的环抱式风格，同时在细节设计上进行了多处年轻化升级，整体的用料做工也比上代车型更加考究。但作为“销量担当”，帕萨特还是以中庸二字为内饰设计原则。毕竟帕萨特的用户范围非常宽泛，并不能像很多主打单一属性的车一样，拼命讨好某一类人群。所以，帕萨特即便会让你觉得在设计上保守一些，也绝不会进行太过颠覆性的升级。
帕萨特——“中规中矩”的代言人
对于一台标杆级中型车，乘坐以及储物空间的表现，严重影响着一台车的乘坐和使用体验。本次测试的全新一代帕萨特，轴距达到了2871毫米，相比老款车型轴距增加68毫米，想必也就带来了更加出色的空间表现。中配车型就配备了3组座椅记忆以及“老板键”，可以说是非常厚道了。同时也能证明，帕萨特真的是一款很懂消费者的车。
帕萨特的车内储物空间并不丰富，但绝对是够用了。水瓶、钱包、钥匙和手机等物品都能找到专属于它们的位置安放，可以说其空间的布局和规划是比较合理的。
帕萨特的空间表现虽然并不夸张，但绝对能够满足商用和家用。虽然对于帕萨特来说，后排的乘坐空间才是消费者最为关注的，但帕萨特也并没有缺少对前排乘客和驾驶员的关怀，在主副驾驶座椅都配备了10向电动调节功能。而行李厢空间表现上，帕萨特521升的标准行李厢空间，在将后排座椅进行放倒后，行李厢空间便可以轻松达1000升左右。即使冬季滑雪和长途旅行，也能够完美应对。
帕萨特——空间够用 座椅配置高
动力方面，帕萨特全系提供四款动力总成，分别为1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插电式混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。
☆加速测试☆：
在加速测试中，全油门保持并松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会啮合。轮胎在起步过程中会有很短暂的打滑。变速箱在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度并不是很快，挡位衔接时还会产生清晰的顿挫感，但日常驾驶时这种情况并不会发生。最终的0-100km/h加速时间锁定在了8.23秒，加速表现还算不错。
☆油耗测试☆：
本次油耗测试共计行驶108km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为26km/h，表显平均油耗7.8L/100km，实测油耗8.1L/100km。
大众EA888发动机虽然总是存在争议，但不可否认的是，其动力水平、物理极限以及能耗方面的表现都是很不错的。搭载在帕萨特上的这台低功率版本EA888-DPL 2.0T发动机，其初段爆发力表现值得肯定。虽然中后段动力输出相对保守，但对于日常驾驶来说，超车、提速、再加速都比较从容。同时，其综合油耗表现也完全能够令人接受，对于这样的表现，我认为已经足以满足多数人的用车需求了。
帕萨特——实测加速超越官方成绩
底盘结构方面，帕萨特采用了经典的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。基于MQB平台的优势，全新帕萨特的悬挂结构虽然与老款车型相仿，但底盘的整体性更强，悬挂的韧性也更出色。这样一来的好处便是，底盘的高级感和舒适感能够更出色，操控性也能有所提升。
☆刹车测试☆：
帕萨特的刹车姿态保持的比较稳健，虽然悬挂的整体调校还是偏重舒适性，但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性，让车身姿态不至于像很多舒适型取向的车一样狼狈。最终刹车成绩和预期表现相似，整体刹车过程能够给驾驶员足够的信心，特别是初段制动力释放的比较及时，当然，这也是经典的大众“家族式调校方案”。
通过中央液晶屏可将手动将ESP系统关闭，但此时ESP系统也会在比较极端的状态下介入，来保证安全可控的车身姿态。转向系统的阻尼感即便在激烈驾驶中仍旧比较轻盈，精准度表现还是不错的。车身的响应速度表现的也还算及时，车头指向性和车尾的跟随性表现的都比较到位，整体表现可以用一个“稳”字形容。
☆噪音测试☆：
前文中我已经对帕萨特的整车NVH表现进行了肯定，而实测成绩也印证了这一点。帕萨特的从怠速静止状态到120km/h巡航状态，噪音值均低于爱卡推荐噪音值，证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平，表现很出色。
在驾驶以及乘坐表现方面，帕萨特的得分优势在于其优秀的底盘质感所带来的出色的行驶稳定性。而37.28米的刹车距离也奠定了帕萨特优秀的刹车成绩。相比之下，虽然转向系统的综合表现稍逊色，但成绩也远超及格线，表现值得肯定。
☆得分总表☆：
编辑点评：
作为同级的标杆车型，上汽大众 帕萨特的整体得分表现十分均衡，不论是内外部工艺表现、空间乘坐表现、主被动安全配置，还是驾驶感与操控性和使用成本等方面，帕萨特均能交出比较令人满意的答卷。但与此同时，帕萨特也没有在上述任何一个方面表现得十分突出，整体表现用中庸来形容最为恰当。但我认为，这样各方面都看似平平的表现，却是很多车型所难以企及的。而之所以帕萨特的销量能够稳居合资中型车销量榜TOP10，并不是因为它哪方面表现得非常抢眼，而是你真的很难找到它的短板。
精彩内容回顾：
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2020款帕萨特四款车配置调整 售价不变
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帕萨特——噪音表现令人满意
基本参数：2020款帕萨特改款 330TSI 豪华版 国VI厂商指导价23.79万品牌上汽大众级别中型车发动机2.0T 137kW动力类型汽油机变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4933×1836×1469车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2020最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)8.4工信部油耗(L/100km)6.3保修政策3年或10万公里车身参数：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车长(mm)4933车宽(mm)1836车高(mm)1469轴距(mm)2871车重(kg)1575最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)66行李厢容积(L)521行李厢最大容积(L)-发动机：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI发动机型号EA888排量(L)2.0排量(mL)1984进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铸铁最大马力(Ps)186最大功率(kW/rpm)137/4100-6000最大扭矩(Nm/rpm)320/1500-4000燃料汽油燃油标号95号供油方式混合喷射环保标准国VI发动机自动启/停●变速箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型四连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VIABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统-自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风●后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸9.2英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量8喇叭灯光配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯●远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘●后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-
文中车型配置表
"对不起，我是帕萨特"，试驾全新一代帕萨特380TSI
帕萨特这个名字，对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产，开创了国内B级车市场的先河，至今已经走过了近20年征程。曾几何时，帕萨特一度成为了中级轿车的代名词，足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾，将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后，上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊，失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略，将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系，但和德国老家的欧版车型相比，美版车型无论是外型还是平台技术，总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振，甚至跌出了中级车销量的前三甲。
这一结果上汽大众自然是无法接受的，凭借着自身强大的本土化研发能力，和中国市场强大的吸引力，在迈腾B8销售风头正劲之际，上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特，并且诞生于大众最新的MQB平台，领先了北美版车型一代，也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连，不如再顺势进行本土化的改造，如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力，昔日的风采再次展现。
通过上面的小故事，相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识，而我这次试驾选择的，则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版，指导价24.79万。比330TSI豪华高1万元的差价，我更愿意换取更好的动力表现。
外型方面：
全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的、独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气、稳重的商务风格基础上，又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅，与大灯融为一体的设计，在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯，点亮之后也格外醒目。
侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀，修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势，车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位，既没有大众CC太过低矮的造型，也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受，充分体现了设计师的功力。
尾部造型也十分饱满，突出的尾门线条配以大众Passat字母，彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来，确实成功吸引了人们的目光。
外观配置方面：无论是330TSI还是380TSI，作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。
内饰方面：
在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。
细节方面：
副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽，中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大，不过导航、交通路况信息、手机互联功能齐全，反应速度也很快。美中不足的就是，前排只配备了一个USB接口，稍显吝啬。
前排配置方面：
豪华版配置同样让人感到丰富，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热、通风、主驾记忆、10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键、HUD抬显反而成了可有可无的配置。
后排感受：
后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。
驾驶感受：
虽然330TSI动力已经够用，但是我更推荐380TSI，因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我，我一直认为中级轿车在动力上的储备，是要有些富裕的，毕竟难免要面临满载加空调，各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。
都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。
DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速，与发动机也是老搭档配合默契，并且换挡的平顺性也十分出色，顿挫情况已经极为偶发。
刹车也不再变得初段灵敏，而是有一个线性的过度，需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校，细微颠簸处理到位，偏柔软，而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰，指向准确。这一切归纳到"大众味"上就是好开、易上手，操作无难度。
要说不足，新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的，因为发动机噪音很小，所以胎噪风燥被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。
评中评说：
帕萨特在国内的累积销量已有270万台，你或许拥有过它，或许驾驶过它、或许乘坐过它。在经历低迷过后，全新帕萨特卷土重来，近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马，与雅阁、凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力，消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特，虽然不再有纯正的海外血统，但是却卸下了包袱，更加符合国人喜好。在竞争对手面前，它可以自信的说道："对不起，我是帕萨特。"
大众迈腾与帕萨特，车主用车后的数据调查对比，谁更优秀
今天就为大家分享一个比较权威的汽车平台，对大众迈腾与大众帕萨特车主用后的满意度和故障率统计数据。这两款车型在市面都算B级车型，保值率非常高。我相信在买车的时候，选择过这两款车型任意一款的，都纠结过了另一款，大众品牌的车这么多年来口碑与品牌都是共同存在的。
现在就把这两款车型数据公布给大家，我们从两方面来解析；一、车主觉得满意方面，二、车主有意见方面，三、百车故障率。
大众迈腾数据：大众迈腾 1.4升 涡轮增压 150马力 官方指导价18.69万万起
大众迈腾 2.0升 涡轮增压 186马力 官方指导价21.99万起
大众迈腾2.0升 涡轮增压 220马力 官方指导价24.99万起
我们先说大众迈腾车型好的方面：
1、（油耗18.45%）可以看出在车主满意度与用户口碑六维图评分中，油耗是占比的满意度占比都是很高的。迈腾330 2.0T车型公布的工信部综合油耗是6.6L百公里，结合网上用户用车后统计数据显示，根据个人开车习惯大概也是在百公里7L左右。因为本人也是个迈腾车主，我能是开车习惯因素，跑高速电脑行车显示我能跑出5.3L百公里油耗，这也是给我很惊奇一面。
2、（加速强劲17.23%）车的动力这一面得到了数据里面17.26%车主的好评，这是迈腾车型车主满意度上排第二的数据，在六维图中排的第一。
3、（车型的性价比15.77%）对于性价比这一块，大众汽车在人们心目中的品牌地位怎么样，我想都知道。何况是大众的迈腾车型，迈腾在大众汽车品牌里面它权重是非常高的一款车型。
4、（后排空间大11.61%）迈腾的后排空间，坐过这款车的朋友可能都很惊赞，一个1.8米身高体重200斤的人坐上去都不会感觉很狭窄。
5、（配置方面）迈腾的配置这一块，新款车型车内饰做的非常大气，上档次，看起来很低调而又不失高雅，外观看起来既时尚又稳重，绝对是一款商务带家用型B级轿车。
（在后面依次是转向精准——加速强劲——车身霸气——转向轻重合适）这些都是它的优点，我觉得它一点都不夸张，真的都是迈腾身上优点。
车主用车有意见方面：
1、（悬架减震不舒服34.04%）迈腾的悬架，前面采用的是麦佛逊式独立悬架、后面是多连杆独立悬架，这也是普遍车型应用的技术。
2（换挡不平顺13.48%）7档双离合变速箱（DCT），经调查该车型在2换3，3上4的时候有点卡顿，但是在高速运行的时候，感觉是非常良好的。
3（后排中间有凸起9.93%）我猜想这可能是大众汽车品牌的专利技术吧，好像大众每一款车型都有凸起，又不是后驱车！如果你对这点很在意，的确这是它存在的问题。
然后一次是（起步揉9.22%）——（内饰异味大8.51%）——（胎噪大16.31%）——（风噪大4.96%）——（没有眼镜盒3.55%）以上都是迈腾车型，车主用车后呈现出不满意的地方。
百车故障率：迈腾百车故障率是通过737人参与统计的质量表，表中显示：内饰方面故障率有24%发生；动力系统有23%；行驶与功能操控都是14%；车身外观10%；空调系统9%；电子设备和座椅均在3%。
大众帕萨特车型数据
帕萨特1.4升 涡轮增压 150马力 官方指导价格在13.59万起
帕萨特2.0升 涡轮增压 186马力 官方指导价格在14.79万起
帕萨特2.0升 涡轮增压 220马力 官方指导价格在17.79万起
大众帕萨特在用户好评里面有：
1、（性价比高22.58%）大多数车主给的答案是，空间大、颜值高、操控好，主要集中在这几方面，可能还有原因是它的价格吧，这样的价格买辆B级车，还是大众品牌的。
2、（油耗低18.45%）这是车主们反应的它油耗低的占比，证明它的确在保证了动力的前提下，为车主省下了油耗。
3、（舒适性满意13.15%）对于舒适性这一块，满意度超过了百分之十，表现还是不错的。
4、（加速强劲12%）这一点证明了，为什么车主对它油耗低评价满意。
其它低于百分之十的依次是（配置丰富9.49%）——（车身霸气9.43%）——（座椅舒适7.28%）——（转向没虚位7.16%），以上是帕萨特车主对车型满意地方。
车主有意见方面：
1、（悬挂减震不舒服35.42%）帕萨特的悬架，前面采用的是麦佛逊式独立悬架、后面是多连杆独立悬架，这与迈腾部件配置是相同。
2、（内饰有异味21.94%）异味的问题，小编觉得是选用的材质产生的。
3、（胎噪大21.94%）看来的确挺高的，胎噪大莫非就两种原因，1、轮胎品质，2、隔音问题。
低于百分之十的依次是；（风噪大5.96%）——（后排中间凸起大5.64%）——（内饰老气3.45%）——（车身有震动2.2%）——（车漆薄），以上是帕萨特车主呈现出不满意的地方。
百车故障率：帕萨特百车故障率通过数据收集如下；发生故障最多的是变速箱，得到了12%的故障；功能操控10%的故障率；行驶过程与空调系统故障均为8%；内饰与电子设备均为6%；动力和车身外观均为2%，以上是帕萨特百车故障数据。
通过车主用车数据对比，总结如下：通过以上的数据，可以很清楚的看出这两款车型，车主们用车后是什么样的感觉。如果，你还在这两款车型上犹豫，通过上面的数据分析，我相信你心里会有一个答案了。我个人觉得，我们买车首先对自己的经济做定位，再选择三款自己喜欢的品牌和车型，再其就是看它的性价比。买车不能只买颜值，如果你不在乎车辆的贬值性，那可以不选择它的保值率。但是，一定要考察和查阅这辆车的故障率是不是在，影响驾驶使用上，还有它的故障率高不高；有没有集中在更换昂贵、危及安全配件上。
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