10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛

燃油护基盘ID.7 VIZZION补强 一汽-大众油电齐发力|汽势焦点

汽势Auto-First|刘天鸣

在汽车产业转型的浪潮下，智能化、电动化成为众多车企的必考题和必答题。对于体量庞大的传统车企来说，沉稳有力、有条不紊的转型脚步至关重要，如一汽-大众那样坚守“油电共进”战略，既稳坐燃油车头部，又找到适合自身的新能源转型道路。

在11月17日开幕的2023广州车展上，一汽-大众轿车、SUV系列和纯电ID.系列全系多款重磅车型齐聚，尽显“油电共进”战略的最新成果。其中，久经市场考验的速腾、迈腾、高尔夫等轿车产品吸睛无数，包括探歌、探岳、探影、揽境、揽巡在内的SUV产品，完成细分市场全覆盖，充分满足消费者多样化需求。

而在纯电动汽车领域，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型帮助一汽-大众成为首家新能源销量超10万的合资品牌。广州车展上亮相的ID.7 VIZZION，凭借着安全智享的硬实力，推动一汽-大众ID.系列从1.0时代向2.0时代跃迁。

内外兼修 注重体验

作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION将美学与科技有机融合，为消费者带来最佳的视觉观感和驾乘体验。

基于“自由之形”设计理念，ID.7 VIZZION的车身线条流畅优雅，掀背式车身结构、悬浮式车顶和大胆前移的 A 柱，演绎出智能汽车时代极具科技感的品性。极致的美学设计绝对不是华而不实，ID.7 VIZZION的车身有诸多实用性小巧思，尾部掀背造型，前脸两侧的气帘，侧面收腰等小设计，使得ID.7 VIZZION的风阻系数仅为0.23Cd，为高续航、低耗能、高性能打下坚实基础。

进入ID.7 VIZZION的车内，兼顾美学与功能性的设计风格得到延续，全新一代的内饰设计语言的应用，将智能科技感、豪华质感融入创新环抱式一体科技座舱。座椅设计经过上万样本调研，结合中国用户使用习惯和座椅行车安全考量。

MEB平台的加持下，ID.7 VIZZION轻松实现“四轮四角”式布局，在不足5米的车长中轴距达到2965mm，净值空间更是达到同级别最优的1910mm，后排腿部空间达到同级最优的1014mm，真真正正做到B级车的身材，C级车的空间。

在智能化上，一汽-大众通过ID.7 VIZZION纠偏技术与人的关系，通过高度集成和操作简单的全旅程智能辅助驾驶系统 3.0，以及独特的内饰布局和智能科技，让移动出行科技服务于人，而不是让人去适应科技。

一键便可开启的智驾系统化繁为简，操作流程更加直观便捷。预测性自适应巡航可根据交通标志识别主动做出反应并自动调整所需的ACC的速度。Travel Assist旅行辅助系统不仅能够车道居中行驶，还能如同老司机般完成变道动作。效率预测助手PEA能够在减速工况下，通过有针对性地使用滑行和制动能量回收来提升经济性，有效避免纯电动汽车动能回收带来的驾乘不适感。位于仪表板与前风挡交汇处的ID. Light 智能交互灯带，打造出极具未来科技感的驾乘体验，也建立起全新的人机交互模式。

另外，Smart Air隐藏式智能空调，为消费者营造出舒适的乘坐体验。在电控自动空调和气候传感系统加持下，ID.7 VIZZION能够智能识别车内光照环境、湿度环境、智能控制风量，也可根据湿度和温度，开启车窗除霜功能。

无论是电动时代还是传统燃油车，高品质和高安全性是一汽-大众造车亘古不变的核心。ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，热成型钢占比超过32%，高强及超高强度钢占比超过81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料，车身扭转刚度超过46100NM/度，媲美百万级豪车。

同时，一汽-大众还为ID.7 VIZZION的动力电池包穿上“铁布衫”，由内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁组成的“三明治”结构，确保动力电池包在碰撞时不变形，并大幅提升车身侧面强度。

对于消费者最为关心的动力电池安全问题，一汽-大众ID.7 VIZZION多维度将热失控扼杀在摇篮里。新车搭载的三元锂电池包从电芯、模组、壳体三大方面着手，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。一汽-大众还针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，以远超国标的标准设计和极限测试，避免动力电池热失控的发生。

在一汽-大众看来，车身安全和电池安全绝不是高安全性的全部，ID.7 VIZZION还关注到驾驶安全、环境安全、信息安全等方方面面。若ID.7 VIZZION检测到驾驶员处于失能情况，车辆将自动停车并自动激活电子手刹EPB，车辆停止后，将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall紧急呼救。顶级环保材料、实时空气监测等多项科技创新，使得车内甲醛含量符合母婴安全标准，为驾乘人员提供安全的乘坐环境。ID.7 VIZZION还通过全流程数据加密监控、建立网络安全管理体系，保障用户信息安全。

兼顾美学和功能的设计、体验为先的智享空间、化繁为简的智能科技、武装到牙齿的安全等等，ID.7 VIZZION展现出一汽-大众ID.家族2.0时代面面俱到的智享越级。

燃油基盘 硬核实力

除了加速电动化转型，在纯电动汽车市场布局 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION三款车型外，一汽-大众牢牢守住传统燃油车市场优势，依托速腾、迈腾、探歌、探岳、揽巡、揽境等产品的硬核实力，稳住企业健康可持续发展的基本面。

由“硬核大五座SUV”揽巡和“全能旗舰SUV”揽境组成的“双揽”车型亮相2023广州国际车展。

作为大众品牌旗下尺寸最大的SUV车型，揽境充分考虑到家庭用户的实际需求，彻彻底底打破7座SUV买五送二的尴尬局面，让每一位乘客都拥有舒适惬意的乘坐体验。

一汽-大众揽境的第一排拥有104mm的头部横向空间、1523mm的肩部空间以及1648mm的肘部空间，充裕的空间布局让身体活动游刃有余。同时，2.5T发动机配合最新一代DQ501变速箱及4Motion四驱系统，动力输出流畅顺滑，为用户带来更富有乐趣的驾驶体验。

第二排则是揽境的拿手好戏。1775mm的净值空间表现，带来越级的乘坐体验，6座版本车型配备高端电动二排座椅，营造出陆地头等舱的舒适度，230m的中央通道使进出第三排从容方便。7座版本车型拥有更加百变的空间组合，第二、三排座椅放倒后，秒变超2米的“大床”。

此外，揽境的第三排解决了中大型7座SUV诸多尴尬，宽大座椅避免了乘客如坐小板凳局促感，独立的空调出风口与独立的 USB 充电口，充分满足用户各种实用场景的使用需求。

硬核大五座SUV揽巡则是一汽-大众大众品牌SUV家族中的时尚派和运动派。大气、硬朗的外观造型和富有科技感的内饰，带给用户眼前一亮的直接观感。同级最长的轴距和超宽的车身，为用户提供舒适惬意宽大的乘坐空间，以及宽阔的横向视野。

第三代EA888 2.0T发动机与DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱的动力总成，不仅带来更加迅敏稳健的动力性能，还拥有低至每百公里7.77L的燃油经济性表现。在IQ. Light 灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家、IQ. 智能导视、IQ. 360全景、IQ. 语音精灵、IQ. 智慧车联等诸多大众IQ.科技加持下，使得揽巡拥有媲美纯电车型的智能化表现。

拥有超30年轿车造车经验的一汽-大众，见证了中国轿车细分市场的兴盛，更是推出无数经典车型。例如，17年前，一汽-大众凭借着敏锐的市场洞察力推出速腾，开拓出A+级轿车细分市场，并用时间、市场、口碑证明了自己A+级轿车市场标杆的地位。

如今，一汽-大众速腾在外观、内饰、动力及装备水平方面进行了全方位优化升级，换装了1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，最大功率达到了118千瓦，最大扭矩250牛·米，不仅为消费者带来强劲的动力表现，还做到百公里5L的超低油耗。为满足消费者对新动力的渴望，速腾车系新增1.5T飞越版，进一步凸显性价比优势。

除了揽境、揽巡、速腾外，一汽-大众SUV家族中的探歌、探岳等产品与轿车家族的迈腾、高尔夫等产品悉数亮相广州车展，以完善的综合产品实力，满足用户日益提升的需求。

油电共进 大有智慧

传统战略管理学中的“非此即彼”与“非黑即白”，不再适用当今商业社会，也不能助推企业健康高质量的发展。汽车产业中亦是如此，当转型浪潮席卷整个产业，传统车企如何转型？如何进行品牌重塑，寻找新的增长动力，成为车企健康高质量发展的头等课题。尤其是对体量庞大的传统车企，稳健有序地转型至关重要，毕竟大象转身，牵一发而动全身。

作为中国汽车行业的领军企业之一，一汽-大众凭借着市场洞察力，制定出符合一汽-大众高质量生存和发展的“油电共进”竞争战略，推动企业电动化转型的同时，用矩阵化产品布局全面满足不同消费者的需求，保持燃油车优势的同时，提升新能源车型竞争力。

在当下汽车市场中，一汽-大众所坚持的“油电共进”竞争战略，契合市场发展的基础商业逻辑。以刚刚过去的10月份为例，中汽协数据统计乘用车市场国内销量为206.7万辆，其中传统燃油乘用车国内销量127.8万辆，占比达到61.8%，而从全年销量预测中看，约2000万的乘用车预测销量中，大概有700万辆是电动车，1300万辆左右是燃油车，传统燃油车市场体量依旧可观。

与此同时，中国消费者对汽车的需求是多元化的，能承载得下各式各样的动力系统需求。在多元化需求和庞大的市场体量下，一汽-大众凭借足够精准的产品定位以及优异的产品实力，将传统燃油车市场占住，稳住优势市场，保证企业良性运转。

稳住优势市场的同时谋转型。一汽-大众先后在新能源乘用车市场布局ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动等车型。其中，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电动车型收获优异市场回馈，成为合资品牌转型的佼佼者。

汽势观：油电共进 转型样板

新能源汽车市场的不断布局和发力，以及稳住传统燃油车市场优势，是一汽-大众“油电共进”竞争战略的核心，也是一汽-大众在转型浪潮下的方法论。

在“油电共进”战略指引下，一汽-大众收获不错的市场反馈。据公开数据统计，今年前10个月，一汽-大众全品牌累计销量突破146.6万辆，稳稳摘下合资销量榜冠军。

对于一汽-大众来说，依托“油电共进”战略实现产品、服务、品牌等多维度体系力的蜕变与进化，并为健康且高质量的发展蓄能，成为合资品牌电动化、智能化转型的样板，在新一轮产业变革中继续领跑。