德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析

作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。

关于朗逸新锐

如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。

朗逸新锐底盘防护/隔音处理

举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。

底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。

朗逸新锐前悬挂

朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。

此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。

朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。

刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。

朗逸新锐后悬挂/驾驶感受

来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。

现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。

底盘感受

从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。

6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。

作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。

结语:

价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。

新捷达VS7受益于前麦弗逊后多连杆独立悬架和大众专业底盘的调整

电影《第二十条》与捷达品牌的合作确实是一次非常成功的营销案例。这部备受瞩目的电影由著名导演张艺谋执导，汇聚了众多影视界的重量级人物，自上映以来就吸引了无数观众的眼球。而在电影中，作为主角韩明的座驾出现的新捷达VS7，更是成为了一个备受关注的焦点。

新捷达VS7在越野性能和驾驶舒适性方面都表现出色。配备1.4T柴油发动机与6AT变速器的组合，能够输出110KW的最大功率和270牛米的扭矩，为驾驶者提供强大的动力支持。同时，新捷达VS7采用了前单纵臂与后多连杆式独立悬挂系统，这种复杂的悬挂结构能够有效隔离轮胎震动，提高乘坐舒适性，并且在四轮独立悬挂的应用下，操纵性也得到了显著提升，使得越野驾驶更加轻松自如。

在功率方面，新捷达VS7采用的1.4T四缸涡轮增压发动机代码ea211 djs，最大马力为170ps，峰值扭矩为270nm，能够在广泛的转速范围内提供稳定的动力输出。这款发动机不仅广泛应用于大众和奥迪的许多车型，还以其小涡轮机磁滞以及在中高速下足够持久的强度而备受赞誉。这意味着新捷达VS7在功率表现上更加可靠，能够满足用户居家和自驾出行的需求。

此外，新捷达VS7还受益于前麦弗逊后多连杆独立悬架和大众专业底盘的调整，全面提高了整车的行驶稳定性。这种优化使得新款捷达VS7在转弯时更加轻松，行驶更加顺畅，为用户带来更加愉悦的驾驶体验。

综上所述，新捷达VS7凭借其出色的越野性能、驾驶舒适性和稳定的功率表现，成为了紧凑级SUV市场中的一款杰出车型。无论是居家出行还是自驾越野，新捷达VS7都能够为用户提供卓越的驾驶体验。

大众朗逸，1.5T+7挡双离合，油耗5.4L，轴距2688毫米，适合家用

虽然现在电动车受欢迎，但是朗逸的销量还是比较坚挺的。3月份朗逸的销量为21216台，在紧凑型轿车里面排名第三。作为一款10万档次的家用车，朗逸为何能一直保持热销，它的产品力表现如何，让我们一起来了解一下。

从这次头部看，还是大众的家族设计风格。大尺寸的中网，内部横向条幅网状结构，采用银色镀铬饰条装饰，和两侧大灯形成一体，让车头看起来更宽。雾灯区域有银色饰条装饰，延伸到下方贯穿汽车前唇，让车子看起来更加稳重。

从车身侧面看，车身姿态比较舒展，平直的双腰线，上部线条从车头一直延伸到车尾，增强了侧面的层次感。4678x1806x1474毫米长宽高，2688毫米轴距，车身尺寸在同级别车里面，属于中上水准。入门车型采用15寸轮毂，中高配为16寸轮毂，银色的多幅样式轮毂看起来更加的时尚。

来到车尾，轮廓饱满看起来比较的厚实，分体式尾灯，大量的肌肉线条一方面增强层次感，另一方面加强了力量感。下包围区域有银色的镀铬饰条装饰，勾勒出一个几何造型，让车尾视觉效果更加丰富。

来到车内依然是大众家族设计，主打简洁稳重的风格。8英寸或者12英寸的中控液晶显示屏，采用半悬浮样式，下方是空调出风口，再往下有实体按钮分布，椭圆形挡把左侧也有实体按钮分布，排列规整方便盲操。车内硬塑料比较多，手感一般，部分区域有皮革包裹，梯形中控台中间依靠银色的镀铬饰条点缀，加强了层次感。

车子空间利用率不错，虽然轴距只有2688毫米，但是第2排乘坐起来还是比较宽敞的，将前排座椅调节到合适的位置，身高1米7的乘客坐在后排腿部有差不多三拳的空间，头部也有一拳空间。地板中间稍微有些突出，影响了中间乘客的乘坐体验。座椅软硬适中，腰部支撑性和贴合性表现不错，长途旅行也不会感觉太累。

后备箱空间不错，拥有510升的容积，在这个级别的车里面属于中上水准，而且后备箱的造型比较规整，放两大两小行李箱，没有太大问题，日常买菜，周末出去自驾游，都能够装不少东西，适合家用。

动力方面，1.5升的4缸自然吸气发动机，最大可以输出110马力，匹配6挡手自一体变速箱。1.5t的4缸涡轮增压发动机，最大可以输出160马力，匹配的是7挡双离合变速箱，这个版本无论是动力还是油耗都要更好一些，但车价相对要贵一点。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁式非独立悬挂，虽然没有采用四轮独悬，但大众的底盘调校技术不错，所以开起来的质感在同级别同价位的车里面属于中上水准。底盘的支撑性表现良好，但不是那种特别硬的感觉，走烂路的时候不会乱晃，经过减速带的时候，回弹也比较迅速，有一点点韧性。

总体来说，大众朗逸是一款综合产品力表现良好的车型，在10万档次的价格区间里面，拥有不错的竞争力，现在的优惠力度也比较大，如果你对电车不感兴趣，只想买一个油车，作为代步用，那么大众朗逸是不错的选择。推荐1.5t的版本，虽然价格贵一点，但是动力和油耗都要好一些。