入门车型迎升级，整体表现更给力，2023款探岳购车手册

文：懂车时间 于晗

一汽-大众在探岳2022年8月中期改款，今年4月推出1.5T车型。作为一汽-大众在中型SUV市场布局的一款重要产品，目前在售的2023款探岳共有5款车型，售价区间为20.79-25.99万元。本篇文章我们为你简单介绍2023款探岳，并为你分析5款车型中应该怎么选。

车辆介绍

2023款探岳采用全新的“锐·智”设计语言，整体设计风格更加动感、时尚。前格栅内部采用X状装饰，使得车头有着更为动感的视觉效果。贯穿式LED灯带加上发光logo，增加整车的辨识度。

2023款探岳全系标配LED大灯，高配车型有IQ. Light技术，带大灯随动转向功能等。车身侧面变化不大，轮圈依据配置不同有18-20英寸搭配。

车尾部分，2023款探岳换装了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯腔内部结构也有所变化，加上发光logo，同样也是夜晚的一道风景。

2023款探岳全系换装10.25英寸全液晶数字仪表以及12英寸中控屏，让车内的科技感得到了显著提升。配置方面，2023款探岳标配大尺寸全景天窗、无钥匙进入及智能一键启动系统、三区恒温自动空调、方向盘加热、电动座椅、感应式电动尾门等诸多标配舒适性配置，高配车型还配备有Harman/Kardon音响系统、前排座椅支持通风、记忆功能等专属配置，配合PLA 3.0智能泊车系统，满足用户多元用车需求。另外还配有IQ.Drive智驾管家，集成了全速域驾驶辅助、自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持等功能全面提升用车安全。

动力方面，2023款探岳搭载1.5T、2.0T（标准功率及高功率）发动机，最大功率分别为118千瓦、137千瓦和162千瓦。传动系统方面，其全系搭配7速湿式双离合变速箱，四驱车型搭载博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统。

车型推荐：

300TSI两驱豪华Plus进阶版 | 指导价20.79万元

作为2023款探岳的入门车型，300TSI两驱豪华Plus进阶版的基本配置还是不错的，主副驾正面气囊、前排侧气囊、前后排贯穿式气帘、驾驶员膝部气囊都是配备的。另外被动式胎压报警，前后泊车雷达+泊车后视影像，自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持辅助系统，这些功能也都有，在驾驶辅助方面已经做到了比较全面。

外部配置方面，这款入门车型配备了全LED大灯、18英寸轮圈、全景天窗、无钥匙进入、感应式电动后备厢，虽然是入门车型，但是并不会给人带来低配的感觉，便利性能够照顾得很好。

车内10.25英寸全液晶仪表、12英寸中控屏在这台车上也能见到。值得肯定的是，这台入门车型也配有带加热功能的真皮方向盘，另外还有3区自动空调，舒适性方面也是被安排得十分妥当了，只是缺少了座椅加热，并且音响系统为6扬声器。不过总的看来，入门车型的性价比已经做到非常出色。

2023款探岳300TSI两驱豪华Plus进阶版搭载EA211 1.5T Evo2发动机，新发动机应用了VTG可变截面涡轮增压技术，其可以随着发动机的负载而改变驱动涡轮叶片的排气气流角度和速度，从而改善不同转速下的涡轮迟滞。从数据上看，1.5T Evo2发动机峰值扭矩是250牛·米，但最大扭矩转速则出现在1750-4000转/分，相比1.4T发动机的1750-3000转/分，最大扭矩输出转速区间更宽，意味着发动机在更多时候处在动力响应更好的状态。

在动力提升的同时，1.5T Evo2发动机在燃油经济性上也有了进一步的提升，相比1.4T全map平均油耗降低10%，将WLTC工况百公里综合油耗从 7.08升降低至现在的6.7升。

330TSI两驱豪华Plus进阶版 | 指导价21.79万元

从车名上便可以初见端倪，330TSI两驱豪华Plus进阶版这款车的整体配置与300TSI相同，不同的只是动力表现有提升，由2.0T标准功率发动机替换了1.5T，这1万元的差价也是合理，如果对动力有需求的话，可以考虑这款车型。

330TSI两驱R-Line高能版 | 指导价22.99万元

330TSI两驱R-Line高能版相比两驱Plus进阶版增加运动外观套件、19英寸轮圈，这也是R-Line车型在视觉上与普通车型最大的区别。

在功能上，这款车增加的转向头灯、全景影像，前排座椅加热、主动式智能胎压监测系统、360全景影像，前排无线充电，30色氛围灯、8扬声器音响、INS流星飞雨透光饰板等锦上添花的配置。总的看来，1.2万元换来的配置提升不明显，除非你对上述的某些配置特别中意，

另外从330TSI两驱R-Line高能版开始，消费者可以根据自己喜好加装“高光黑运动版”专属外观。可选装的黑光包中除了在前格栅、侧车窗饰条、车尾标、四门把手处做了黑化处理外，还配备曜夜熏黑LED前大灯、黑色风暴轮辋、高亮黑排气尾管等装饰，满足年轻用户的个性化需求。

380TSI四驱R-Line高能版 | 指导价24.79万元

380TSI四驱R-Line高能版换装2.0T高功率发动机，动力进一步提升，并且多了四驱系统及陡坡缓降功能，其余配置相比330TSI两驱R-Line高能版则没有变化。当然动力的提升以及四驱系统的搭载对于户外、越野爱好者来说有一定的必要性，如果你仅是用作城市代步驾驶，那么更建议购买两驱车型。

另外一点需要提到的是，2023年3月底上市的380TSI车型，换装了代号为DTJ的三代EA888发动机，发动机最大功率和最大扭矩没有变化，依旧为220马力和350牛·米，但最大功率转速区间由4500-6200转提升至了4900-6700转，同时最大扭矩转速区间由1500-4500转变为了1600-4300转。

380TSI四驱R-Line Pro智慧版 | 指导价25.99万元

作为全系的顶配车型，380TSI四驱R-Line Pro智慧版增加20英寸轮圈，变道辅助系统、后方交通预警系统、PLA 3.0智能泊车系统，预碰撞保护系统、前排座椅通风、10扬声器哈曼卡顿系统等配置，配置基本拉满，适合预算充裕的消费者。

总结

相比老款，2023款探岳产品力大幅提升。在年轻的外观和新潮的内饰下，入门车型搭载全新动力，有了更好的竞争力。综合来看，选择最低配车型也能获得不错的用车体验，如果对动力有要求，次低配的330TSI车型也可。如果你对四驱有要求，并且预算充裕的话，那么我建议你直接一步到位购买顶配车型就好了。

全新大众探岳测试车上路，外观看齐新途观，或有三排座版本

近日，有外媒曝光了一组全新大众Tayron（国内为探岳）的路试谍照，该车用贴纸伪装成老款途观，但细节上有明显不同，D柱的特殊交汇更是直接暴露了它的身份。此外车辆的BC柱之间有所加长，由此推测该车很可能是一汽大众专为中国市场打造的探岳车型。作为参考，国内现款探岳是一款基于MQB平台打造的中型SUV，搭载1.5T、2.0T发动机，指导价区间20.49万-25.99万元。

从谍照来看，新车采用了类似全新途观的家族化设计语言，车鼻处伪装贴纸下应该是大众车标和贯穿式灯带，和两侧的扁平头灯组相连，形成贯穿式的布局。前保险杠的造型提示该车为R-Line版本，但区别于新途观的X状黑色中网，新探岳采用的是长矩形黑色中网。左右两侧不忘挖出大面积的进气道，辅以“C字形”镀铬条和风刃饰板的点缀，底部还有着扁平的梯形下格栅，让整个车头变得更具层次感和运动感。

在车身侧面，倾斜D柱与车顶形成的类似倒角的造型，是探岳家族的重要特征。此外，BC柱之间有着明显的加长，显示出特供中国市场的身份，外媒推测该车或为三排座椅布局。在细节方面，自A柱下方饰件引出的平直腰线，在后轮拱处上移并凸起，有效增添了车辆的力量感，也显示出与探岳家族的联系。

在车尾部分，贴纸将尾灯组伪装成老款途观的模样，但尾灯中间有着额外的贯穿式隆起，由此推测新车采用的是贯穿式尾灯组，中间或许还镶嵌着可发光的大众车标LOGO。后杠部分的双边四出排气装饰贴纸并不高级，实际上采用的是隐藏式排气，取而代之的多层复杂装饰，有利于进一步提升车辆层次感。

内饰部分尚未曝光，参考全新途观的内饰设计，新探岳或将搭载双大尺寸悬浮式液晶屏幕，怀挡换挡作为最新的家族化设计元素应该也不会缺席，国内市场副驾驶侧或许还会有娱乐屏的存在，追赶上主流设计趋势。

动力方面，参考国内现款在售探岳，1.5T车型最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车厢最大功率137kW，最大扭矩320Ndianm。传动系统匹配7挡双离合变速箱。

虽然途观L和探岳都是同平台的产品，二者也有着很亲近的血脉关系，但不可否认，国内市场的探岳尺寸要比途观更小一些，并且只有五座版本。如今全新途观L Pro即将推出，探岳的换代也应该提上日程了，如果能够加长尺寸，推出三排座版本，也能为消费者提供更多选择，有望进一步拓展市场，未来的表现非常值得期待。

编辑/温澈

终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI

大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。

从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。

对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。

如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。

虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。

?

与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。

至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。

悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。

除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。

光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。

车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。

五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。

车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。

进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。

另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。

另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。

如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。

写在最后

随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。