即将上市的“最美”大众车，底盘结构、做工抢先曝光

时隔八年，大众CC终于迎来了它的全新换代。新一代CC可以说是长着一副有趣的皮囊，和上一代一样都能在外观上给到我们惊艳的感觉。在这样一副有趣的皮囊下，新一代CC的底盘表现怎样呢？它的驾驶质感和品质也是否和外观一样有趣呢？下面我们就来探究一下它的底盘。

这次测试的全新一代CC所装配的是一套固特异EAGLE F1轮胎，这款轮胎使用了全新加强结构技术，使得在干湿路况下都有更好的操控性能和更短的制动距离，许多高性能轿车和跑车都使用了这款轮胎。而新一代CC的前/后轮胎尺寸都为245/40 R19。

在制动系统方面，全新一代CC的前制动卡钳采用了单活塞，制动盘则为通风盘式，尺寸为310*25mm，后制动卡钳也同样是单活塞，其制动盘则为实心盘，尺寸为310*12mm，后制动盘的直径和前制动盘一样，但前制动卡钳明显比后制动卡钳大很多。

（前制动卡钳）

（后制动卡钳）

值得注意的是新CC在发动机护板底部设计了一条风道，可以使底盘部分气流流向前制动系统，从而使其散热的速度加快，提高制动性能。

全新一代CC前悬挂所采用的是麦弗逊式独立悬挂结构，而这种悬挂的好处是自身的结构件少，占用较少的空间，并且成本较低，适合发动机舱布置非常紧凑的前横置前驱车型。

（前麦弗逊式独立悬挂）

后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂了，一共有四条连杆。这种类型的悬挂优点就是其运动的幅度更大，可以更贴合地面，使得其操控性和舒适性都能得到保证。但是多连杆悬挂的缺点就是其自身杆件较多，结构复杂，占用的空间较大，成本也是随之上升。

（后多连杆独立悬挂）

在悬挂用料方面，全新一代CC没有让人失望，前后悬挂都是使用铝质羊角，减轻了簧下质量，而其它杆件则都是采用钢质冲压件。另外它的四条减震器都是电子可调节的。在副车架方面，全新CC的前副车架为钢质半框式，后副车架为钢质H型。

（电子可调节减震器）

全新一代CC的底盘非常规整，发动机的下方可以说是被护板覆盖的严严实实。发动机护板设计了一些风道，使得它和底盘整流板一起让汽车底部的气流更规律、快速的通过，在底盘的中后部也同样有塑料护板覆盖保护着。

全新一代CC底盘中部两则的护板还有大面积的棉质材料覆盖着，对底盘噪音的产生与隔绝都起着非常重要的作用。

在隔热方面，全新一代CC隔热板的使用量可以说是非常“恐怖”了，几乎在排气管的所到之处都有隔热板覆盖，甚至在一些可以不用隔热板覆盖的地方都使用了，这带来的好处就是排气管产生的热量对排气管周围的零部件影响较小，能使部分橡胶件的寿命得到延长。

在前后轮拱防护措施方面，全新一代CC前轮拱采用塑料板防护而后轮拱则采用棉质材料，前后的覆盖面积非常大，这样能够更好地隔绝从轮胎传到驾驶舱的噪音。

（前轮拱）

（后轮拱）

全新一代CC的底盘表现可以说和它的外观一样，都非常令人惊艳。底盘被各种塑料护板覆盖的非常规整，隔热板的使用面积也是非常厚道，甚至部分地方还有棉质材料覆盖，使得底盘的隔音非常出色。全新一代CC不但外观上长着一副有趣的皮囊而且底盘的表现也非常优秀，可以说是做到了“表里如一”！