老朋友带来的新面孔 测试一汽-大众探岳
[XCAR 测试 原创]
前些日子，我一个朋友想买辆SUV，根据他的条件，我给他推荐了一汽-大众探岳。由于当时也没想得那么全面，我直接说了“探岳”，并给他发了张车的照片，以致于他去4S店看车的时候走错了门。这位朋友去到上汽大众，说我太不专业，有照片上差不多的车，但是人家不叫探岳。我愣神了十秒钟，反应过来，他应该是去错4S店了。确实，上汽大众和一汽-大众出了太多的“兄弟”车型，导致进错4S店门的人也是不少的。
由于上述问题，我决定把一汽-大众探岳借来好好了解一下。作为一汽-大众的首款定位于高端中型SUV，它给我们的体验到底如何呢？一起来看看吧。我们测试的是一汽-大众探岳的顶配版本，380TSI 旗舰版。（下面简称探岳）
年轻运动的外观
外观方面探岳设计还是挺用心的，全LED尾灯采用的创新式几何结构，将刹车灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等光源进行一体式设计。19英寸类似锋芒一样的枪灰色轮圈，让整台车动感十足。车顶配备的行李架，对于一台可以越野的城市SUV来说是必不可少的。
外观：一汽-大众探岳评测
简约大气的内饰
这台顶配的探岳配备了一款9.2英寸的中控屏幕，颜色与氛围灯和液晶仪表盘是联动的。屏幕支持多点触控，反应速度还不错。探岳还支持CarPlay、CarLife等互联功能，并且支持地图的映射，对于我这种出门靠导航的路痴来说，太实用了。
这里就不得不多提一句氛围灯了，只有两款舒适车型没有配备车内氛围灯，除了顶配车型是多色，其它车型都是单色氛围灯，我们这台顶配车型的氛围灯可以有多种颜色选择，还分为自动和手动，自动是根据驾驶模式来变换颜色的。
内饰：一汽-大众探岳评测
乘坐空间体验
探岳的空间表现还是不错的，不论是前排还是后排。我们可以从上面的图片看出，前排座椅调整好后，后排腿部空间相当充裕。探岳后排中间地台凸起略高，如果满载情况下中间的人乘坐时间过长会有些不舒服。
空间：一汽-大众探岳评测
动力系统
探岳全系有两款发动机，分别为1.4T发动机和2.0T两款动力总成，其中1.4T还分为前驱车型和四驱车型，以及高、低功率。2.0T全部为四驱车型。我们测试的车型为2.0T四驱旗舰型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
我们测试的这台顶配车型，驾驶辅助系统相当丰富，Lane Assist车道保持系统、主动刹车辅助、预碰撞保护、智能动态大灯、盲点监测和疲劳监测系统。TJA拥堵辅助系统整合了ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持功能，使探岳达到L2级别智能驾驶辅助水平。
操控：一汽-大众探岳评测
加速测试：
在加速测试中由于四驱系统的帮助，车辆不会出现打滑现象。我们以弹射起步方式进行0-100km/h的加速测试，转速达到3000rpm左右，动力比较充沛，测试结果也是比较优秀的。刹车测试中，得益于探岳悬挂后段支撑性足，所以姿态还算稳健。
刹车测试：
绕桩测试：
在绕桩过程中，我们尝试了开启探岳的ESP系统和关闭ESP系统两种方式，发现差距并不大，并且ESP系统不会完全关闭。虽然探岳悬挂调校偏软，但是它的回弹很迅速，所以能够给到车辆很好的支撑，这方面依旧保持了大众的优势。
油耗测试：
静音测试：
全文总结：
整体而言，探岳在这个价位区间里，做的是相当良心的了。可能是为了更加符合国内消费者的习惯，探岳在油门和转向方面不太德系，但是动力还是可以满足你的。有些人喜欢沉稳一些的驾驶感受，有些人喜欢这种可以去轻松驾驶的感觉，在这方面就看个人喜好了。在测试期间我也坐到了后排感受了一下，在过减速带的时候会比前排路感明显一些。在安全辅助系统和科技方面，探岳绝对是可以排在同级别前列的。对于探岳的空间表现来说，家用是足够的。
性能：一汽-大众探岳评测
基本参数： 2019款探岳380TSI 四驱旗舰型 厂商指导价31.98万 品牌一汽-大众 级别SUV 发动机2.0T 162kW 动力类型汽油机 变速箱7挡双离合 长×宽×高(mm)4595×1860×1660 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)220 0-100加速时间(s)7.1 工信部油耗(L/100km)8 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 车长(mm)4595 车宽(mm)1860 车高(mm)1660 轴距(mm)2731 车重(kg)1750 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)63 行李厢容积(L)506 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 发动机型号EA888 排量(L)2.0 排量(mL)1984 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铸铁 最大马力(Ps)220 最大功率(kW/rpm)162/4500-6200 最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4500 燃料汽油 燃油标号95号 供油方式混合喷射 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 挡位个数7 变速箱类型双离合 变速箱名称7挡湿式双离合变速箱 底盘转向： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 驱动方式前置四驱 四驱形式全时四驱 中央差速器结构多片式离合器 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格235/50 R19 后轮胎规格235/50 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊● 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示● 夜视系统- 操控配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降● 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统● 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统● 外部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架● 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢● 电动后备厢● 内部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热● 换挡拨片● 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位● 定速巡航● 自适应巡航● 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示○ 220V/230V电源● 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风● 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节● 第二排座椅移动● 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 车载Wi-Fi- GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸9.2英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌(选装Dynaudio) 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量8-9喇叭(选装10-11喇叭) 灯光配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯● 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯● 随动转向大灯● 远近光感应系统● 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯● 玻璃/后视镜： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃● 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷● 后雨刷● 空调/冰箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 手动空调- 自动空调● 后排独立空调● 后排出风口● 温度分区控制三区 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 说明-
配置：一汽-大众探岳评测
优点缺点五五开！售价22.28万的豪华型探岳真的够“豪华”吗？
最近关注度极高的SUV“萌新”选手一汽-大众探岳，上市以来吸引了不少消费者的目光，自然也包括我（老款朗逸车主）。为了丰富自己的产品线，细分SUV市场，探岳的到来也是如此。明知山有虎，偏向虎山行。前有途观L一骑绝尘，后有任催不倒汉兰达。作为一汽-大众首款中型SUV车型，探岳被寄予厚望，那它的实力到底如何呢？关于这台探岳的更多外观和内饰部分，我的同事已做过详细介绍，请点击此链接：一汽-大众探岳初体验，比探歌贵三万块能多买到什么？
今天提到大众，你会联想到什么？相信多少了解汽车的朋友应该知道这个梗（高级、套娃、标值两万...），当然皮实可靠也是大众车成为销量优等生的原因之一。
这不，《这车值么》也买了一台预计走量最高的探岳330TSI两驱豪华型作为长测车，作为我司极少数的老款大众车主，公司将这台探岳“处女测”任务交给了我，言归正传，直入主题。
车辆来源：《这车值么》长测车
车辆型号：一汽-大众-探岳 2019款330TSI两驱豪华型
裸车价格：22.28万元
行驶里程：350Km
注：本文只与本人观点及当前车况有关，与车辆长期使用发生的问题无关
探岳，寓意“探索求真，望川览岳”，但在我看来还不如译为“探望岳父岳母”来的更加直接。确实，探岳这一身“前脸圆滑、侧面硬朗”的套装应该蛮受大部分岳父岳母的喜欢。
不过在我（老款朗逸车主）看来，大众全系好像按比例造车，甚至一度怀疑设计师只需一套方案就能养活整个大众。作为《这车值么》编辑部年龄最小的我，粗看外观，这台探岳对我没有任何吸引力，眼前这台探岳就像拉皮后的T-Roc探歌，几乎没有新意可言。
不过相比于“同胞兄弟”途观L，探岳还是要显得个性不少，最起码这台车的加勒比蓝（官方称）车身颜色要比途观L看上去更加年轻时尚。
除此之外，这台车的腰线设计上也非常到位，从前大灯组逐渐往后延伸的线条呈曲折状，给这台偏家用的SUV增强了不少硬派气息。
这台车的后斜45度部分是我最欢的地方，尤其是倾斜角度较大的D柱颇有几分溜背的意思，在宽大的轮眉和轮圈烘托下，很有几分运动车的味道。
看到这边，有没有发现这台探岳的尾灯组造型神似某一款车呢？此外，车顶的银色行李架是金属材质，摸起来的手感十分扎实，同时也给整车提升了不少精气神。
开着这台车在等候红绿灯时，几度被旁边司机问：“师傅，你这台新款途锐多少钱买的？”如果要让我给这台探岳外观打分，我会给80分（40分因为它偏向年轻化的设计风格，40分是被误认为进口途锐！）
外貌大多是给别人看的，实际驾乘体验与配置问题才是我们关心的！
这款一汽-大众探岳330TSI两驱豪华型真的有想象中那么“豪华”吗？
坐进这台探岳车内，依旧是“原来的配方，熟悉的味道”，单调黑色为主体配合银色饰板装饰让人感到降低b格，不过想想奥迪也是走的类似风格，心里才有点平衡。
材质选配多用搪塑软质材料以及皮革处理，“祖传”的皮质方向盘手感有点偏硬。哦，对了，这款车只有380TSI四驱R-Line和四驱旗舰型配备换挡拨片，不过它标配了定速巡航功能。
作为一台官方指导价22.28万的“豪华”型，它的配置总让人有点失望，没有当下流行的全液晶仪表盘、中控大屏，这么大一车甚至连倒车影像都没给我，每当停车时只能靠着车尾那几个哔哔哔~看来又将损失不少驾校刚毕业的的准探岳车主们...
这块不大的6.5英寸MIB中控屏显得格外局限，不过内置的Apple CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink，满足了日常使用需求。遗憾的是前排只有一个USB接口，副驾的妹子只能委屈在后排充电了。
体现“豪华”不足的还有它的手动大灯，这里需要强调的是，当开启这台车示宽灯后，即使在灯光较暗的情况下，这台探岳的仪表盘依旧处于“黑屏”状态。比如我开这台探岳第一次进入地库表示一脸懵逼~（如下图）
我体验一款车就是座椅的舒适性，探岳这款车可以说达到了我的预期，Alcantara与皮质拼接的座椅（前排主副驾电动座椅调节），填充物较为柔软，保证了一定的舒适性，空间方面对与身高180的我一点压力都没有，不过第二排地台中间隆起较高，对中间乘客似乎不太友好，但总的来说符合一台家用SUV该有的表现。
头顶的全景天窗面积较大，支持前段开启，后排坐人不会感到压抑，适合有孩子的家庭。
储物能力值得点赞，当第二排座椅全部放倒之后，后备箱的空间非常可观，实测可以装一辆自行车（此处应该有掌声）。
不过作为一台“豪华”版本，电尾门的缺失属实不该，这么冷的天气，老夫的麒麟臂真的不想动。
“黄金搭档”开起来到底怎么样？
这台探岳330TSI两驱豪华型搭载了一台EA888的低功率2.0T+7DCT动力总成，最大输出功率184马力，峰值扭矩320N·m，从账面数据来看虽不显眼，不过带动这台1.6吨的大家伙在高速上提速、变线超车都非常轻快。
挑食的探岳，只能加95号油
“黄金搭档”真的完美？从我几天接触下来发现，探岳的油门踏板回馈力度很轻，我觉得不应是这个级别SUV的脚感，初驾驶时对油门的力度掌控有些不好把握，尤其是在出地库时，深踩油门感觉脚下很软，再有就是这台探岳的方向盘过于轻盈，电子助力略有虚位，对路面的反馈不够真实。总体来说，探岳的底盘调校还是偏柔软，如果你和我一样对操控性有一定追求的话，这台探岳可能不是你的菜。
噪音问题是最大的遗憾！
噪音问题是我对这台车最不满意的地方，初段驾驶当转速在1000-1800之间，发动机舱会传来一种类似“低频哮喘”，当打开机盖后再次启动车辆后发现，发动机本身还算安静，但由于隔音材质不足，止震效果一般，从而直接传递至驾驶室。
除此之外，这台探岳对于来自路面噪音的控制不是很到位，全车只有后轮拱内使用了隔音材料，前轮拱内只有一块塑料板，如果这两处能够加强一下，我觉得车内静谧性会更佳。
经过两周的体验，我认为这台探岳还是一款综合性能还算不错的中型SUV，在外形设计上相比上汽大众途观L更显年轻时尚，虽然在配置上略显不足，但是整体车内空间及动力完全能够满足大部分年轻家庭的使用需求。目前，探岳有着2-3万的终端优惠价，想买 途观L ( 参数 | 询价 ) 的朋友不妨先去看看这款探岳。最后，您还有什么想要问的，欢迎来下方评论区留言。
同室操戈，途观L车主体验一汽-大众探岳，换车首选它
随着这几年消费者对SUV的多元化需求，中型SUV市场也越来越旺盛。我的途观L车主同事杜高仁就是其中一员，杜高仁认为30万元级别合资品牌中型SUV里，途观L绝对是出类拔萃那辆，曾扬言谁不服可以“来战”。不过同门兄弟冉冉升起的新星一汽-大众探岳自上市来，直杠上汽大众途观L，势必争取这部分市场份额。那作为同门兄弟，探岳能否撼动途观L在杜高仁心中的地位，吃瓜群众可以搬板凳了。
同事杜高仁的途观L是2017款330TSI两驱豪华版，官方售价25.98万，而此次他体验探岳2019款 380TSI四驱旗舰型 国VI，官方售价31.39万。
外观：年轻人就该有年轻活力的样子
外观方面，明眼人一看都会发现探岳的确要比途观L更具年轻活力，虽然兄弟俩都采用了大众家族化设计理念，不过来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟上汽大众途观L之间足够鲜明的差异化。尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这也正正是年轻人喜好的。
探岳与途观L都是基于大众MQB A2平台打造，不过，探岳车身长度和高度都比途观L短一些，轴距也同样稍短一点，但车身宽度要更宽一点，整体来看符合它中型SUV的定位。
内饰：现代科技感与典型家族风的碰撞
内饰方面，虽然两车都基于MQB平台的模块化来进行设计，但是探岳整体布局简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计，且中控触摸屏与的出风口位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时的查看。杜高仁认为在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的装点下，探岳内饰一改传统大众内饰的单调和沉闷，更显前卫，科技质感也更强。
不得不说，探岳的安全辅助系统配置实用丰富，除了盲区监测、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，探岳最具威力的安全防卫武器便是这个可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。
空间都宽敞几乎无差
作为中型SUV，空间方面肯定毋庸置疑，虽然探岳轴距比途观L稍短一点。但是，探岳后排座椅支持前后调节，靠背可以角度调节，实际的空间体验以及后备厢等方面的表现，杜高仁认为探岳在驾驶过程中能获得更好的享受。
驾乘感受“入得厨房出得厅堂”
杜高仁认为良好的驾驶体验也是一个非常重要的要素，而探岳和途观L作为同门兄弟，均采用EA888系列的发动机。不过相比途观L 1.8T的动力，探岳搭载EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。
虽然都是MQB平台诞生的车型，不过一汽-大众旗下的车型一直以来走的是偏运动的风格，这一点与迎合国内消费者的上汽大众多有不同。相比于追求舒适好开的途观L不同，探岳有着更明显的运动倾向，当然这只是在大众家族中去衡量，轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律，运动只是相对而言。不过对于大多数注重家用的消费者来说，这点差异就足够了。
而2.0T+7DSG的组合是探岳做到轻松好开的核心保证，不同模式下能够看到这台变速箱有着清晰的换挡逻辑。例如在普通模式和经济模式下，变速箱会积极升档延迟降档，来保证良好的行驶经济性。而在运动模式和越野模式下，变速箱则明显更喜欢拉升转速，降档后动力的响应也很迅速。此外变速箱对驾驶者的意图和路况识别很准确。在普通模式下连续下坡，变速箱会保持低档位高转速来获得发动机制动的拖拽感，控制车速，而在连续上坡时，你也不需要深踩油门，变速箱也不会积极去升档。
前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，这与途观L偏软的悬挂风格略有不同，在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。此外NVH的表现也延续了大众的一贯水准，车内静谧性不是问题。
而在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，且陡坡缓降系统会自动工作，在下坡过程中系统会维持驾驶者松开刹车时的车速，如果想要下降速度更快，只需踩一点油门即可，该功能会自动根据你的需要设定下坡车速。
杜高仁：“让我十分惊喜，换车决定首选它”
经过一番深度体验后，杜高仁不由感叹这就是德系品质。探岳那更显年轻、张扬个性的外观和科技感十足的内饰设计、给力的安全驾驶配置等等让他记忆尤深。重要的是出色的驾驶感受，除了满足日常驾驶外，还能出去越野，是一辆家用越野两不误的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的让我十分惊喜，换车决定首选它了。”
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