其实本田思域旧款感应开关在哪的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田思域旧款感应开关在哪，因此呢，今天小编就来为大家分享本田思域旧款感应开关在哪的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

从家用小车到钢炮信仰，详解本田思域的进化之路

【汽车日报 进化论】前段时间，东风本田发布了第十一代思域两厢版车型，以及万众期待的TYPE R车型，一度引发了网络热议。思域一直以来都是人气很高的车型，无论是不是车迷，你或许都能在不同的场合接触到这个名字。一台“平平无奇”的家用轿车如何演变为如今的人气之王？或许今天这篇文章能够解答你的疑惑。

第一代思域（1972-1979）

思域的诞生时机堪称完美，且与现在紧凑级车的定位不同，初代思域是一台标准的小型车，旨在满足灵活便捷的城市出行需求，其英文名“CIVIC”正是“居民的，民众的”的意思。在初代思域发布后不久，石油危机席卷全球，大排量、大尺寸的汽车受到市场冷落，以思域为代表的小型汽车开始风靡，尤其是在美国和欧洲市场。

初代思域配备了一台直列四缸自然吸气发动机，分为1.2升和1.5升两种规格，最大分别输出60和78马力，匹配四速、五速手动变速箱和双速半自动变速箱。车辆形态包括两门掀背、四门轿车以及五门MINI VAN三种，尽管四门轿车实际上也更像是一台掀背车。初代思域在推出后大获成功，仅日本市场就卖出了超过68万辆。1.5升版搭载本田最新研发的CVCC（复合涡流控制燃烧）发动机，燃烧更清洁，无需催化器，在排放法规严苛的加州也顺利获准上市，这也帮助它在美国市场登顶销售榜单。

第二代思域（1979-1983）

在初代思域走红之后，它的改款车型也随之而来。1.3升和1.5升发动机均配备CVCC技术，变速箱选项与初代保持一致。这一代车型新增旅行车版本，部分车型还新增了后窗雨刮器，这是一个领先时代的配置。本田还首次举办了名为“CIVIC Race”的单一车型比赛，为日后思域的运动属性埋下种子。

在风靡之后，思域迎来了更多超过其预计的消费群体，变得更加大众，更加实用化。第二代思域在尺寸上略微增长，但对比竞品仍旧不占优势，过于狭小的内部空间与欧美国消费者日益增长的空间需求存在较大矛盾，这也导致本田决定在第二代车型仅仅上市四年之后就果断停产它。

第三代思域（1983-1987）

第三代思域响应了消费者的需求，将轴距增加了至少12.5厘米。初期发布车型为两门掀背、四门轿车和旅行车，尽管都叫做“思域”，但双门和四门版本基于不同的平台打造。双门掀背车型仍然搭载旧款1.3升CVCC发动机，而其他车型标配1.5升四缸发动机。著名的CRX车型也在后期推出，成为汽车设计的一个经典案例。

后期本田曾推出Si版车型，搭载双顶置凸轮轴1.6升发动机，结合了F1赛场上的PGM-Fi电喷供油技术，被不少职业车队改造参加全日本房车赛的竞争，并在1987年首次赢得了所在组别的年度冠军，并开启了史无前例的七连冠之路。

第四代思域（1987-1991）

泡沫经济时期，产品的快速迭代成为日本汽车工业的常态，思域在四年之后又迎来改型，并将再次仅维持四年的生命周期。新车型共提供1.3升、1.5升和1.6升三种排量，并首次搭载四速自动变速箱，但保留了五速手动选项。

代号为“EF”的第四代车型最大的亮点是首次引入本田的VTEC技术，经济和性能兼备的属性受到了大量年轻消费者的欢迎。依靠在全日本房车锦标赛上连战连捷的表现，思域成为了那些预算有限的爱好者们明确的“指向标”车型，解释了它为何在日后几乎成了一个“社会问题”。

第五代思域（1991-1995）

代号为EG的第五代思域经过优化空气动力学设计，一改过往直线条的硬朗外形，开始变得柔和，并在被动安全性能上有所升级，如全系标配前部侧气囊，部分车型可选装ABS系统等等。两门轿跑车型首度出现，但仅供应美国市场。而在性能上，它一点也没有“心软”。这一代车型的发动机型号配置相当复杂，其中包括车重仅1040千克，动力却高达170马力的SiR II版本。

从《头文字D》到《速度与激情》，第五代思域在不少影视和动漫作品中出现，影响了许多人的童年。这一代开始，本田的“红头机”逐渐变成廉价高性能的象征，大量的车迷为之倾倒，也为日后TYPE R版本的推出埋下伏笔。

第六代思域（1995-2000）

被称为“EK”的第六代思域推出，前双横臂后多连杆悬挂配置经过三代车型的迭代改进，在本代车型上已经相当成熟，本代车型最大的亮点在于本田最高端产品线TYPE R版本首次出现，除TYPE R外，也保留了Si和SiR等运动版本，并首次引入的CVT变速箱作为动力总成选项之一。

代号EK9的第六代车型是思域TYPE R的始祖，1050千克的车重搭配最大输出185马力的1.6升VTEC发动机，红线转速高达9000转，零到百公里加速达到了7.6秒。不过，由于职业比赛及影视作品的影响，这几代思域的高性能版本也经常出现在非法赛车和街头飙车事件中，时有负面消息如重大事故等见诸报端，思域的产品形象也一度滑落谷底。

第七代思域（2000-2005）

或许是在“穷人的快乐”这条路上过于剑走偏锋，也或许是非法赛车对思域名声的伤害，第七代思域突然发生了翻天覆地的变化，更加强调实用性。由于飞度的推出，思域不需要再承担入门级小型车的定位，车身加高，前悬挂由双横臂改为麦弗逊式，并首次推出了油电混动车型，这让它重新赢回了一些实用主义消费者的心，尤其在英国大受欢迎。

从上一代车型开始，本田在英国新建了一座工厂用于生产思域，而由于日本国内市场对高性能车的需求在千禧年后迅速萎靡，本代代号为EP3的TYPE R车型全部在英国工厂生产，并同时向海外市场出口。

第八代思域（2005-2010）

如果问国内消费者哪一代思域最经典，第八代FD车型极大可能会获得最多青睐。不仅因为这是国内市场首度引入思域，而且这一代车型在诸多方面都取得了成功。由于上代两厢车型在日本国内遇冷，且定位与飞度过于接近，第八代思域仅在欧洲市场提供两厢版车型，在其他市场主要销售三厢轿车和两门轿跑，尺寸进一步加大，升格为紧凑级车型。

在第七代车型开始“返璞归真”之后，第八代思域在外形设计上登峰造极，流畅的线条和协调的比例一改过往略带痞气的形象。我至今仍然记得东风本田在报纸上刊出它的侧面，优美的曲线一眼难忘，最后把它剪了下来贴在衣柜上。普通版思域在i-VTEC的加持下，已经非常汽车日报驶乐趣。而带有TYPE R徽标的FD2或许是所有本田车迷心中的图腾，就连模型都时常被炒出天价。

第九代思域（2011-2015）

从两厢小车变化为三厢轿车，思域在新的道路上似乎有些举棋不定。第九代车型在外形设计上高度延续了八代的神韵，但内在却更多地倒向舒适性，绵软的悬挂和缺乏反馈的转向与过往车型的运动性格完全不符。本田在后期对这一特性进行了改善，并提升了NVH表现。

在国内市场，第九代思域销量不温不火，一方面外形设计变化不大，并未突破原有的目标消费群体。另一方面这时期的本田产品在舒适性上落后于同级对手，也让很多以家用为需求的消费者望而却步。值得一提的是，或许是感受到了国内本田车迷们的热情，搭载2.4升自然吸气发动机，最大输出207马力，匹配六速手动变速箱的硬核Si版本曾以“CKD”（进口配件，国内组装）的形式短暂引入过国内，但销量极为惨淡，因此东风本田提前取消了下一代高性能车型的引进计划。

第十代思域（2015-2021）

在连续三代车型的“朴素”和克制之后，第十代思域又一次变成了一台“大玩具”，而这并不是多么夸张的说法，因为过往的思域车型在开发之初都是以普通版本为准，诸如TYPE R等性能版都是基于普通版车型进行改进的。而第十代思域在开发阶段同时考虑了普通版和TYPE R版车型需求，力求让普通版车型操控更好，让性能版的TYPE R更实用。

这也就导致十代思域在造型上过于浮夸，TYPE R版本就已经过于张牙舞爪，而普通版车型也可以明显看出许多割裂的设计。不过，这一代车型在性能和操控上又达到了一个高峰，1.5T涡轮增压发动机搭配CVT的组合意外地令人激动，比上一代车型更低的重心也带来了更好的操控，整车的NVH表现也有改善。

第十一代思域（2021-）

经过十代车型近五十年的发展，思域终于进化到了最新代号为“FL”的车型。本代车型分为三厢和两厢两种形态，并将e:HEV混动版本作为主推销售型号之一。在国内市场，思域还衍生出了设计微调的“姊妹车型”，由广汽本田生产的型格。从设计上来说，新一代思域再度“返璞归真”，摒弃了上代车型过于侵略的外表，转而变得比较温和。

同时令不少车迷激动的是，本代思域的TYPE R高性能型号FL5将由东风本田官方进口销售，定价为42万元。在此前的发布会后，不少网友都表示这个定价略微偏贵，甚至后来还传出经销商要求加价的消息。不过有一件事可以确定，那就是经过了多年的等待，有一部分人终于可以圆自己一个红头本田梦了，只是这部分人之中有多少是当年满怀热情的少年，我们不得而知。

这台二手本田思域竟然卖出80万！价格相当之高

本田思域作为本田旗下最畅销的轿车，正是因为其有着“法拉域”“最速买菜车”等代名词，持续受年轻消费者青睐。不仅如此，本田思域还备受改装粉丝的喜爱，常常有车主将其改装成红头车标。

不过，熟悉的粉丝都知道，其实红头车标指的是本田高性能版本的Type-R系列，原厂就给予超强性能表现，可以算得上秒天秒地秒空气的性能车，但售价也远高于普通版思域。

尽管说本田思域Type-R系列出厂就已有颇高的售价，但近日一台二手思域在某平台出售，却出到超80万的售价。消息显示，在Torque GT平台有一辆Type R巅峰之作Mugen RR（FD2）在出售，售价89990英镑的价格（约合814643元）。

值得一提，这是一款基于第八代日规思域，对应的就是国内06年推出的本田思域。不过，代号FD2型的思域Type R是于2007年3月29日在日本首发，最早于2006年10月的世界一级方程式日本分站，以原型车（Prototype）姿态亮相。

而此次被拍卖的车型也是当年由改装厂Mugen，针对思域Type-R开发的 FD2 Type-R Mugen RR版本，在2007年上市之际10分钟就被抢购一空，限量300台。

另外，该车型也被认为是有史以来最成功的Type R之一，这也是其为之被拍卖得如此价高的原因。

外观上，该车基于第八代本田思域打造，并且采用Type R的主要配色米兰红涂装。该车型除了换装了铝制发动机盖，还换装了有别于普通Type R版本车型的全碳纤维包围，和碳纤维扰流板，整车重1.25吨，比普通版轻了10公斤。

同时，该车换装了18英寸GP锻造轮圈黑色轮毂和Brombo刹车卡钳。车身多处印有Mugen RR徽章，以彰显身份。

内饰方面变化则较少，除了多个地方印有Mugen RR徽章外，只是更换了一套Recaro SP-X 赛车桶形座。

当然，Mugen RR（FD2）最大的看点在于这台2.0升四缸K20A引擎，最大功率和最大扭矩则分别达到237马力和223Nm，搭配的是六速手动变速箱。

另外，该发动机还在本田红头铭机K20A基础上再次优化，在换上Mugen改装凸轮轴、碳纤维集气箱、排气系统以及针对引擎ECU的升级后，该车比普通版Type R多出15马力。

目前这台车真正行驶里程速已有32899 英里（约合5.3万公里），不过该车在英国地区，而真正在英国行驶的里程只有273 英里（约合440 公里）。

虽然这台思域Type R并非最强的Type R，但以此稀有情况来看，已算是一款收藏品，拥有非常高的价格也是正常的。从目前国内二手价格来看，旧款车型价格更高，也看出该车确实有着很强的收藏价值。

之所以本田思域Type R被神华，正是它有着“纽北最速前驱车之称”，曾在欧洲著名的纽伯格林北环赛道以7分43.8s的成绩，再次打破了Golf GTI 此前创造的记录。

为什么说再次？是因为上一代思域Type R（2015款）就曾在2015年刷新了前驱车最速单圈成绩--7分51秒，目前排在第三的位置。

截至目前， 本田Civic Type R 已历经五代的车型，分别是第一代的 Civic EK9 ，第二代的 Civic EP3 ，第三代的 Civic FN2 ／FD2 ，第四代的 Civic FK2 和第五代的 Civic FK8 。而随着最新一代本田思域的亮相，意味着最新一代思域Type R也将到来。

TYPE-R即Type-Racing的缩写，不仅有着赛车类型的意思，也是著名的汽车用品品牌。事实上，本田首款TYPE-R并非本田思域，而是有着东瀛法拉利的NSX，第二款冠上了 Type R 名称的车款则是 Integra，而本田思域是第三款被冠名的车型。

本田思域一直能被JDM粉丝喜爱，完完全全是因为TYPE-R信仰的支撑，毕竟这是本田家族里性能的代表，而且目前本田 Type R 家族里，也只有思域Type R 还存活。

值得一提的是，并非是思域Type R车型，就连普通的本田思域在国内也曾获下保值率最高的A级车型名号。（文中图片均来自网上侵删）

实用性提升、动力更强、操控更好，怎么还说全新思域不如旧款？

今年4月，国内开始传出第十一代思域的消息。最开始是新车将采用北美版车型的设计，从外观到内饰，均与线条犀利、造型运动的第十代车型有很大变化，让许多年轻消费者直呼：“第十代是最后的思域”；后来，新车得到动力系统参数传出，将通过搭载高、低功率的1.5T发动机，取消第十代的1.0T发动机，同时全系标配CVT变速箱，这项变化，让部分车迷甚是不快：“没有手动挡的思域还有灵魂吗？”

北美版全新本田思域

起初，我也认同上述观点。因为第十代思域依靠运动化设计、强劲的动力、良好的操控，在国内吸收了一大波“本田粉”，并收获“买发动机送车”“平民超跑”等用户口碑，销量远超以往引入国内的前几代车型，取得了空前的成功。而十一代思域的变化，在硬件配置上并没有给人带来太多的新鲜感，而是通过改变设计的方式，让思域变得更加像一辆轿车。

但是，在我试驾过第十一代车型后，我彻底改变了对这款车的看法。

思域本来就是轿车

或许全新思域最受争议的，就是它的设计——不够运动。然而，这是本田让思域回归本质的做法。一直以来，思域追求的是让用户能够在城市中爽快地驾驶、方便地出行，并为用户提供良好的实用性、经济性，因此，思域的名字“CIVIC”就是取自“CITIZEN”（市民），寓意为市民的汽车。如此一来，思域不应该是一款“偏科”的车型，而是依靠强大的综合性能，来满足不同用户的各种需求。

所以，本田工程师将第十一代思域极力地打造成适合更多人的车。

首先是轿车化、大众化的外观。据本田官方说，新车的设计能够强化车辆低重心、宽车身的视觉效果，因此，凌厉的线条、复杂的形面统统被简化。而在该造型之下，全新思域获得了许多细节的升级，例如增大驾驶员视野的“开放式空间”设计理念、防止对向车辆和行人产生炫目的ADB矩阵式LED大灯、首次搭载在本田车型上的顶棚激光焊接工艺、让外观更简洁的一体式门把手等等。

其次是更加实用的车内空间。全新思域由于采用了“开放式空间”设计理念，因此，车内乘员乘坐时的开扬感更加充足。而经过对空间的重新整理，车内乘员的乘坐空间感相比旧款车型提升相当明显，尤其是后排乘客不再受限于面积较小的车窗而感到压抑。本田车型一贯以来的MM理念，在全新思域中有了更进一步的表现方式。

最后则是更简洁的车内设计。在快节奏生活的压力下，人们对空间有了一种更独特的见解与追求，加之极简主义的盛行，简约风格应运而生。这种简约风格，可以给予人们自由、舒适、开阔的视觉享受。因此，全新思域将旧款车型线条复杂的内饰进行简化处理，由此我们可以看到几乎是“平躺”的中控台，甚至连空调出风口也被隐藏了起来，只是通过一个高亮的控制旋钮来加以突出。

如果说旧款车型的运动化非对称内饰设计能够充分地挑逗驾驶员的神经，那么全新思域的内饰，则能够让驾驶员的心情变得平静。

相同的配方，更极致的调校

一系列的变化，使全新思域很容易让人觉得它只是一款普通的家用轿车，这种感觉甚至会一直伴随到你坐到其驾驶席中。然而，当你启动发动机、挂上挡、踩油门、转方向，熟悉的感觉全都回来了，这时的你会不禁地感叹道：“这就是思域！”

全新思域同样有高、低功率版本，但与旧款高功率使用1.5T发动机、低功率搭载1.0T发动机不同，全系均搭载了1.5L涡轮增压四缸发动机。如此一来，消费者在购车时就不需纠结于发动机的排量和形式了。但是，我还是推荐选择高功率版本，原因是这款发动机与旧款车型的相比，综合性能提升了不少。

上一代思域搭载的1.5T发动机，尽管动力性能出色，但其偏弱的低扭表现，使得发动机在加速过程中，动力输出不够线性，被一部分用户所诟病。这一现象，在新款车型上得到了完美的解决。

在表现上看，全新思域所搭载的发动机依旧是那台1.5T机型，但是经过硬件的升级以及全新调校，不但能够支持最新的国六B排放标准，而且动力表现也是得到了全面的提升。另外，新款车型也摒弃了受众相对较少的MT车型，全系标配了经过改良的CVT变速箱，带来全新的动力体验。

如果对比新旧发动机的动力参数，会发现新款发动机的最大功率提升了7kW，达到134kW，峰值扭矩提升了20N·m，为240N·m，提升幅度不大。

而现实情况是，动力提升并非只出现在发动机某个特定转速，而是覆盖了整个转速区间。也就是说，只要启动发动机，就能随时享有新款发动机的动力增幅。

所以，驾驶全新思域，你不再需要预判发动机的发力延时，也不需要担心油门踏板的踩踏深度，因为其随传随到且线性的动力响应，能使你相当从容地对应各种复杂的驾驶环境，配合没有虚位且同样线性的制动性能，这使得在拥堵的市区中跟车也变得相当轻松，不用担心被加塞。

而上了快速路，全新思域更是让你获得“得心应手”的驾控感受，一方面是强大的动力，另一方面则是精准的操控。或许旧款思域的方向指向性已经让用户心满意足，能够打满分。而全新思域的方向更是在原来的基础上更进一步，精准且犀利。在转向过程中，你几乎无法察觉到车头的指向与方向盘转角之间的延时。

为了让驾驶员获得这种爽快的驾驶体验，本田工程师对思域的整个底盘以及附件进行了升级，包括全新的方向机电子助力反馈控制、低摩擦悬挂部件、全新的振动阻隔、全新的底盘衬套材料，甚至还采用了珩磨加工的转向柱。

这一系列的变化所带来的并非只是更爽快的方向，就连悬挂的表现，底盘的质感也较以往车型有很大的变化。全新思域的悬挂依旧能够提供充足的侧向支撑，但是当遇到较为猛烈的冲击时，例如通过减速带，以及行经破损的路面，则没有了以往那种振动较多的、低廉的行驶质感，表现变得柔和且有韧性，更具高级感。

智能语音、OTA升级、数字钥匙，科技化配置一应俱全

在汽车进入到智能化时代后，本田品牌车型的车机一直被认为跟不上时代的脚步，没有时髦的语音控制和智能互联功能。而这种情况，在全新思域上得到了改善，该车搭载了最新的、支持OTA升级的Honda CONNECT 3.0系统，不仅提供了语音交互功能，而且可以与家电、手机等智能设备实现互联，使用车变得便利，更贴近当前用户的使用场景。

Honda CONNECT 3.0系统的语音控制采用了科大讯飞的解决方案，可实现车辆的空调、车窗、多媒体、导航等功能的控制。

全新的车机系统，也让全新思域解锁了数字钥匙这项新技能，用户可以通过手机的蓝牙功能对车辆进行解锁并启动车辆，对于喜欢轻装出行的用户而言，这项功能可谓相当实用。同时，车主还可以临时将车辆共享给家人、朋友，他人可以在设定时间内，通过数字钥匙使用车辆，免除了取还钥匙的麻烦。

备受好评的Honda SENSING系统，全新思域也获得了新升级，新系统增设了前广角摄像头，并增加了车身周围的声纳传感器，在旧款车型支持自动刹车、车道保持、车道偏离抑制、自适应巡航功能的基础上、增加了交通标识智能识别、交通拥堵辅助（低速跟车）以及盲区监测功能，让出行更加轻松、安全。

{ 写在最后 }

第十代思域是车系中首款搭载涡轮增压发动机的车型，成为了家族历史中性能最好的车型，正因如此，思域的运动基因被充分激活，满足了国内众多年轻消费者的购车需求。然而，指望一款紧凑级三厢轿车，能带来极致的高性能驾控体验，在这个价位很难实现，因此，能满足用户全场景用车需求的轿车，更能体现一款车的综合价值。而在此基础上再加入运动化的基因，让用户能享受超越同级车型的驾驶乐趣，则是锦上添花，正如全新第十一代思域。

文 | 波子

文章分享结束，本田思域旧款感应开关在哪和本田思域旧款感应开关在哪的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！