2010年的老途安，惊到我了

晚间去去浦东机场接家人，因为时间充足，先走中环以百公里60码左右速度行驶，跑出来了5.8L的百公里油耗。返程走外环高速，车内4个成人，后备箱重载以百公里90码左右速度还是5.8L油耗 。2.0排量自动挡的途安开了11年，头一次这个油耗，感觉太不可思议了，全程无堵车！有没有跑出同样或更低油耗的朋友[what]

我与途安的故事之一：15年前 为什么选择了它

这是一个途安车主在2021年10月，从北京前往西藏的自驾游故事。车主就是我自己，那辆途安是我在2006年买的，至今已有15年；而这回前往西藏，是我的第15次进藏——双15，非常有趣。此次自驾游的游记分为8篇，您现在看到的是第1篇，内容是当初为什么选择途安，以及这辆车在过去15年间的表现。

　　我第一次买车是在1988年。当时刚毕业，幸运地多赚了些钱，足够买辆车——当然也能买房，只不过那时我还没有买房的概念（其实现在也很淡薄）。于是，早上拿着钱出门，晚上就把一辆二手车开回家。我的前俩车都是越野车。因为我特喜欢户外，北京郊区的许多山，在我还没到30岁时，就已经基本爬了个遍。所以，我买车的目的很明确：拓展活动半径，而不是日常代步。既然要爬山，肯定得先开车钻山沟，四轮驱动的越野车，是必须的。

　　到了2006年，我处于上有老、下有小的境地，越野车只是个人娱乐工具，无法满足家庭需求，所以，那次换车时所考虑的，不再是爱好，而是家庭。出于对家庭的责任，我选择了途安。

2006年5月，购车后首次去京郊的照片。

　　因为，途安是一款多功能车——居家过日子，对汽车的要求，肯定是多功能。所以，多功能车（MPV）是我当时唯一的选择。即使到了今天，仍然有人把它视为商务车或面包车，这观念导致MPV在我国不受重视，因而品种稀少。幸好途安在欧洲诞生后不久，就被上汽大众引入国内，记得当时厂家还为它打造了一个新概念：MPS（多功能轿车）。

　　我买途安时，国内购车的主流是轿车，多数人认为轿车档次高。在国外短暂的经历，让我知道家庭汽车最主要的是功能，面子问题可以往后放，甚至完全忽略。事实上，途安的外观虽然普通，像台面包车，可内涵十分优越，除了功能，还有技术——它出自当时大众汽车最新的技术平台，比同期市面上的几款轿车，都要领先整整一代。比如，它在2004年，排放就已经达到欧4标准；再比如，总线控制与一大堆“电脑”，先进程度甚至超越眼下的某些车型。技术的领先让我至今受益，每次年检都极为顺利，无论尾气，还是制动与灯光，始终处于合格状态。以至于见多识广的检测场员工，都不禁夸赞：你这车，真买值了。

　　类似夸赞，出现过许多次。但我心知肚明，其原因绝非偶然，而是源于我对汽车的理解。

　　理解之一：好钢用在刀刃上。

　　选择途安时，与之类似，价格比较便宜、配置更为丰富的车，还有4台，但都被我否决了。理由很简单：汽车最主要的，是行走部分——发动机、变速器和底盘。这仨没问题，还有富余钱的话，再谈锦上添花的事儿，比如天窗与真皮座椅，比如车联网、智能科技与驾驶辅助。即便电动车，也是这个道理。

　　毕竟，好钢用在刀刃上。买车最主要的花费，应该用在行走部分。

　　我的这辆途安是2.0升发动机，匹配5速手动变速器，这套动力看似普通，最大功率也仅为85千瓦，可每逢遇到红灯，只要我排第一，绿灯亮起后肯定窜得飞快，多数情况下，能把第2辆车甩开百米。因为，它的低扭相当给力，MQ变速器又是极为经典的设计——空心轴、多锥面同步器、加工精度极高的齿轮，凭借种种领先之处，使得这款变速器至今未被超越——入挡清晰、换挡平顺、动力衔接流畅。凡是体验过它的媒体试驾同仁，全部对它赞不绝口。

拍于2021年，虽然历经15年，发动机仓内一切完好。

　　德国在机械方面的精致与超前，恐怕绝不是口头上吹出来的。起码，这辆途安就能证明。随后，它在海拔5276米的克古拉垭口和海拔5231米的唐古拉山山口，能够再次证明。

　　理解之二：买“名牌”，避开“杂牌”。

　　小时候，家里逐年添置电器，从电视机、电冰箱，到录音机、洗衣机，在这个过程中，我牢牢记住了大人们的判断：宁肯多花几个钱，也得买名牌，决不能买杂牌。毕竟，一分钱、一分货。买时图便宜，用着用着，就有差距了。图便宜的，往往更吃亏。

　　汽车也是如此。

　　刚才说到，我选择途安时，还有4款候选车型。15年过去，那几款车在路上已经很少见了，就连4S店都所剩无几。而我的途安依旧步履矫健，无论想去哪，说走就走。为此，我很庆幸当时没贪图便宜。毕竟，大品牌第一是品质好，第二是持续性强，让车主没有后顾之忧。比如有一次，我不小心把后排出风口的调节钮弄断了，起初还担心配不到原厂件，结果很容易就买到了。相比之下，实力不够强的品牌，往往特别热衷换代，今年换一款、明年又换一款，几年后您去买配件，被告知早已停产，没货了。而就在这时，店家不仅不会为服务欠缺道歉，反而讽刺客人：您要的那个早淘汰了，该换新的了。

　　大品牌在品质方面的优势，是小品牌很难与之媲美的。于是，有人另辟蹊径，把各种网络功能打通，形成亮点，大力宣传。我认为，创新很重要，但更重要的是品质。如果保证不了品质，不仅增加修理次数，更可能带来安全方面的隐患。所以，我对自己的选择很满意——这辆途安在过去15年中，始终保持完好，当它度过15岁生日后，顺顺当当地全程穿越了川藏公路，从北京来到拉萨。

　　如果将来有一天，燃油车受限，只能买电动车的话，我也会考虑有着悠久历史的汽车厂家，因为他们的积累，是别人无法复制的。这积累对于车主来说，是品质的保证、是安全的保障。

　　说这话，绝不是排斥新技术，事实上，传统厂家始终都在推行新技术，尤其是电子方面的新生事物。比如，当许多车还是机械助力时，途安就装备了电子助力，转向助力的力度，随车速而变化，不仅安全，用着还特舒服。今年，我试驾过上汽大众的ID.6X和ID.3，在智能与驾驶辅助方面，这两款电动车基本与潮流同步。

　　紧跟潮流的同时，又能以深厚的积累，将产品做得让人放心。这便是我信任传统厂家的原因。毕竟，汽车或电车无论多么新潮，也与手机有着本质区别，最基本的东西永远都不能缩水：可靠的品质、平顺地行驶、人性化的便利、全方位的安全。

　　理解之三：根据自己的需求选车。

　　在电台做节目时，曾无数次接到听众提问，究竟选什么车好。为此，我在写《私家车车主手册》和《开车去旅行：自驾游完全攻略》这两本书时，用了许多篇幅，倡导根据需求选车的理念。也就是说，首先应该问问自己买车为了什么，如果有清晰答案，选车就容易了。

　　比如我自己，刚毕业那些年，买车是为了玩户外，所以，越野车是我唯一的选项。等到有了孩子，MPV又成为我的必需。

　　为什么呢？

　　当时我家共有3代6口人，且常在2处住所之间移动，人员乘坐与物品搬运，是刚性需求。途安虽然只是一辆紧凑型车，车长和轴距都比不上奥德赛，更比不上GL8，第3排座椅只能凑合着坐，并不舒服，但它的功能设计一流，远远胜过那俩车。比如，它的第2排是独立座，具备快拆功能，可根据需求任意改变。有一回，我们全家去海滨，带了许多沙滩休闲装备，途安第3排座椅后面，只能放下2个小号行李箱，于是，把第2排中间座椅拿掉，腾出的空间正好容纳装备。

　　从细节入手，满足人们的需求，似乎是西欧汽车的惯例。就拿这辆途安来说，它为第2排乘客设计了犹如民航客机那样的小桌板，中央座椅翻折后能形成一张小桌，行李厢遮物帘不用时可以收藏在地板下面，等等。诸多人性化设计，在今天的威然、途昂、途观等车型里，依旧延续着，而在其它地区的品牌里，却较少见到。

　　因为具备很棒的功能性，买了这辆途安之后，我们全家人在一起，走了许多地方，从南到北，从东到西，全家人在一个车厢里，一路上洒满了欢笑。

2013年，驾车从北京到三亚。

　　直到母亲离去，读到她的日记，我才知道，那些旅游给母亲带来非常大的快乐。对此，我感到很庆幸。如果我一直将工作凌驾于家庭之上，把更多的时间用于交际而不是与家人厮守，很可能在母亲百年之后，我会读到满篇孤独，而且永远无法弥补。

2012年，驾车从北京到漠河。

　　理解之四：车是工具，不是宠物。

　　包括途安在内，我经历过的任何一辆车，都没有享受过特别的关爱。对于汽车，我的理解很简单，就是一工具，充分利用它，才是最值的事儿。

2007年，驾车从北京到帕米尔高原。

　　所谓充分利用，就是让它跑。汽车与动物不一样，任何动物跑一会儿，都得歇歇，汽车用不着，只要润滑和冷却没毛病，它可以无休止地跑下去。去新疆那次，俩人轮流开，一口气从北京开到青海湖，历经27个小时。

　　15年来，我始终按照随车保养手册里面的内容，进行保养。既不会增加，也不会减少，更不会没事跑到修理厂要求换这换那。截止到目前，这辆车依旧保持着15年前提车时的样子，就连座套、贴膜都没有。也就是说，它一切如故，一切正常。这便是我在它15岁时，将它作为我第15次进藏车辆的信心之所在。

　　出发那天，我正往车里装行李，邻居走了过来——受我影响，他在小孩出生那年，也买了辆途安。如今孩子已经小升初，夫妻俩一个上班、一个接送孩子，于是，又买了辆途观L，听说我马上出发奔西藏，他激动地一拍大腿：咱这车，就是棒。