哪吒汽车和零跑哪个公司可靠？

小时候的动画片《哪吒闹海》和《哪吒传奇》，电视剧《封神演义》里面也有不少哪吒的戏份。

去年的《魔童降世》。

配置到位还有大电池，全网抢先试驾哪吒L，消费者能反割韭菜了？

你支不支持车企卷价格战？

说心里话，我是矛盾的！

不支持的理由，是现在我那些在车企的朋友们现在是常态化的996了，和我抱怨的人不少。

但支持的理由是，卷价格战意味着配置、功能、质量都会精益求精，最终让消费者花更少的钱买到更好的产品。

今天就来带大家抢先体验一款号称“没有最卷，只有更卷”的新能源中型大5座SUV产品——哪吒L！

01、似曾相识中带有一点激进？

用“似曾相识中带有一点激进”这句话来形容哪吒L，我觉得再恰当不过了。

虽然是全新车型，但哪吒L的简约造型和家族化元素，还是能够让人一眼认出，这是一辆哪吒。

哪吒L的前脸部分，呈现低头俯冲的姿态，封闭式格栅搭配两侧造型锐利的三段式LED前灯组，营造出较强的攻击性。

它的内部采用点阵式造型的熏黑下格栅，被镀铬饰条提亮，配合两侧熏黑导风口，运动感是不是就起来了？

侧面的线条，是起伏而又丝滑的感觉，一来是继续展现这款车的流畅感，二来，这样的设计对风阻是比较好的。

熏黑轮眉和大包围组件与大尺寸五辐式轮圈相呼应，动感十足。

车尾部分，采用了家族式的贯穿尾灯，在夜间的识别度颇高。总体来看，这是一款比较激进的哪吒。

02、熟悉的配方中多了高级感？

坐进哪吒L的座舱内，环抱式布局搭配双15.6英寸的联屏设计，其实并不陌生了，新势力的玩法。

这大彩电的背后是8155芯片，也兼顾了副驾甚至包括后排乘客的需求，还是很不错的。

在驾驶员侧，方向盘使用双平底设计，加上双色搭配具有视觉冲击力，而在方向盘背后则是优雅地嵌入在饰板内的小液晶仪表显示，显示内容也足够丰富。

但其实，比较吸引我的地方是哪吒L内饰的质感。据官方说这款车内饰80%是由软质饱覆组成的。

你看，中控台处软包、饰条等，用料丰富，不仅层次分明，而且能够营造出较好的豪华质感。

还有门板、坐垫、座椅靠背等处均采用细腻的纹理设计，配合氛围灯很有高级感。

当然，这些带有纹理的皮质包裹，触感柔软舒适，也进一步提升了内饰的质感。

03、尺寸设定刚刚好？

之前我们就提到了，哪吒L是一款中型大五座SUV。

哪吒L 4770mmX1900mmX1660mm的长宽高，以及2810mm的轴距，是满足中级车的尺寸要求的。

内部空间，特别是第二排的腿部空间还是很宽敞的。

这里我想特别强调一下，第二排的这块小桌板，别看是15万级，但这块桌板的质感足以媲美30万的水准。

这个在日常生活中的应用场景就很多了，无论是小孩子上学路上来不及了要吃口早餐，或者放学途中写个小作业都没有问题。

04、这款车的最大优势在哪？

既然我们开头说到了“卷”这个词，那么最容易体现的就是配置了。

你看哪吒L，除了前排那个大彩电外，还有2个惊喜。

第一个就是在前排的中央扶手中配置的6.6L冰箱，这可是搭载了独立压缩机的，制冷温度最低能够达到零下6摄氏度，还有35度-50度的保温功能，保鲜保温都行，可以说是非常实用了。

并且哦，这个冰箱你可以通过语音控制和手机APP进行开关和温度设置哦。

彩电和冰箱有了，如果还缺个沙发那是不是就欠点儿意思了？

所以，哪吒L为用户贴心地全系标配了零重力座椅，123度大开角、800mm靠背、74mm超厚坐垫，这是在这个级别是很罕见的。

同时，这个座椅还配备了通风、加热以及8点按摩功能，只需轻轻一点，零重力模式或者是SPA模式就开始为你服务了，这可是名副其实的按摩沙发，坐在上面，再追个剧，是不是挺享受的呢？

此外，哪吒的NETA AD 辅助驾驶，例如自动跟车、道路居中、变道辅助以及泊车辅助等功能，也不会缺席。

05、全系标配40kWh电是真的吗？

动力这块，哪吒L将提供增程和纯电两种动力系统。

之前，哪吒CEO张勇已经预热说了，哪吒L增程动力将全系标配40.27kWh电池，很多人不信。

十几万的中型大5座SUV还配40+kWh的电池，那岂不是要亏大发了？

你还别说，量产车还真是40.27kWh，来自于宁德时代，CLTC续航里程直接来到了310km，要知道这起码是25万到30万以上增程式车型的动力配置了。

如此一来，城市通勤，或者是短途郊游，也就没那台1.5L燃油机什么事儿了，估计它的作用就是高速，或者长途奔袭时提供下支持了，但把燃油机的续航算上，哪吒L的综合续航能达到1300km，难怪它的百公里馈电油耗只有4.85L了。

当然，如果你完全不想花油钱，那么哪吒L纯电动力版本的CLTC续航也有510km，虽然没有6/700km，也是这个级别的主流水准了。

这儿我想多说几句，这块电池也来来头不小，是宁德时代的3C长寿命电池，它有2个特点：

一是8年内或者8年80万公里后电池衰减不会超过20%，二是它的充电速度有了大幅度地提升，10分钟即可增加180km续航，20分钟即可从30%充到80%。

无论是增程版还是纯电版，哪吒L都采用了相同的、最大马力为231Ps的电动机，起步加速的感觉基本相当于一台2.0T高功率发动机了。

并且哦，哪吒L配置了前麦弗逊和后五连杆独立悬架，整个底盘的质感是有保证的。

当把这辆哪吒L开起来之后，坐在后排给我的感觉呢就是，它后排后悬的五连杆悬架调校上其实还是可圈可点的。

一个呢是它的支撑性很好，第二个呢是面对一些颠簸路面的时候对路面震动的过滤做的还是比较到位的。

那再回到前排来讲啊首先这个方向盘我很喜欢，一个是方向盘这个握感呢是比较舒服的，我个人不太喜欢那种比较粗一点的方向盘，握起来可能有点抓不住的那种感觉。

第二个呢是这个方向盘啊它转向上其实是很轻盈的，你在左转右转或者是掉头的时候其实你感觉是很容易去操控这辆车的。

那要聊的第三个点呢是这辆车的踏板，电驱动的优势就在于它的动力的输出要比燃油车要线性很多，这个其实是所有的新能源车的一个巨大的优势。而在哪吒L这辆车上你会发现它的这个线性程度会更加的丝滑一些。

无论是你在起步的时候或者是在超车的时候都做的不错。另外一点是要强调的是当你把它切换成运动模式的时候啊，你想加个速超个车体验一下这种肾上腺飙升的感觉都是没问题的。

接着刚刚的这个转向再聊一个点啊，这辆哪吒L呢它的转向半径也做的很不错只有5.37m，这个基本上是大众高尔夫的一个水平了。

当你坐在一个目之所及之处都是纯皮质软包的这个环境中，然后再打开座椅按摩舒舒服服的开个车，某种程度上而言是一种享受。

结束语

其实，15-20万买一款中型新能源SUV，这个价格在当下也不是稀奇事儿。

但这台中型新能源SUV不但有彩电、冰箱、大沙发，还给你40+kWh的宁德时代电池，这如果不说它“更卷”，我也想不出其它更好的词了。

其实我和好几位在哪吒工作的朋友聊过这款车，哪吒L是不是亏不亏本我不知道，但我能判断的是，消费者应该是有赚头的。最后也想问问，这款车价格都到这个份上了，能引起你的关注吗？

新车｜驾控灵活配置丰富，16.28万元值不值？试驾哪吒U PRO

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 新能源市场中除了“蔚小理”之外，也有不少“闷声发大财”的自主品牌，哪吒便是其中之一。作为一个以中国古代神话人物命名的汽车品牌，哪吒汽车隶属于合众汽车，自品牌亮相便凭借着出圈的名字吸引到不少人关注。而作为品牌目前售价最贵的SUV车型，哪吒U PRO也承担起了品牌销量的半壁江山，这台车开起来究竟如何？今天我们便来聊一聊。

外观部分：设计有特点，配置够丰富

从设计上来看哪吒U PRO的造型还是具有一定辨识度的

如今消费者对汽车设计有着独特的审美，以往循规蹈矩的造型不能再为产品带来更多吸引力，就连“套娃”的鼻祖大众，近来也是变着花样设计新车，而这样的情况在新能源领域更是如此。哪吒U Pro在整车造型上就采用纯电动车型中比较有代表性的封闭式格栅设计，车头配备LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。

大灯设计很有特点，贯穿式灯组也十分抢眼

大灯设计也很有特点，不规则设计和奔腾汽车推出的“战戈”风格前大灯有几分相似之处，相比于传统设计中“横平竖直”的造型，这样设计更容易让消费者记住，在配置方面也不含糊，都采用LED光源，照明效果符合同级别主流水平。

车身侧面设计比较紧凑

从侧面来看，新车并不是一款造型常规的SUV车型，紧凑的车身轮廓带来一些运动感，车身侧面黑色C柱则营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车也采用分段式腰线设计，后半部分腰线一直延伸至尾灯处，给人一种蓄势待发的视觉效果。

轮辋尺寸达到19英寸，对照这个车身来看还是比较合适的

实拍车型搭载了19英寸轮辋，采用了近似风火轮的造型设计，并在一定程度上有着降低风阻的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。

尾部也采用了贯穿式灯组和车头相互呼应

尾部整体采用了更多的切割线条，使车尾视觉效果更加凌厉、更具力量感。贯穿式尾灯组内也采用分段式设计，与前灯组形成了很好的呼应。

内饰布局新潮，三块大屏增强了科技氛围

哪吒U PRO的内饰布局采用了很多时下流行元素，例如大尺寸双连屏、触控操作的空调控制面板以及旋钮式换挡机构等等。并且从设计上来看，新车内部同样使用了大量线条进行切割和划分，虽然实际空间只能算是常规水平，但在视觉上来说还是显得很规整，十分通透。

双连屏的现实效果比较出色，功能上也很丰富

双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。从使用感上来说，双连屏显示的效果和流畅度无可挑剔，就是在日晒下屏幕表面还是有些热。下方8英寸空调触控面板在显示效果上不如中控大屏，应该是受到了成本限制。

下面这块大屏 的显示效果就比较一般了

新车采用旋钮式的换挡机构，科技感是营造到位了，但从使用上来说，强光下有时会因为反光导致看不清的情况发生，并且触摸之后的声音反馈也拉低了三块大屏努力营造出的氛围感，未来还有一定优化空间。

旋钮区域的设计容易反光，部分情况下会有些看不清楚

动力部分：轻松上手，隔音有待提升

在开始试驾之前我们还是介绍一下哪吒U PRO的动力参数，我们试驾车型配备了一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，其峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程达到了610公里。此外，哪吒U PRO还配备了一台最大功率120千瓦的驱动电机，NEDC续航里程为500公里，此次我们的试驾感受也仅代表高功率版车型。

电动机舱布局

电动车出色的低扭爆发让这台车在城市道路里驾驶起来游刃有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。起步一刹那并不会给人很窜的感觉，对大多数人来说比较好适应，即便是一脚油门到底，顺畅的提速过程也不会给人带来头晕目眩的感觉。相比于现如今动辄5、6秒的加速来说，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的类型，比较容易被人接受。

动力输出平顺是新车最主要的驾驶特点

加速踏板给人的感觉十分轻柔，踏板行程前段有一定虚位，踩起来有一些模糊，对于新手或者不太适应电动车驾驶风格的人来说还是比较友好的。不过，就个人来看这样的标定风格对于一台有“单踏板”操作的电动车来说还是有一定提升空间的，过于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能让驾驶员清晰感受到脚底下的变化，对车速掌控难免会有一些偏差，让人缺少信心。

动能回收和单踏板对于油门的准确性有一些要求，在这方面哪吒做得显然还不够好

说到这里，就要提一下这台车的动能回收，除了单踏板操作模式外，动能回收可以通过换挡旋钮旁的触控按键操作，低挡位拖拽感并不强烈，松开加速踏板也不会有明显制动效果产生，高挡位对应不同的车速也有一些变化，通常来看时速较高时，拖拽感会轻微一些。

底盘舒适性较为出色，面对沟沟坎坎也能很好的隔绝冲击感

新车悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上英国米拉公司的重新调校，在标定风格上还是明显偏向于家用属性。悬架设定较软，面对路面细碎颠簸，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，即便经过一些较大的沟坎，座椅也能化解一部分颠簸，车内并没有太强的抛跳感。不过，当快速转弯时，车身姿态会受到一定影响出现侧倾，但基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。

隔音降噪整体表现过关，但电机的电流声有些明显，尤其是急加速的情况下比较影响车内乘客的舒适性

哪吒U PRO在转向力度方面的设定还是比较符合家用车定位的。系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节。整体感受比较轻便。转向平顺性也很不错，虽然有一定虚位，但驾驶起来很好上手。

驾驶辅助功能的开启和关闭操作都很简洁，在车道中的表现也比较称职，但还是会有“画龙”的情况发生

此次我们也在高速公路上体验了新车的L2级驾驶辅助功能。从试驾体验来看，这套系统缓解驾驶疲劳的效果立竿见影，但横向来看并不出众。车辆自动加减速过程还算柔和，不会有很突然的提速和刹车动作，识别中途插入车前的车辆也比较灵敏，只不过在巡航过程中很难保持在一条直线上，避免不了会出现在车道里“画龙”的现象。

编辑点评：

哪吒U PRO给人的印象更像是一台开起来很像燃油车的纯电车型，对于并不习惯新能源车型的用户来说，这台车非常好上手。丰富的配置和功能也给这台车带来了不少的吸引力，基于其10.28-17.98万元的售价来看，其主要对手为埃安 Y、比亚迪元 PLUS等车型，那么这台车究竟值不值得考虑？也欢迎大家在评论区留言和我们一起讨论。