原来进口大众是这样子的…

笔者在试驾这台高尔夫Alltrack之前已经开过好几台大众车了，是些比较高端的系列，如迈腾、途观L、途昂等。本人曾是途昂的车主，所以对大众的感受笔者还是比较有发言权的。

为什么要写高尔夫Alltrack了，有两个原因：

1、本次是第一次写朋友的车，也是笔者最想试驾的车型之一。因为大众车最经典就是高尔夫，想看看到底和其它车型有什么区别，还是纯粹的拉皮？

2、这台车是朋友郭先生在19年为其女友小莫买的，正处在第七代高尔夫Alltrack销售周期的最后阶段，进口大众4S店优惠力度巨大，超级实惠，当从郭先生口中知道价格后，笔者想想自己全款40万落地的国产途昂心情有点复杂……但不管怎么说，给好友留下人生第一台车的纪念，多年后回味，素时锦年，美好的记忆历历在目，让人流连忘返，于是便有个下面的作品。

国际惯例先说说外观，其实旅行车越野版是比较冒险的行为，玩旅行车的玩家基本有两类，一类是刚入门的理性瓦罐迷，拥抱情怀的同时，也看中性价比与实用性，Alltrack无疑是更棒的选择。二类是中毒已深的纯瓦罐迷，这种Alltrack的套件可能在他们面前会认为不够纯粹。但高尔夫Alltrack得益于本身旅行车的外形设计，拥有凌厉线条的高尔夫旅行更适合加上越野版套件，并在设计师精心设计下更贵的Alltrack版比普通版更加惊艳。

外观：

优点：车头部分，采用了高尔夫7家族式的前脸设计，Alltrack相比普通版多了一套黑色防刮材质的包围，黑色中网格栅，下方的一体化格栅让它显得很运动，很有野性，底盘比普通版也略高，增加了通过性。中网有Alltrack独有的铭牌，1.8T车型标配前驻车雷达。

来到车身侧面，性感的车身腰线从前翼子板一直延伸到车尾灯处，极具层次感。轮胎部分，配备尺寸为225/45r17双五辐铝合金轮毂，进一步提升了运动气息。虽然顶配还有个18寸的，但笔者亲可以用人格担保实际17寸已经很显大了。Alltrack版本后视镜原厂就自带银耳，彰显其特殊身份，给人一种银耳奥迪的视觉效果。车顶行李架也为银色，与银耳相呼应，很有质感。前翼子板也有Alltrack身份的铭牌，彰显其特殊性。

我非常喜欢大众车车尾的设计，非常饱满、简练，从车头延伸至此的线条最终汇聚到车尾的VW标识位置，尾灯下方也Alltrack的铭牌，360度无死角让你知道老子更贵。底部带有黑色防刮材质与银色包围护板，凸显其野性与跨界车的身份，排气采用单边双出布局，并带有镀铬装饰，感官上比普通版要粗很多，运动感十足，牌照框下方配有4颗倒车雷达，倒车影像在这个级别也是标配。

外观缺点，我认为有两个：1、高尔夫系列的尾灯都很漂亮，只是前灯采用了卤素光源，而且也没有透镜，略显朴素，都说奥迪是灯厂，都是一个爸爸，为啥到了大众这就不一样。但是作为一款欧洲进口的车型，还是良心的标配了LED日行灯，虽然那低调的灯光效果，与国内高尔夫中低配相同，只能说有总比没有强。2、过于低调的280TSI扭力标，也许是厂家认为1.4T发动机250牛米的数字不好意思做尾标，干脆就用280了，心理马力值还能提高不少，所以卖得最多的1.4T车型全挂着280的标，导致别人第一次看到这车的还以为是1.4T，而这台Alltrack里面却是台180P马力真280NM的第三代EA888 1.8T发动机。

内饰：

依旧是典型的大众模块化设计，中控台为搪塑材质打造，装配工艺不错，真皮包裹的三幅平底方向盘，视觉与握感都不错。仪表盘采用了经典的双炮筒设计，简洁，明了，比较运动。中间的行车电脑屏幕居然是彩色的，这里没有对比就没有伤害，我那40万落地的17款途昂，还是黑白单色屏（心理一万个%#*$M）中控配备8英寸彩色触控屏，内置新一代MIB系统，支持CarPlay。变速箱档把，依旧是大众经典的样式，这个档把成本并不低呀，它是几种材质与工艺组合而成，档把正上方还有DSG的烙印，握感非常适合亚洲人的手型。其它就是手动空调、手动座椅调节等。笔者虽然不介意手动调节，但大众的手动座椅前后调节是真心坑爹，找了好久，最后俯身爬到地上，才看到是这么个玩意，主驾在座椅右边下面，副驾在座椅左边下面调节…对第一次用户很不友好。笔者认为传统的也是众多车企都在用的“一条横杠”要方便和容易上手得多。座椅为全织物，样式与国产高尔夫舒适性相同，但国产高尔夫舒适版材质为皮织物混搭。如果你觉得这么贵的车还用织物座椅，那你就是跟自己杠上了，这本来就是台进口车，人家欧洲人根本不在乎是不是皮质座椅，冬天不冻腚，夏天不烫腚，而且大众的座椅，内部有海绵填充，不软不硬的舒适度刚刚好，并且易于打理。后排空间身高178以下没问题，反之舒适感较差。

行驶品质：

本期重点，为什么现在才讲？就像电影一样前面都是铺垫精彩的在最后。有人说了旅行车得有一套四驱才完整，我觉得任何事都不能一概而论。我觉得应该分为北方版与南方版，让一些配置变为让消费者自己勾选。北方地区冬季时间长且雪厚，北方消费者可以自己勾选四驱系统、座椅加热、方向盘加热、更小尺寸的轮毂与雪地胎等。南方地区可以勾选座椅通风，更大尺寸轮毂，如果有用户需要也可以勾选四驱系统，这种定制的形式更人性化，生产成本也更低。而且Haldex四驱的特性是靠电控式多片离合器中央差速器发挥作用，良好的路况下所有动力只会被分配到前轮以降低油耗。事实上在中国越来越发达的公路网，能真正用到四驱的实际大楷只有北方冬季那几个月吧。身为南方人，湖南的冬季下雪一年就那么1天左右，并且化得非常快，几乎全年都是台两驱在跑，四驱用不上不说，多了一套四驱系统无形中加重了后期用车成本。那肯定又有人会说了如果只是一台两驱车高尔夫买国产它不香吗？重点来了，这款Alltrack和普通版即便在铺装良好的公路上也是能开出区别的。一来1.8T EA888加6速湿式DSG的黄金组合匹配得太好了，工作起来无论震动、噪音还是平顺性都比国内搭载同样机型的车型更好那么一点。笔者特别喜欢德国车D档和S的区别，平时既能舒舒服服的开又能偶尔激情一把。二来便是悬挂变软了，毕竟要适应更多路况，底盘不但得高一点，悬挂也得适当软一点才能让四个车轮在凹凸的路面上保持接地，也让高尔夫Alltrack比普通的高尔夫在公路上的表现舒服多了，这么看来大众还是能把避震调软一点的嘛！甚至比笔者现在开的Q5还柔软一点。最关键的是舒适度增加的同时依旧保持着清晰的路感，你走在什么样的路上都能从你的脚和屁股感受得到，驾驶乐趣十足，十分难得。三来方向盘的转向力和国内大众车也有区别，国产的大众车方向盘转向极轻，完全没有操控感，而进口版高尔夫Alltrack转向力在普通状态下就要重一些，开始打方向后转向力会随着方向盘圈数随之加重，从轻到重之间的过度极其平顺，手感一流。

最后比个“耶”做一下总结，这次的试驾的车2年5000公里的里程底盘都“银灿灿”的，就是一台新车，内饰、底盘、松旷、异响、烧不烧机油等，都不存在。所以此文章只限于新车评测，对于一台新车来说，Alltrack配置不高，官方指导价偏高，但是优惠后落地价只有17万实在太香了，这比笔者理想中的价格还要更低。此次试驾笔者真心感受到大众真的是所有的精力花在开发高尔夫上了，其它车型就是拉皮，所有的车型都以高尔夫为基础开始拉的，所以想体验大众的精髓，进口高尔夫Alltrack你不容错过。

最后感慨一下，笔者身边买旅行车的人不在少数，公里都不高只在市区跑跑，不去旅行越野为什么还有这么多人买旅行车了，笔者认为这也和国内环境有关，大家都在用力的活着，可人要有梦想，不然和咸鱼有什么区别，车本身是一种载体，它可以载人，也可以承载着一位旅行家的梦。

揭秘：都是大众家的奥迪，国产奥迪和进口奥迪有什么区别？

国产奥迪不光是价格便宜，而且从生产水平、质检技术，或者说是实际使用来说，的确是要比进口的好，价格还更实惠，养起来也更省钱。

国产奥迪生产设备更先进

高级的生产设备，有更好的制造效果

奥迪它有一个生产准则叫，同一星球、同一奥迪、同一品质，但是由于生产线它建设的时间不一样，用到的设备也是不同的，高级的生产设备，往往会有更好的制造效果。

就好比你用大锤子敲能拆房子，你用推土机也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定会是不一样的。

一汽建立了全数字化总装车间

一汽大众他为了可以在国内好好的投产全新Q3，做了两件事情，09年的时候10个亿丢下去，搞了一个全数字化的总装车间，立刻就能提升全部车型的总装质量了。

另一方面其实在Q3的数字化车间的生产过程中，积累了不少经验，2013年，为了适应Q3的工艺升级，一汽又采购了一批高端设备。

又建立了全数字化焊接车间

比方说为了解决铝材焊接的强度问题，他们直接造了一个新的，100%全自动化的焊装车间，还把阿布拉斯焊机器人，冷金属过度焊机器人都把它给搞进来了。

就好比是拆迪拜塔，你一锤子是不能解决问题的，必须要用专用设备的，掉下来，整个城市都砸扁了，它是要有高科技的。

国内技术和设备代表当时最高水平

根据一汽大众的工程师的意见和资料，应该说是他们生产线上很多工艺和技术设备，都是代表了当时的最高水平的。

不是说教科书好像不太看的到，就连德国总部工厂里的设备，都还没有我们国内先进，国内生意好，哪里钱多设备往哪里去，很好理解。

所以说就基础车型的生产设备来看，一汽奥迪的确是要更先进一点的，这里说的是基础车型，R8之类的，那是另外一个故事了。

国产奥迪质检更严格

机器质检是全球统一的

奥迪他质检过程是怎么说，也是比较严苛的，算是全球有点名气，他质检的硬件设备，全球都是规定统一的。

比如说是焊装，焊装完了之后每台奥迪的车架会被全自动三角坐标激光检测仪，像科幻片一样扫一扫。

一个车架上面扫描的测量点，最多能够达到400多个，它来确保你这个焊点是准的是牢的，没有虚掉没有漏掉全都是OK的。

拥有超高精度的检测

而且测量它是用激光来进行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的制造误差。

换句话说就是一根头发丝，贴在车架上，激光检测仪它也能感觉的出来，那个老王的头发贴在车上面了。

用超高精度的这种检测，工程师就可以发现问题，进行修复、做一些复盘、做一些优化，质量就越来越好了。

奥迪特人工质检有严格的标准

除了用瑞典进口的激光检测设备，刚才说的车架的焊接检测一下，大众还有一个叫做奥迪特的，这么一个评审员，要对车子进行人工抽检的。

奥迪特是英文AUDITOR的中文音译，代表最精英的质检人员，眼睛最毒、脾气最差，这个方案最早是德国大众公司，1970年开始弄起来的。

它和普通的质检不一样的地方就是，奥迪特他是根据评价标准，来给合格的产品再来打个分，他可以评价产品质量的状态和预估变化的趋势。

一汽奥迪特数量是德国的两倍

你如果说普通质检员是吃货，只能说出来东西是好吃还是难吃，那么奥迪特他就是美食家。

菜好吃在哪里，再烧一次还有哪些地方可以优化，你盐放了几颗多了三颗，他都要恶心你，说的出来，一汽奥迪的奥迪特就是那么凶狠。

这个比例在中国一汽奥迪特，他是德国本土的两倍，生意好车子卖得多，那么要的人也多，它能提供更好的检测质量了。

中国奥迪工厂多次获得世界第一

中国奥迪工厂，它有很多次在内部比的时候，是拿到世界第一的，这个有些朋友有可能不了解。

奥迪特会对所有工厂进行评估

德国大众的质量评价体系，刚才说的那个有点小变态的奥迪特，基本上是最有话语权的这一种存在了。

德国大众他会分派不同地区的奥迪特，对旗下的工厂进行评估的，就好比就定期派点别人家的间谍过来看看，你们家有没有放水。

评估很直接的，他用分值直接来体现整车、零部件、总成和外购件的质量，分值越小越厉害。

奥迪特的分值达到1.5分，表示这个车子可以进行量产，1.4分已经是中游质量水平了，1.3分大众集团内Top 10的水平了。

佛山工厂在评比中多次获得第一

一汽在奥迪特不断的折磨之下，国产奥迪的生产质量提升的非常快，2015年开始，佛山工厂的高尔夫7和A3生产线，就在大众全球60家工厂评比中，好多次获得世界第一名。

和西方的奥迪工厂比起来，中国产的奥迪质量不知道高到哪里去了，当初查资料之前我是不信的。

国产奥迪车型投产慢，但更优秀

投产慢，一是验证本地供应商零部件

一汽奥迪它投产进度，是要慢于海外版本，一般来说都是3到12个月，原因还蛮多的。

投产变慢一般来说，是为了对应本地供应商的零部件，没有，或者说有，要精细验证一下每个零部件要通过物理机械的性能检验、总成存放实验、散发实验，有80多项认证，全部都合格了才能用。

烧菜前，选菜、洗菜还是很要紧的，虫虫的切掉、有洞的不要、这里的叶子拔掉、农药洗洗干净，有好多事情要的。

投产慢，二是还有可能会改变设计

所以说国产车型一般来说，比国外是要慢一点的，另一方面就是有改变设计的可能性，也要耽误时间的。

举个例子，进口奥迪Q5上面的DL501变速箱，它的排线和滑阀箱存在设计失误了，导致它实际寿命是低于设计寿命的。

同样采用DL501的国产Q5，就没有类似的问题，这个主要就是在对硬件构造进行了一个调整。

国产慢一点，不一定是坏事情

打个比方，你去菜场买了个菜，你尤其是海鲜，你要先养一会，让它把沙子吐完了才能烧，不然有可能吃起来沙子，口味就不是很好。

时间差不一定是坏事情，别人的坑我们不用再趟一遍了，可以改改回来，所以说同车型国产稍微慢一点，不一定是坏事情。

进口奥迪的制造标准出过问题

德国奥迪对保险杠面罩要求很高

我们再来讲讲关于月亮的问题，到底是国外的圆还是我们国内的圆？进口奥迪的制造标准，还出过问题，怎么讲？

奥迪国产化初期，奥迪官方对前后保险杠面罩，就是保险杠最外层的那层材料，它的性能要求是蛮高的。

为节约成本，国内成功研发出材料

最早是挪威进口的，1991年的时候价格达到每吨29000块钱，那个时候普通人的月工资，也就是500块钱的样子，29000块钱每吨。

所以那个时候一汽为了保证，奥迪国产化的质量需求，也是为了削减成本，动脑筋了。

联合了一大堆北京中科院化学所、长春应用化学研究所、辽阳康达塑料合金厂等单位，加在一起联合材料研制，然后尝试在铁岭橡胶制品厂，做了一个投试生产。

听起来好像都不熟，给你讲一下，这个东西在当时几乎就算是，国内的三强联手的梦幻组合了，一个诸葛亮都能当三个臭皮匠用的，这种级别的诸葛亮，直接三个诸葛亮一起来搞这个事情。

但缺口冲击试验，始终没有通过

研发成功之后，验收人员对产品进行实验看了看，比了比，结果国产版本基本上所有的指标，都是符合大众当时的《VW52035》的标准的。

但是有一项缺口冲击试验，就是没有办法通过，试验要求它说是，对材料进行试验之后它不会断裂，然后边缘的地方还没有裂纹，但是国内材料没办法达到这个水平，满足不了这个需求。

工程师要给我们中国制造长脸，自己也喜欢这个东西，就卯上了，不断的对材料进行优化，最后面做出来了，甚至是部分性能都14倍优于进口材料了，还是没办法达到标准。

德国也无法通过缺口冲击试验

这个时候不是要说话了吗？你中国的东西老是弄不出来，或者怎么样，那你们德国的东西怎么样？

德国产的保险杠也拿来做这个试验做了做，结果德国的那个材料在缺口冲击试验中，也不符合《52035标准》，而且试验数据比国产的还差了62.7%。

德国最终将缺口冲击试验移除

标准定出来中国是没通过，德国也没通过，同样在没通过的里面，国内还比国外的好一半以上，还是蛮有意思的一件事情。

德国大众怎么处理这个问题，就是把针对保险杠的缺口冲击试验，移出了试验序列以后不测了，这个打脸有点痛的。

国产和进口奥迪都出过事故

进口奥迪排放作假

国产、进口这两兄弟，因为在国内的时间比较长，都有马失前蹄的时候，首先进口奥迪排放作假，今年6月18号德国奥迪CEO，疑似参与排放门事件，抓进去了。

2016年加州空气资源委员会CARB，发现奥迪汽油车有作弊的情况，反正就是二氧化碳排放超标等等。

带来一种假象，觉得奥迪特别环保，其实并不，你还拿这个说事来卖钱，让环保人士来买你奥迪，就出问题了。

一汽奥迪使用过劣质沥青板

国内的一汽奥迪也有过黑历史的，用过什么？劣质的沥青板，一汽奥迪2013年的时候，也就是Q5、A6上面，是用过供应商提供的劣质沥青板。

这种材质就是用来隔绝车内噪音的，沥青也是一样的，石油沥青、天然沥青，相对就是比较优质比较好的车内隔音材料，隔音效果好，污染也比较低。

煤焦油沥青对人体有危害

但是你这是煤焦油沥青，就不太一样了，1996年的时候，中国重汽技术中心就曝光过，煤焦油沥青它是有危害的。

它里面是有多环芳烃的，致癌，皮肤癌、肺癌、消化道肿瘤，而且动脉硬化和不孕不育，都会有重大的负面的影响，这个沥青有点猛，现在大家都不怎么用了。

国产奥迪质量更靠谱

一汽奥迪故障率更低

到底哪个好？大数据说，国产奥迪其实质量是更靠谱的，腾讯汽车联合4S店，发布了一个调查数据。

合资奥迪在买了之后的1到11年，整个用车周期里故障率大概是41%，进口奥迪是42%，而且是在第6年和第10年，两个时间节点里面，一汽奥迪的故障率都大大低于进口奥迪。

一汽奥迪单次进场费更低

一汽奥迪的单次进场费也是低于进口的，单次进场费，其实是不管车子是因为保养还是因为维修，你只要跑进了4S店，你花掉的钱，平均起来做了次统计，国产单次进场费963块钱，进口的1451。

换句话说进口奥迪不仅是卖的贵，而且坏的还很多，修起来还更贵，所以不管是故障率还是故障成本，国产奥迪都是比进口的要好的。

两边的奥迪，进口、国产都是犯过错的，德国佬也不一定就比我们国内人来的严谨，很多时候还是利益驱动，和市场导向的问题。

国产更便宜，故障率更低，维修方便

所以说从这些角度来说，外国造的奥迪质量目前没有国产的好，价格也没有国产的好，修起来也没有国产的方便。

所以说只要是有国产化的版本，买国产奥迪其实是更理性的选择，那如果是R8那种，国产又不生产，你只有选进口的，那你就买不就是了。

华晨宝马和进口宝马,有没有差别？

那么国产的奥迪和进口的奥迪，今天我们大致上这么讲了讲，奥迪边上谁，宝马了，国产宝马和进口宝马有没有什么区别？

是不是国产宝马也是冲到德国吊打人家？还是说事实中和你想象的并不是那么一样的，也许一家是KFC，一家是麦当劳。

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