2023年德国人买爆的11台车！全是大众？

作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国，德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌，也是欧洲最大的汽车消费市场。去年，德国新车销量284.46万辆，相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起，让德国车在中国的销量不再强势，可在德国老家，他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天，我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁！

作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情况下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。

德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全，入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪，这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。

除了基础版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。

2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它就是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在国内，探歌的销量并不算特别出色，但在德国市场，消费者对于尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。

在国内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币，明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。

是的，第3名车型依旧来自大众，它就是在去年被探歌打败的途观，去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因，主要还是新老产品的交替。

2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途观，新车在外形部分进行了调整，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付，所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来，对于那些不急于购车的用户来说，显然更愿意去等新一代车型，或者买其它车。

在动力配置上，途观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是，国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。

在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。

现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也就是现如今的Stellantis，所以经过了2年的回炉重造，最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定知名度的，所以无论是通用时代的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。

与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机，其中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。

相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了，毕竟如果按照国内的CLTC工况计算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元人民币，这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。

第5名的依然是一台大众，它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是，德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。另外，由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣，所以自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本，也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以说明德国用户对旅行车的喜爱。

在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰，但在德国，它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。

去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成人民币后只需要约12.8万元，对于德国消费者来说算是白菜价了。

值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500，其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e提供两种选择，其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万人民币；而使用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。

除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长接近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。

除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。其中，除了咱们熟悉的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。

在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速时间7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机，0-100km/h加速时间6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是，由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。

德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德国销售了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，即使是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币，相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。

排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的，在2023年的国内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。

在动力部分，德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200，因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。

位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大，这样的数量差距还是非常恐怖的。

在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的，均为150匹。此外，德国的明锐还提供2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。

2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。其中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。

德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。

销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......

就在几年之前，很多人还很羡慕欧洲的汽车市场，因为他们的价格虽然不比国内便宜，但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现，欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比国内贵了一大截，在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车，那中国市场的优势就会更加明显。所以，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？

锐骑尽出 驰骋云滇 大众进口汽车途锐全系云南试驾体验

青山与绿水，古朴与新锐，城市与旷野，彩云与白沙，穿行其中的大众进口汽车途锐全系家族与之和谐相融。挥别秋意，迎接初冬之际，随着途锐eHybrid正式入列，途锐eHybrid、2.0 TSI 锐尚版、途锐3.0 TSI 锐享版和锐尊版已强势集结于彩云之南丽江，在交相辉映的壮美景色之中，一同驰骋。途锐家族以驰骋云滇的热情，描绘出初冬时节的丝丝暖意。

高原水乡之间，领启新锐之势。湖光山色之中，亦能尽显锐意。是尽揽苍穹之魅的悠然驭享，更是放眼天地之间的众擎并进。大众进口汽车途锐家族全系成员：途锐eHybrid、途锐2.0 TSI 锐尚版、途锐3.0 TSI 锐享版和锐尊版，以不止一面的骁勇之姿，齐驱驰骋于彩云之南丽江。途锐全系成员以多种路况间的从容进取，将极限越野、澎湃动力、高效出行、舒适驾乘等方面的雄厚实力各自崭露。

迅猛又环保 全程皆高能

经过一周的阵雨，丽江迎来了喜人的清澈晴空。途锐车队清晨自丽江古城出发，驶向玉龙山主峰“扇子陡峰”西南麓的文海。早间宽敞空旷的路面让途锐家族有了策马奔腾的空间。家族中的途锐eHybrid是最新车型，快至5.7秒完成0-100公里/小时的加速能力令其成为家族中性能最为强悍的一员。途锐eHybrid拥有内燃机与电动机两套动力系统，利用其各自在高车速巡航与低转速发力时的优势，真正做到1+1＞2。

在公路上巡航，途锐eHybrid的优秀NVH表现，令本已足够静谧的第三代EA888系列2.0升TSI涡轮增压直喷发动机更加悄然无声，令人愉悦的推背感时刻展现着不凡的硬实力。屡屡上坡是云贵高原之常事，这让途锐eHybrid的电动机有了更加宽广的展现空间，因其峰值扭矩高达350牛·米，与一台高功率2.0 TSI发动机颇为接近。强强联合，促成了高达270千瓦的综合最大功率，以及惊人的700牛·米综合峰值扭矩。每一脚油门被踩下，都犹如探进了用之不竭的能量池，乐趣来得快、狠、准，没有丝毫懈怠之意。

如此强劲的动力输出，是否会增加车辆的排放从而加重环境的负担呢？途锐eHybrid的排放方式与传统燃油车截然不同。正因有电动机的超高能量利用效率，途锐eHybrid可有效降低汽油机的工作强度与随之而来的排放，更可在丽江频频出现的下坡或减速路段回收多余的动能，令整车百公里综合油耗降低至2.3升，实现超过1000公里的综合工况续航里程。

若想让丽江的洁净来得更彻底些，我们可以打开纯电动模式，利用58公里的纯电续航里程进行零排放行驶。这绝不是动力孱弱的无趣模式，因为这台电动机拥有100千瓦的最大功率，纯电动模式下的最高车速依然可以达到140公里/小时，足以在国内任何一条高速路畅行。途锐eHybrid在补充能量方面亦自有一套——使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电出发。

入门即高配 七秒俱乐部

由古代冰蚀湖演变而成的文海，旧时是滇藏线茶马古道的要道之一，马帮常在此逗留放养骡马。连接文海与福国寺的文海路九曲十八弯，非常考验车辆的动力与操控，但根本难不倒途锐家族任何一位成员。“入门即高配”是2.0 TSI锐尚版为中国消费者带来的非凡驾乘体验，其百公里加速时间仅需6.8秒，最高时速达到229公里/小时，性能表现与上一代途锐3.0升机械增压版本基本持平，燃耗却大幅度降低，平均每百公里仅需消耗8.0升汽油。

第三代EA888配备了双可变气门正时技术（VVT）与可变气门升程技术（AVS），可充分满足高动力输出和高节能效率之间的所有工况需求，不必吝啬任何一脚油门，让云南海拔的快速变化从劣势变为优势，每一次爬坡冲刺都能获得势如破竹的驾驶快感。

途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，力和力矩得以更均匀地分布在悬架结构上，信息量充足的路感从座椅和方向盘传递给驾驶者，给予更为细腻的操控感受。五连杆独立悬架设定可增加前轮的转向角度，提供更小的转弯直径，让途锐在山路中的操控表现进一步提升。

途锐的后悬架同样采用轻质五连杆悬架形式，大幅度降低簧下质量的同时，还能在行程压缩时自动调整外倾角，使后轮胎面获得更服帖地面的接地角度，最大限度增加轮胎接地面积，发挥轮胎抓地力的潜能，从而提升整车操控极限。

旗舰临天下 如风又似电

文海与天空比蓝，福国寺与秋叶斗艳。文海与福国寺的游览结束后，车队继而前往猎鹰谷，期间经历了一段轻越野路段，全系标配4MOTION?恒时四驱系统的途锐家族，用“托森式”中央差速器让一切变得风轻云淡。极具盛名的“托森式”中央自锁差速器拥有机械式差速锁的天生优势，反应迅速，皮实耐用，维护简单，可长时间高负荷工作。

燃油版车型标配的主动式四轮空气悬挂系统，能通过自动或手动模式调整悬挂高度，最多可在标准高度之上降低40毫米或升高110毫米，途锐因此可以坦然迎接各种艰险路段，在常规豪华品牌SUV不敢走的险路上，印证来自撒哈拉Tuareg（图瓦雷克）游牧民族的坚韧品格。

强悍的动力总成是驾驶愉悦之来源。3.0 TSI锐享版与3.0 TSI 锐尊版搭载了途锐家族顶配的EA839系列3.0 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发250千瓦的最大功率，和450牛·米的峰值扭矩。这个宽阔的转速区间囊括了几乎所有加速工况，能让用户在任何时刻都享受到大排量涡轮增压汽油机带来的充足动力储备，促成5.9秒完成0-100公里/小时加速的澎湃体验。

为了让这台具有越野属性的豪华SUV更加炫酷，大众进口汽车特别为3.0 TSI 锐尊版装备了“曜黑外观套件”，包含曜黑R风格保险杠与进气格栅、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框等熏黑部件，更有外部的21英寸黑色铝合金轮毂“Suzuka”与内部的730瓦DYNAUDIO?高级音响系统，将飒爽身姿演绎到底。同时，车型还配备独具个性态度的多种内外颜色组合，用斑斓色彩划破暗夜沉闷，出众更出“色”。

驰彩云之南 骋丽水之畔

从猎鹰谷回到丽江市区，途锐车队一路前行。今日行程不仅让体验者们亲身感受到途锐家族全系动力总成的独特魅力，还展现出途锐家族在舒适、豪华、互联、安全领域的不凡造诣。

途锐家族是大众汽车品牌的旗舰车型，五个全尺寸座位可容纳五名成年人进行极致舒适的长途旅行，全车座椅由工艺精湛、触感细腻的真皮包裹，前排所配备的18向电动调节功能可以让所有体型的乘员都找到最合适的坐姿，座椅通风、加热、按摩功能（3.0 TSI 锐尊版）提供极致的舒适体验。

个性化是旗舰产品的必备属性。驾驶者可在Discover Premium信息娱乐系统中寻获“舒适进入”功能与个人专属的坐姿记忆，拥有30种颜色可选的内饰氛围灯还能根据需求打造科技感十足的前卫座舱。途锐家族标配数字化驾驶舱Innovision Cockpit，由15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示三屏联动，时刻在线。当车辆设定、行车信息、卫星导航、影音娱乐、“众行家”车联网服务等所有信息都在三屏之间联动，驾驶变得更加便利与安全。值得一提的是，车辆还可为驾驶者提供多种越野信息，比如车轮转向角、指南针、实时海拔、实时坡度、水温计、油温计等，彰显着豪华SUV的多面实力。

途锐家族拥有洞察一切的锐利目光，智能矩阵式LED大灯的每一侧灯组均配备128个LED点光源，将夜间的道路一一照亮。进入隧道或夜晚，3.0 TSI 锐尊版所搭载的夜视系统Night Vision自动获取更佳的夜间视野。功能齐备的主被动安全系统能让驾驶变得更加轻松和安逸。在繁华的丽江市区，360°3D全景影像、升级后的智能泊车辅助系统、盲点监测与并线辅助系统（含后方交通预警功能）一同帮助驾驶者扫清视觉盲区，防患于未然。

大众汽车品牌“众前行，致未来”

大众汽车品牌的产品销往全球超过150个市场，并在14个国家的超过50个地区进行生产。2019年，大众汽车品牌在全球生产了630万辆汽车，包括高尔夫、途观、捷达以及帕萨特等畅销车型。目前，大众汽车品牌在全球共有19.5878万名员工。同时，大众汽车品牌拥有超过1万个经销商及8.6万名经销商员工。大众汽车品牌正与汽车行业一同协调发展。电动出行、智能出行以及数字化变革是品牌未来战略的核心。

大众进口汽车

作为主要负责大众进口车型在华销售业务的进口汽车品牌，大众进口汽车自成立伊始，就坚持将最创新、最纯正、最能代表大众汽车造车理念的产品引进并带到中国消费者身边。秉承这一理念，大众进口汽车在华销售的车型横跨多个重要细分市场，其中包括：途锐、Tiguan、蔚揽旅行轿车、夏朗、e-Golf、甲壳虫和Golf R等。这些车型凭借卓越的品质和性能，配合大众进口汽车完善体贴的售后服务，已经赢得越来越多中国消费者的认同和喜爱。

家族旗舰的途锐3.0 TSI锐尊版与焕然而至的途锐eHybrid一同，都在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，让这份对行车安全的呵护如影随形。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-250公里/小时（eHybrid车型为0-225公里/小时）的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。无论是驰骋于路况复杂的城市路段，还是宽阔畅通的高速公路，全旅程驾驶辅助系统都可时刻监测潜在的危险，令驾乘者在揽获美景之余，更加心旷神怡。

锐骑尽出，驰骋云滇。参与试驾的体验者们亲身感受了途锐家族的澎湃、豪华、互联、舒适、安全特性，。随着“以少驭多”的途锐eHybrid正式入列，途锐家族产品序列更加完整，以更好地满足中国消费者的多样需求。18年来，途锐家族一直用坚不可摧的钢铁之躯，为求索之人铺平道路，伴奋斗之人开创事业，同家庭成员共享天伦之乐。