发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细

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想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！

打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。

空气滤清器

作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池

不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液

就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈

将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油

这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油

现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液

在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水

地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。

机油尺

检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒

里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口

发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门

说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管

从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀

碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器

将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管

右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴

将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器

利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵

产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵

踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵

很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵

为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机

将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管

发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器

检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵

小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索

拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机

其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器

安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵

将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆

转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴

连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧

弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器

液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索

拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器

将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器

消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐

装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁

扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。

声明：本文来自微信公众号易车。

维修案例：有油有电有缸压，深度分析全新朗逸为啥无法启动？

故障现象

全新朗逸行驶1.2万公里，发动机无法正常启动。

故障诊断

接车后维修技师首先验证故障现象，在启动发动机时明显感觉启动无力，启动机运转缓慢，观察车辆大灯光线暗淡。技师初步判断为蓄电池亏电。接着对蓄电池进行1h的快速充电后再次启动，启动机运转有力但仍然无法启动。

技师对车辆进一步的检查，使用 VAS6150B 诊断仪检测，系统无故障码存储。断开喷油器的保险丝S53，拔出 1 缸的点火线圈并安装备用的火花塞，带上绝缘手套，将火花塞按住在缸体上搭铁，然后启动发动机，观察火花塞的跳火情况，目测可见火花塞跳火很强，说明点火系统不存在故障。继续拆下 4 个汽缸的喷油器，按照厂家的规范使用专用工具 V.A.G1348/2B 检查各个喷油器 30s 时间的喷油，目测每个喷油器雾化良好，且 4 个喷油器喷油量都在 85 ～ 105mL 之间，也符合原厂标准。

接着拆检火花塞，发现火花塞已经被淹。继续测量各缸的缸压都在1000kPa 左右，各缸之间压力比较接近，也属于正常范围。最后又检查了正时信号，也正常。因此技师判断故障的真正原因是喷油量过大所导致。

又尝试清洗火花塞，装复后启动，故障依旧，但感觉有一点好转的是现在有着火的迹象。又更换火花塞、燃油、水温传感器、曲轴位置传感器、控制单元，故障依旧。故障排除一时陷入僵局，便向笔者求助。

当笔者接手这辆车后，没有急着到车上去检查，而是决定先从发动机的控制原理来分析。因为决定发动机无法启动或启动困难的因素比较多，一般可分为启动系统或发动机控制系统及机械部分。目前该车启动系统可以认为没有问题，而机械系统通过测量缸压也属于正常，好似只剩下发动机控制系统的问题了。

而发动机控制系统又可分为四个方面 ：

①无油无火（控制单元无法进入或无转速信号等）。

②有油无火。

③无油有火。

④有油有火（汽缸压力、正时）。

根据这 4 个方面来看，似乎技师已经全部检查到位。为确保有效性，笔者又重新检查了一遍，包括点火、喷油、缸压都正常。

按照维修手册（如图 1 所示）用专用工具 T10170B 配合百分表将 1 缸转至上止点（如图 2 所示）

安装凸轮轴正时工具 CT10477（如图3 所示）工具安装到位

从外表来看，正时是没有问题，那么问题究竟出在哪里呢？

重新梳理维修的思路，联想到以前碰到过的曲轴信号轮偏差导致无法启动的案例，那这辆车的曲轴或凸轮轴信号会不会也出现偏差呢？为了验证自己的想法，决定使用示波仪来检查。

连 接 好 VAS6150B 和 VAW6356测量曲轴和凸轮轴的波形，在启动发动机时得到如图 4 所示波形。

图 4 中绿色为曲轴波形，黄色为凸轮轴波形。凸轮轴波形一个周期内以两宽两窄的形式出现。曲轴信号轮共 58 齿，第一个宽波出现在第 34 齿（如图 5 所示）。

波形规则完好，无其他异常情况。说明凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感器都在正常工作，没有线路和传感器本身等故障原因。

那么曲轴和凸轮轴相对位置是否正确呢？我们找来一辆正常车，调取波形如图 6、图 7 所示。

通过正常车辆和故障车辆的波形比较可以清楚的看到，凸轮轴第一个宽波出现在曲轴波形中部第 27 齿位置。故障车辆与正常车辆不相吻合，问题似乎已经有点眉目了。

故障车辆第一个宽波出现在第 34 齿，与正常波形相比偏差了 7 个齿，这样当然会导致车辆无法启动了。

通过以上的数据采集来分析，故障原因确定为曲轴和凸轮轴两个相对位置出错，但到底是凸轮轴方面存在问题，还是曲轴信号轮位置发生偏移，只有通过拆装才能加以确定。因检查曲轴位置信号轮需要拆装变速器，工作量大，所以决定从简单的入手，先检查凸轮轴信号轮。经检查发现凸轮轴信号轮位置存在偏差，所以故障点位置确定为凸轮轴信号轮位置偏移，如图 8 所示（左侧为正常车辆一缸工作时凸轮轴靶轮位置，右侧为故障车辆靶轮位置）。

故障点确定，通过以上的各种检查与分析，可以确定故障点是凸轮轴信号靶轮发生位移。而该车凸轮轴与气门室盖是不可分离的总成，遂决定更换气门室盖总成。

故障排除

订购全新的气门室盖总成，严格按照维修手册更换气门室盖，装复后试车，车辆一次就能正常启动，经反复试车一切正常。至此故障彻底排除。

故障总结

其实该故障并不很复杂，但是维修技师为此耗费了大量的时间和精力（基本上快换光了所有能换的配件），走了很大的弯路，因为判断一个发动机无法启动，第一时间检查供油或点火是无可厚非的，且技师在这个检查过程中，都是按照厂家的规范，使用专用工具来操作，这点还是非常值得肯定的。但是如果维修技师一开始就拆检了火花塞，第一时间能发现被淹缸，就不会大动干戈的拆卸喷油器来检查喷油了，毕竟拆装喷油器明显是既费时又费力，一个不小心还可能扩大故障范围了。

其次是技师检查供油、点火及缸压都正常后，就开始病急乱投医，盲目的通过更换配件来试验了。这是维修工作中的大忌。

在遇到维修难题时，必须根据发动机的工作原理，结合各元件在发动机工作中的作用和功能，逐一分析去寻找故障点。本案例中，一旦明确了喷油和点火以及缸压都正常，那么只剩下正时值得怀疑了，用专用工具校对正时正确，并不代表正时真的不存在问题，因为涉及正时的机械部分太多，包括曲轴和曲轴正时齿轮的相对位置，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置，还有曲轴上的正时靶轮以及凸轮轴上的正时靶轮这些都是通过机械来连接的，如果任一部件出现了故障，那么用正时专用工具是完全没办法发现的，这个时候就只能通过示波仪来检测其相对位置是否正常了。

该车凸轮轴的靶轮偏差导致发动机无法启动，是由于在发动机电控系统中，正时信号包括凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号，这两个信号是发动机喷油和点火时间等控制的基准，曲轴位置传感器信号一方面给出发动机的转速信息，另一方面也提供相位信息。而凸轮轴位置传感器用来识别发动机 1 缸在压缩冲程的上止点，给发动机控制单元一个精确的 1 缸信号，是点火和喷油的主要时间信号。因此在正常情况下发动机启动时，发动机控制单元根据此信号提供喷油和点火，而喷油和点火只有在发动机活塞压缩行程上止点吻合才能正常着车，现在由于该靶轮位移推迟，导致发动机控制单元收到喷油点火信号也被推迟，因此故障车辆上汽缸上止点左右需要点火或喷油启动时，喷油器和点火线圈都在休息，而当喷油器和点火线圈工作时候，汽缸工作的位置已经过去，因此结果自然就是发动机无法启动了。