消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂 完整行车数据提取困难

中国质量新闻网讯（马云龙）5月22日，中国质量新闻网汽车频道收到消费者投诉，其购买的上汽大众ID.3正常行驶过程中出现突然加速，导致翻车、乘客腰椎断裂的情况；并且，车辆在发生翻滚后，主副安全气囊未弹出。对此，消费者想通过EDR数据鉴定查明事故原因遭到厂家拒绝和拖延。针对此次投诉案例，本网展开新闻调查。

车主投诉：车辆电门失控、突然加速致乘客重伤

据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。

事发当天（2023年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。

“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。

随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主副安全气囊一个都没弹。”

查明事故原因 需第三方机构鉴定EDR数据

那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”“电门失控”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。

EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。

对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、电门失控所导致。

EDR数据提取困难 事故真相难以还原

对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“电门失控”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。

李女士接着提问：“在哪里鉴定呢？”4s店的回答是：“国家认可的就可以。”随后，李女士电话咨询了当地市场监管部门，工作人员表示：“整个湖北省都没有鉴定电动车的机构，需要去外省去找。”

带着以上疑惑，李女士向相关鉴定机构咨询。鉴定机构工作人员表示，需要大众授权EDR数据，才能解读。

为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。

当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”

经过李女士与4s店的沟通，最终双方达成一致意见，共同寻找第三方鉴定机构进行鉴定。但上汽大众相关负责人又说：“这个车没有刹车泵压力值的数据。”

针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。

田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”

本网追问：“用户的诉求是数据授权，索要完整的行车数据，但厂家为什么一直无法提供？”

田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”

上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”

2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”

上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。

（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）

本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。

也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。

厂家表示将积极配合消费者提取数据 查明事故真相

对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。

从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。

另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。

针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。

5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）

车主投诉：一汽大众轮胎开裂，4S店拒绝索赔

所在城市：新疆石河子市投诉时间：2024-02-29 18:00:25经销商名称：09932816099投诉车型：质量问题投诉问题：轮胎已行驶里程：2000品牌车型：一汽大众投诉内容

7月25日因要跑长途，给车辆做检查，发现轮胎老化严重而且开裂，跟4S店反映后，4S店告知轮胎厂家拒绝索赔，我们已找其他店鉴定是产品质量问题，厂家推卸责任，后期轮胎厂家告知给赔付两条轮胎，四条轮胎是同一批次生产的，两个已经出现问题，剩下两个我也不好使用了，已经自费更换了4条轮胎，至今为止，没有解决问题。厂家一直拖着不解决问题，投诉了也没有解决，欺骗消费者。投诉至今车辆轮胎问题依然未解决。厂家答应的先赔2条轮胎，4S店一直未给。

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

轮胎是同一批次生产的，已经有两个开裂了，担心剩下两个也有质量问题，所以希望赔付4个新轮胎。

以上内容不代表自主汽车网观点

因黑屏被集体投诉后，上汽大众的解决方案有点虎！

最近，上汽大众登上了热搜。

不少车主在网络上爆料出，部分大众ID系列电动车行驶途中出现车机屏幕、仪表屏幕全黑，严重情况下甚至连动力都无法正常输出。

虽然这个车机黑屏可以通过断电重启或者锁车后重新开启，但在恢复之后，车辆依旧在报故障码。

一位上汽大众ID.4X的车主表示，车辆的仪表屏和主屏双黑屏到4S店断电1小时后重启才恢复，之后再次黑屏，且断电重启的方案也无效了。

随着投诉越来越多，车主们还发起了集体维权，要求上汽大众停售、维修、向车主书面道歉等。

可能是迫于压力，在12月6日上汽大众终于正式回应了此事，并给出了两种解决方案。

车主可以通过“长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起”或“锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆”来解决问题。

如果以上两种方法均不能恢复，那么车主可以选择就近的授权经销商进行全面检查和故障排除。

这个解决方案看上去似乎很照顾车主，然而却根本没有抓住重点。

对于车主而言，大家更关心的是，以后还会不会出现类似的情况，还会不会在行驶过程中突然黑屏失去动力。万一用户是在高速行驶，车辆突然失去动力之后大概率会对其他交通参与人造成一定的威胁。

但很不巧的是，上汽大众避重就轻，根本就没有针对用户真正关心的问题进行答复。

更有趣的是，有车主在通过以上两种方案均不能恢复正常之后，刚去4S被告知需要更换车机，但是需要等待调货。没过多久，4S店就通知有新的维修方案，且不再更换车机。

值得一提的是，上汽大众官网社区已有车主发布了几个解决办法：

1、先空调远程预约吹十分钟，手动MAX开启空调，然后调至R挡，再长按车机开关，主机就能启动了；

2、重启车辆车机，找到车机左下角的音量键（一个小圆点），长按至车机显示大众Logo；

3、整车休眠，锁车等待10分钟以上，至车顶SOS灯熄灭，然后解锁车辆。

根据分析《华夏时报》记者采访相关车主的信息显示，大多车机黑屏死机均是在冬季出现，不排除是因为极寒的温度致使部分车机无法正常运作。黑马个人猜测，上汽大众的电动车车机黑屏死机，可能就是没有使用车规级的硬件，无法应对极端环境。

我们都知道，近年来，不少新能源车辆均在逐渐朝着智能化方向转变。几块车机屏幕几乎可以控制车辆上的一切。在这种情况下，如果车机出现死机，那么就有可能危及到生命。

现在，黑马只希望上汽大众能够尽早给出一个能够完全解决车机黑屏死机问题的解决方案吧！