运动感十足的座椅，后排座椅上的两个USB接口，实拍大众朗逸

朗逸在A级车当中几乎没什么对手，德系的用料毋庸置疑，再加上逐渐年轻化的涉及，以及整车科技的提升，已经成为很多家庭和个人首辆车的首选，价格也是相对合适的。

朗逸外观小帕萨特，改车头改的挺好看，中规中矩的，不张扬，耐看型，不是那种一看很亮眼的。

朗逸搭配了8英寸的中控触摸液晶大屏，科技感很强，同时支持多种互联功能，日常使用完全满足你的需求。

朗逸运动感十足的座椅设计也给它加了分，清理起来也比较方便。后排座椅上的两个USB接口设计也是非常人性化，很好的照顾到了后排的人，不再为找不到充电接口而发愁。

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2023款新朗逸五百万版，车主1000公里用车分享

前几天笔者和大家分享了个人自购上汽大众2023款朗逸五百万版的选车心路历程，很多朋友对此比较感兴趣，今天我们就不再和大家聊历史、销量、选车等话题了，咱们直接开门见山详细聊聊2023款朗逸五百万版的1000公里使用体验。

　　从11月上旬提车到目前12月上旬，马上一个月时间过去了，笔者这辆车已经行驶了超1000公里，因此对它的使用有了一些个人感受，笔者将从外观设计、内饰设计、配置情况、动力表现、油耗表现、遇到的小问题等多方面和大家详细分享，不过受制于文章篇幅，本文主要分享前三个方面的具体表现，后续内容会持续更新。

　　一、车长增加8毫米，双前脸可选

　　关注过上汽大众朗逸和帕萨特的朋友都知道，帕萨特采用星空版前脸设计，很多人会觉得在B级车上星空版前脸过于年轻不稳重，而现在朗逸也拥有了星空版前脸，个人认为这套前脸放在朗逸上是比较合适的。不过笔者并没有选择星空版前脸车型，依旧选择的是采用横向镀铬装饰的经典版前脸，视觉效果上虽然不够年轻动感，但是依旧能突显出稳重大气的姿态，不知道有多少朋友会喜欢经典前脸格栅呢？

　　另外，前脸左右两侧的包围运用镀铬饰条勾勒，让车头更加精致。灯组部分，前大灯采用两颗LED灯珠，LED日间行车灯放置在灯腔下边缘，点亮后比较耐看。

　　车身侧面，相对于2022款朗逸，新车仅车长增加了8毫米，达到了4678毫米，宽度为1806毫米，高度为1474毫米，轴距为2688毫米，均保持不变。轮辋部分，新车采用亮面多辐刀锋轮毂，尺寸为16英寸，与之匹配的轮胎为205/55 R16的玛吉斯MECOTRA 3，某东价格300多元/条。车门位置，门把手采用银色镀铬装饰点缀，前排车门支持无钥匙进入系统，后门无此功能。另外，为了纪念朗逸国内销量突破五百万，特推出此五百万版车型，并在B柱位置镶嵌有五百万的特殊标识。

　　车尾部分，2023款和老款相比变化最明显的在于底部保险杠的镀铬装饰包围，并且扩大了红色饰条面积，形成了左右贯穿的效果，其他方面没有变化。倒车影像摄像头设置在大众LOGO下方，后备箱开关按键也在摄像头附近，后备箱打开的弹簧阻尼合适，轻轻按动开关则会自动抬起后备箱，有了一点电动后备箱尾门的意思。（实际无电动尾门功能）

　　2023款朗逸五百万版的外观变化不明显，如果你喜欢年轻有个性，强烈推荐选择星空版车型，如果再选个爷青灰的配色，那开上路绝对是“这条街最靓的仔”。

　　二、悬浮式大屏+全液晶仪表是亮点

　　说到内饰，传统印象中大众汽车的内饰设计一直的让人提不起兴趣的，但2023款朗逸的内饰却是笔者想要选择它的一个因素之一，并且笔者还比较喜欢这套内饰设计，虽然设计理念并不超前。

　　10.25英寸的全液晶仪表是朗逸500万版和星空版顶配独有的，它的显示效果清晰，操作逻辑也比较简单，虽然功能算不上有多丰富，但是日常使用足够了。它还能设置为不同的显示效果，例如全地图模式、传统圆形仪表模式和半地图半仪表的模式，可以根据自己的需要去选择。不过当你使用CarPlay或CarLife功能后，投屏导航不能同步到仪表中去，仪表只能显示车机自带导航，但由于车机自带导航使用存在卡顿和定位不准的情况，因此使用起来不便利，这一点还有待优化。

　　12英寸悬浮式中控大屏是新朗逸的重点配置，屏幕内置了大众家族新的系统，主菜单采用卡片式布局，UI设计清晰明了，屏幕在特定页面支持手势感应、手势切换页面功能。功能配置上，常见的媒体、电话、导航、手机互联、车辆设置、屏幕系统设置等都放置在一级菜单，另外还有在线短视频、智慧加油等在线功能可使用。最值得一提的是五百万版支持无线CarPlay和无线CarLife连接，不过无线CarLife连接后屏幕有时会比较卡顿，影响使用体验。

　　整块屏幕使用最频繁的除了手机互联功能之外，那就是倒车影像了，后置摄像头的倒车影像画面清晰度尚可接受，不过在这1000公里使用过程中出现过一次挂R倒车档，摄像头影像未打开的情况，解决办法就是重新挂回空挡，再挂进R挡即可重新恢复正常。此外，这块屏幕在使用中最明显的问题就是卡顿，尤其是在使用地图导航、使用手机互联等功能中，这一点还希望后续有软件版本更新，进一步优化。

　　方向盘采用三幅式多功能设计，整个盘幅大小合适，真皮包覆握感舒适。左右两侧的按键布局合理，左侧为巡航功能控制区域，右侧为仪表功能控制区域，上手基本没难度。个人认为唯一有一点不太满意的是当低速行驶时，方向盘转向手感依旧偏沉，这对于力气小的女性用户来说不太友好。在中高速行驶时，转向手感较为合适。

　　中控台用料层面，中控台区域正上方运用了大面积的硬质材料，手感不佳，而在副驾驶正前方区域使用了大面积的打孔皮质材料包覆，还有缝线点缀，让它显得不那么廉价。皮质材料下方，从左到右一条银色金属饰板贯穿中控台，进一步提升了车内的档次感，不得不说上汽大众的“面子工程”做的到位。

　　空调控制区域采用手动空调设计，旋钮控制虽然原始了一点，但笔者依旧认为是触控控制的方式来的更直接一点，是很好用的。空调旋钮下方区域设置了一个储物格和两个充电接口，储物格放置手机比较方便，而一个USB接口具备数据传输功能，另一个为TYPE-C接口。

　　挡把位置，朗逸五百万版采用传统机械式挡把，造型虽然中庸，但是握感大小都比较合适。挡把左侧设置了一键启动按键、电子手刹、自动驻车、发动机启停按键，右侧设置了两个卡片凹槽，可以放置身份证、加油卡等卡片物品，比较方便。挡把后方为两个竖向布局的杯架以及一个长条状的储物槽，使用起来没什么明显问题。只是这部分位置都是采用硬质塑料材质，看上去会比较廉价。再向后看，是一个多边形的中央扶手箱，扶手箱的空间不大，放一些行驶证、驾驶证、纸巾等物品比较合适。

　　座椅部分，五百万版采用了仿皮包覆，虽不如真皮那般细腻舒适，但通过蓝色黑色双色拼接再加上菱形格缝线的勾勒，将座椅的视觉效果得到提升。实际坐上去，虽然没有凹陷的感觉，但坐垫的柔软度是比老款车型要好的，后排座椅乘坐起来舒适度也可以接受。不过遗憾的是五百万版前排座椅依旧为手动调节前后高低，还没有座椅加热功能。

体验者身高170厘米，体重65千克，坐在前排调整到合适位置后，头部还有近两拳的空间；坐在第二排头部还有一拳两指的空间，腿部还有三拳的剩余空间。另外，第二排座椅中央地板位置的凸起有点高，超过15厘米，中间乘坐乘客会比较不舒服。

　　第二排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个略有角度的斜坡，不过对于轿车来说影响不大。后备厢容积方面，常规容积510升，和2022款车型保持了一致，整体来说新朗逸的后备箱空间表现中规中矩，挑不出太多问题。

　　三、基础配置丰富

　　这辆朗逸五百万版是1.5L自吸车型中的顶配车型，此外1.5L自吸车型还有2款低配车型，因此五百万版的配置不低。具体来看，它配备了16英寸轮辋、胎压报警、主动刹车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、自动驻车、发动机启停、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮方向盘、10.25英寸全液晶仪表、仿皮座椅、后排杯架、12英寸中控大屏、卫星导航、道路路况显示、无线CarPlay、无线CarLife、语音控制、车联网、OTA升级、wifi热点、前排2个后排2个充电口、6扬声器、手机APP远程控制、LED 远近光大灯、自动头灯、单色氛围灯、电动后视镜折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、感应雨刷、手动空调。以上配置比较丰富、尤其是在合资品牌轿车阵营，唯一遗憾的就是手动空调了。

　　写在最后

　　笔者通过超1000公里的使用体验后，对自购的新朗逸五百万版的外观设计、内饰设计、用料配置等方面和大家进行了详细分享，希望对您的选购有所帮助。不过还有更多的使用体验和问题随着时间和公里数的增加会更加清晰明了，后续笔者还会更新长期使用后的体验。关于新车驾驶、油耗表现等方面的内容笔者下篇文章会详细和大家分享，感兴趣的朋友请持续关注。

国民家轿焕新颜 测试上汽大众新朗逸

2008年，上汽大众正式在国内市场推出了朗逸，虽然本土化入局时间并不占优势，多年来紧凑级家轿市场的严重“内卷”，以及众多品牌“多生孩子”好打架的策略下，朗逸上市的14年间，依旧是家轿市场中热度最高，口碑和销量都名列榜单前茅，也是紧凑级中最早达成500万销量的车型。如今，随着上汽大众家族化的更新迭代，朗逸也迎来了再一次改款升级，应对市场较大的竞争压力，新朗逸有哪些变化，本文就来带您一探究竟。

上汽大众朗逸此次改款，售价区间为12.09-15.09万元，保留1.5L和1.4T两款发动机的同时，新朗逸还增加了1.2T动力车型。除此之外，新车在外观上提供了最新的双脸造型，分别是经典版和星空版，并且还针对朗逸突破500万销量，推出了五百万限量版车型。此次测试的车型为新朗逸 280TSI DSG永逸版，官方指导价为15.09万元，为全系顶配车型之一。

测试的经典版车型，延续了大众的家族化设计风格，外观的变化主要集中在细节。然而此次改款，为了应对越发年轻的消费人群，新朗逸还特别推出了星空版车型，来满足年轻用户的视觉喜好。

星空版的推出，让新朗逸第一视觉向B级车看齐，高级感瞬间拉满。星空版在年轻、运动、豪华多维度的氛围营造上，相比其他品牌的同级车更胜一筹，焕发了朗逸的又一次“青春”。

经典版车型上，新朗逸的车头格栅尺寸更大，并且在原有拉宽视觉的主横向线条基础上，加入了更多的竖向镀铬装饰条。保险杠两侧也设计了导流槽，一定程度上可以降低风阻，为轮胎和刹车降温。

星空版的车头格栅采用了点阵式的星钻造型，下半部分为蜂窝状的镂空设计，前保险杠造型也与经典版不同。并且星空版在外观加入了运动酷黑后视镜、黑飒动感尾翼、高光黑质感车顶，最大化营造整车的运动氛围。

新朗逸取消了卤素转向灯，灯组内部采用了全LED光源，内部还集成了雾灯和角灯，功能上拥有自动大灯、转向辅助照明、大灯高度可调，最大程度提供充足的环境照明，保障行车安全。

新朗逸的侧面造型没有太多变化，流畅的车顶弧线，C柱位置酷似溜背的设计，贯穿车身的双腰线。尺寸方面由于保险杠的重新设计，车身长度稍有增加，其它尺寸与老款保持一致。

虽然经典版和星空版的轮圈样式不同，但是造型和颜色都足够有辨识度。测试车型搭载了注重运动性能的轮胎，规格为225/45 R17。

尾部的变化主要来自保险杠，镀铬饰条依旧是贯穿的设计，反光条与保险杠的线条融为一体，也同样采用了贯穿设计，排气依旧是隐藏式的设计。

星空版车尾在行李厢顶部，增加了一个小的黑色尾翼装饰，强调运动氛围。不过经典版虽然没有尾翼的加持，微微上翘和横向切割的线条，也并不会觉得单调。

尾灯设计，新朗逸使用了熏黑全LED立体尾灯，灯组的内部进行了调整，上半部分的示宽灯使用了新造型，辨识度进一步提升。

测试新朗逸—“双脸”外观

相比于外观，新朗逸的内饰变化更为明显，中控台全新的布局设计，以及内饰材质用料上的升级，让车内的科技和豪华氛围都有了显著提升。

星空版的内饰更注重运动氛围，整体以黑色为主色调，在空调出风口、坐椅缝线等位置，加入了红色点缀。经典版和星空版仅在设计上存在差异，售价、配置完全相同，准车主们根据各自的颜值喜好选择即可。

方向盘采用了全新家族样式，老款钢琴烤漆的黑色装饰，被新款的银色所取代。两侧依旧是实体的多功能按键，来调节仪表盘和中控屏幕。方向盘为真皮材质，质地柔软，握感上乘。

10.25英寸的液晶仪表也是全新的UI设计，没有过多的酷炫效果，但是各项功能、数据都可以很直观地获取。除此之外，你还可以通过方向盘上的按键，来切换不同的显示模式，甚至还可以进行导航地图的全屏显示。

相比老款内嵌式的中控屏幕，新朗逸的悬浮式屏幕达到了12英寸，系统搭载了最新的MOS 3.X智慧车联系统，内置了实时在线地图，情感化语音助理，智能场景推荐，智能在线服务等车载小程序，并且该系统还支持手势控制等操作方式，整个系统的设计和操作逻辑都属上乘，秉承了大众一贯的简单明了，易操控。

全新的车机系统，带来了更全面、更智能的交互体验。新朗逸增加了多场景的实时在线导航功能，这样车主们就能专注于驾驶本身，提高了行车的安全性。新朗逸还提供了智能场景推荐、智能在线服务、车载视频、在线短视频等功能，全方位满足车主在生活娱乐，以及用车、养车方面的所有需求。

新朗逸情感化语音助理的加入，可以让驾驶员轻松的利用对话，来完成相关功能操作。“你好，大众”对其进行唤醒，中控屏幕上方会出现虚拟助理，通过动画表情和语音互动，来完成车主下达的指令。

车机互联新朗逸全系都搭载了无线CarPlay和CarLife，无论你是苹果粉儿，还是安卓党，都可以满足。并且可以摆脱缠绕数据线或忘带数据线等问题，使驾驶旅程更加顺心。亲测无线CarPlay在车辆通电后会自动连接，整体很流畅。

老款上贯穿中控台的装饰板，被一块打孔皮质材料取而代之，一直延伸到两侧的门板位置，相比老款车型，材质上进行了全面提升，覆盖面积也更大。再搭配上银色的镀铬装饰条，以及夜晚车内的氛围灯，车内高级的氛围感油然而生。

空调控制并没有集成到屏幕中，采用单独的控制区域，并且在顶配车型上为全触控操作，触控的响应和误触控制都做的不错。

新朗逸考虑到不同手机用户的需求，前后排各配备了一个USB和一个Type-C接口，全车共四个充电接口，这一点还是比较贴心的。

对日常用车影响比较大的，新朗逸还增加两项配置。一个是内后视镜将老款的手动防眩目，升级为自动防眩目，看似不起眼的功能，夜晚行车很大程度上能缓解视觉疲劳。

另一个，就是在原车有后视镜电动调节、加热和倒车自动下翻的基础上，新朗逸增加了电动折叠，锁车时可完成自动折叠，应对狭小空间的车位，相比手动折叠从容很多。

座椅全新的样式为内饰增添了不少活力，坐椅的造型和材质并没有变化，注重对身体的包裹感，尤其是腿部和背部两侧的支撑。在测试的顶配车型上，主驾座椅支持电动调节，并且前排座椅还提供了座椅加热功能。

与前排一样，后排座椅采用了多种颜色搭配的设计，坐垫的长度，以及座椅靠背的角度设计，都能够提供比较舒适的坐姿。

空间表显上，身高1.74m的体验者，在前排座椅保持最低位置，也坐姿合适的情况下，头部剩余一拳的空间。

保持前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，可以获得两拳的腿部空间，和一拳的头部空间。

新朗逸的行李厢常规容积达到了510L，甚至超越了很多B级车的数据，并且全系后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展行李厢的装载能力。

测试新朗逸—智能化再提升

新朗逸全系搭载三款动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW（113马力），最大扭矩145Nm，匹配6速自动变速箱；1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116马力），最大扭矩200Nm，匹配的是7速干式双离合变速箱。

另一款是我们测试车型所搭载的，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，在大众家族中也算是明星产品了。最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。

传动系统方面，与1.2T涡轮增压发动机车型一致，1.4T涡轮增压发动机匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，多年来在大众车型上广泛应用。

这台1.4T涡轮增压发动机经历了多年来的市场验证，技术成熟，拥有极高的可靠性。发动机在涡轮的加持下，无论是起步的低扭表现，还是高速巡航的再加速能力，都足够有信心。

甚至在变速箱连续降挡，发动机拉升到高转速时，还是能够明显感受出涡轮介入时的爆发力，对于动力的考验，新朗逸应付日常驾驶绰绰有余。

7速变速箱最大程度发挥了双离合的优势，换挡平顺，响应快，升挡积极，毕竟油耗是每一位新朗逸车主都在意的。

新朗逸的油耗测试，我们全程开启空调A/C，调节至自动模式，主要以畅通的环路为主，部分城市道路，共行驶131km，车辆显示的平均时速为32km/h，共加注燃油8.24L，实测的油耗为6.3L/100km，考虑到还没有出磨合期，这个油耗表现还是不错的。

根据新朗逸的官方产品信息，涡轮增压发动机车型，推荐使用95/92号汽油。两种油品，车主们都可以放心使用。

测试新朗逸—动力高效节能

改款后底盘结构没有改变，新朗逸使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂结构。

新朗逸的底盘在行驶中有着不错的质感，细碎振动过滤的比较彻底，德系车那种富有韧性的风格非常鲜明，首要保证的还是舒适性。

转向手感的建立，属于大众一贯轻盈的力度，对每一位车主都很受用。转向的随速增益会随着车速的攀升，手感会略微变沉，不过并不太明显。

除了动力上的差异外，新朗逸在动态表现上完全可以和部分B级车抗衡，对于家庭用户而言，无论是城市代步，还是长途的高速行车，质感方面都保持了大众一贯的高水准。

有关驾驶辅助功能的配备，新朗逸全系都配备AEB自动刹车辅助系统，并且在高配车型上还搭载了ACC自适应巡航，这样无论是在城市中用车，还是高速的行驶路况，都可以为车主提供更智能、更安全、更便利的驾驶辅助。

绕桩过程中，虽然家用车定位的新朗逸，再转向初段会存在一定的虚位，不过方向的指向性很好，转向回馈也比较线性，车头可以合理的作出动作响应。

非独立的后悬挂并没有拖后腿，新朗逸车尾的跟随行非常好，减震在中后段支撑力明显更强，车辆整体的侧倾没有很夸张。

新朗逸在车身隔音，以及轮胎、风阻方面的噪音抑制，无论是听觉感官，还是噪音仪测试的数据上，整车的NVH在同级别中都表现的不错。

编辑点评：此次新朗逸改款在外观上进行了重新设计，并且增加了星空版车型，使得车型受众群体更加年轻，在迎合年轻消费市场上，跨出坚实的一步。并且巩固自身市场地位。在年轻人购买第一辆车时，星空版仅凭初印象就能打动不少人。当然，新朗逸不仅在视觉上进行了提升，车内的科技豪华氛围，以及功能、配置也进行了重点升级，进一步拉高了产品定位，丰富了新朗逸在智能化方面的产品力。驾乘方面的动态表现，也继承了大众一贯的出色品质，驾控感、舒适性都达到了B级车的水准。测试过新朗逸之后就不难理解，为什么会它会被称为“国民家轿”，确实，新朗逸能很好地达到消费者对家用轿车的期望。超过500万车主的认证，便是朗逸真实力的最大体现。

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