一辆京牌大众汽车将在海淀法院进行司法处置，起始价171500元！
北京市海淀区人民法院将于2019年05月27日08时开始在京牌小客车司法处置网络平台（以下简称处置平台）上(网址：)进行司法处置活动，现公告如下：
一、处置标的：车牌号为京NR9885大众牌途观SVW6451EED棕色小型汽车。初次登记日期：2017年05月24日，出厂日期：2017年05月24日，行车里程：5134公里，保险终止日期：不详，检验有效期至2019年05月31日，车辆型号：SVW6451EED，发动机号：7H4858，车辆识别代码：LSVXZ25N2H2013141，车外廓长/宽/高：不详，燃料种类：汽油，是否营运：否，是否抵押：否，是否查封：是，小型汽车登记证书编号：041160705421，车辆报废止期：2099年12月31日，逾期检验报废期：2024年05月31日。
目前可查违法未处理情况：3起，罚款500元，不记分（以接受处罚时实际违章信息为准）。
重大瑕疵情况：不详
法院扣押期间的停车费、拖车、维修等费用：停车费用：10020元，（截止2019年06月09日）维修费用：900元，共计：10920元，由买受人承担。
评估价：171500元，起始价：171500元，保证金：170000元，增价幅度：2000元。
二、接受咨询时间与方式：自2019年05月13日10时起至2019年05月23日15时止（非工作日除外）接受咨询，有意者请与本院张法官（电话：010-8295.6298）联系。
报名申请及保证金、报名费交纳自2019年05月13日10时起至2019年05月23日15时止。
三、竞买人必须具备相应的资格，即按照《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2013年修订）第三十三条的规定，已取得经审核确认的有效申请编码，尚未取得车辆配置指标的个人。法人和其他组织不得参加竞买。
申请执行人可以参加竞买，但必须具备前款规定的资格或条件，需交纳保证金。
竞买成功后，如果买受人本人因客观原因无法来法院签订司法处置成交确认书、领取北京市司法处置小客车转移登记确认通知书和标的的，买受人可委托代理人（具备完全民事行为能力的自然人）办理。
因不符合条件参加竞买的，由竞买人自行承担相应的法律责任。
四、司法处置设有最高限价。网络竞价包括报价期和最高限价报价期。
报价期为八小时（延时的除外），并设置延时出价功能，在报价期结束前的每最后5分钟如果有竞买人出价，将自动延迟5分钟。报价期内如未有竞买人报出最高限价，网络竞价将不进入最高限价报价期，最高报价人成为买受人（最高报价须达到保留价）。报价期内如有竞买人报出最高限价，报价期剩余时间内处置平台只接受最高限价报价且不再延时。报价期结束后，自动进入最高限价报价期。
最高限价报价期时间为二小时，报价期内未报出最高限价的竞买人可以报出最高限价。最高限价报价期结束后，如有一名竞买人报出最高限价，则该竞买人成为买受人。如多名竞买人报出最高限价，则在报出最高限价的竞买人中采取如下方式确定买受人：首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
五、处置方式：设有保留价的增价处置方式，不到保留价不成交。
六、标的物以实物现状为准，本院不承担本标的车辆瑕疵保证。
七、标的物法院扣押期间的停车费用、标的物交割过程中产生的拖车费等其他费用，由买受人自行解决。
八、标的物转移登记手续由买受人持相关文件自行办理，未完成转移登记手续的标的物不得报废或出售。标的物转移登记时所涉及的一切税费均由买受人承担。
九、与本标的物有利害关系的当事人请关注本次处置活动的整个过程。
十、报名申请截止时间前，请登录处置平台（网址：）完成北交互联注册并实名认证、摇号资格验证、选择小客车、交纳保证金及报名费等事项（竞价前请详细阅读处置平台的竞买服务协议及操作指南等文件）。本标的物竞得者交纳的保证金自动转入法院指定账户，余款在2019年05月30日15时前缴入法院指定账户(户名：(2018)京0108执恢554号，开户银行：中国工商银行北京正阳门支行，账号：0200059338182394277)。未能竞得者交纳的保证金由北京产权交易所退还。竞买人在处置竞价前请务必再仔细阅读本院发布的竞买须知。
法院咨询电话：12368、张法官（电话：010-8295.6298）。
监督电话：010-8295.6451。
北京产权交易所电话：业务咨询：4006123030、010-62570017、010-62570019、010-83143161、010-83143156、010-66295654、010-66295545、010-83143073(工作日09：00-17:30)；
保证金收退咨询：010-62570100、010-62570067、010-62570071(工作日09：00-17:30)。
此公告同步在“京牌小客车司法处置网络平台”、“人民法院诉讼资产网”、“北京法院审判信息网”、“北京法院网”上发布。
北京市海淀区人民法院
严防严控！1月2日以来到过北京市海淀区的人员须立刻报备！最新健康提示发布（1月16日）
临沂疾控最新提醒
● 1月2日以来自北京市海淀区的入（返）临人员，以及有本土疫情地区旅居史、与近期公布的阳性病例和我市公布的密切接触者轨迹发生重叠的人员，请第一时间向所在社区(村)和单位或所住宾馆进行报备，并主动配合辖区做好信息登记、核酸检测等防控工作。
● 非必要不前往中高风险区，建议出行前通过中国政府网或国务院客户端小程序查询目的地的最新疫情防控政策，积极配合当地疫情防控措施，途中做好个人防护。● 养成良好的个人卫生习惯，保持勤洗手、戴口罩、勤通风、一米线等防护措施。每日进行自我健康监测，一旦出现发热、咳嗽、乏力等症状，立即前往医疗机构发热门诊就诊，就诊途中尽量避免乘坐公共交通工具。
全国疫情速报
1月15日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土病例65例（天津33例，其中津南区32例、西青区1例；河南29例，其中安阳市15例、许昌市7例、郑州市7例；北京1例，在海淀区；广东1例，在珠海市；陕西1例，在西安市），含6例由无症状感染者转为确诊病例（均在天津）。
山东疾控最新提醒
近期，国内多地出现新冠肺炎本土确诊病例和无症状感染者，防控形势严峻复杂。为有效控制和降低新冠疫情传播风险，山东省疾病预防控制中心发布疫情防控公众健康提示：一、自北京市（海淀区）、杭州、中山、珠海、天津市、安阳、深圳、上海市（浦东新区、静安区）、金华、信阳、商丘、郑州、许昌、洛阳、运城、周口、咸阳、西安等发生本土疫情地区入（返）鲁人员，请携带48小时内核酸检测阴性证明，抵达目的地后再进行1次核酸检测；近期从上述地区入（返）鲁已经抵达目的地的人员，请主动向社区（村）、住宿宾馆和单位报备，按规定在3天内进行2次（间隔24小时）核酸检测，继续进行7天自我健康监测，必需外出时请做好个人防护。一旦出现发热、干咳、鼻塞、流涕、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、结膜炎、肌痛、腹泻等症状，请立即报告，并前往发热门诊就诊，详细说明流行病学史。二、中、高风险地区所在县（市、区、旗）人员暂缓来鲁。确需来鲁的，抵达后进行7天集中隔离和7天居家健康监测。公布中、高风险地区前14天内已经抵达的人员，执行健康管理至抵达后14天，并在随访后的前3天内进行2次核酸检测（间隔24小时），返乡后非必要不外出、不聚集。三、中、高风险地区所在地级市的其他县（市、区、旗）人员非必要不来鲁。确需来鲁的须持48小时内核酸检测阴性证明，抵达后进行1次核酸检测。公布中高风险地区前14天内已经抵达的人员，进行2次核酸检测（间隔24小时）。四、机场和港口区域与入境人员或货物有直接接触的服务保障人员、隔离场所、定点医院、发热门诊、冷链相关企业等高风险岗位人员尽量避免来鲁，确需入（返）鲁的须满足脱离工作岗位14天以上且持48小时内核酸检测阴性证明，并提前3天向目的地社区（村居）报备，返乡后非必要不外出、不聚集。五、近14天内有陆地边境口岸城市旅居史的人员，请持48小时内的核酸检测阴性证明，抵达后进行一次核酸检测。六、近期有外出旅行史的人员，请密切关注疫情发生地区公布的病例和无症状感染者流调轨迹信息和中高风险地区信息。密切接触者、次密切接触者、与阳性感染者活动的时空轨迹重叠人员、到过或途经中高风险地区人员、同时空伴随人员，要立即向社区（村）、住宿宾馆和单位报告，配合落实隔离医学观察。七、严格限制前往中、高风险地区及所在县（市、区），非必要不前往中、高风险地区所在地级市的其他县（市、区）；高风险岗位人员应尽量避免出行，确需出行的须满足脱离工作岗位14天以上且持48小时内核酸检测阴性证明，并在所在单位报备；发热病人、健康码“黄码”等人员要履行个人防护责任，主动配合健康监测和核酸检测，在未排除感染风险前不出行。八、建议出行前提前通过中国政府网及国务院客户端小程序查询目的地的最新疫情防控政策，主动配合当地疫情防控措施，途中做好个人防护。九、严格落实“戴口罩、勤洗手、常测温、少聚集”等个人防护措施，养成良好的个人卫生习惯。一旦出现发热、咳嗽、乏力等症状，立即到医疗机构发热门诊就诊，尽量避免乘坐公共交通工具。十、建议符合条件的公众全程接种新冠病毒疫苗，提倡完成全程免疫满6个月的公众进行加强免疫。
1月15日公布的感染者主要活动轨迹
（根据网络转载资料整理，请以当地实际情况为准）
第一部分：曾乘坐的交通工具
公 交 地 铁
所在城市：北京市
1月
1日
车次：地铁
站点：白塔寺
车次：地铁
站点：阜成门地铁站-上地站
车次：623路公交
站点：厢黄旗站
车次：688路公交
站点：海淀桥北-厢黄旗站
1月
4日
——
7日
1月
10日
——
13日
车次：688路公交
站点：海淀桥北至厢黄旗站
所在城市：天津市
1月
6日
车次：地铁1号线
站点：国瑞路-小白楼
车次：地铁1号线
站点：小白楼-国瑞路
车次：地铁1号线-3号线
站点：高庄子站-营口道-南站
车次：公交312路A线
站点：天津南站-悦盛里西门
1月
7日
所在城市：安阳市
车次：50路-汤阴2/8路
站点：南漳涧公交站-崇召南站-中华苑小区站
车次：50路-汤阴2/8路
1月
2日
第二部分：经停地点和场所
北京市
时间 主要场所和交通工具
居住地（工作地）
海淀区上地街道农大南路博雅西园、海淀新技术大厦
1月
1日
全聚德清华科技园店德云厅、金融街购物中心一层连卡佛商店、地下一层GREY BOX咖啡厅、地下一层Ole’超市
1月
2日
SKP购物中心、金融街购物中心Dior、金融街购物中心二层南小馆、永利国际(朝阳工体北路21号)B1层影剧院第一影厅
1月
3日
清河万象汇西区沃尔玛超市、周大福、周生生等店铺
1月
5日
农大南路麦当劳
1月
8日
昌平华彬生态园滑雪场、西部马华牛肉面(永丰悦界店)、永旺国际购物中心、木北造型(农大南路店)
1月
9日
清河万象汇店、西村叔叔的店(北京万象汇店)
1月
14日
核酸检测点(地址为海淀区丹棱街与海淀西街十字路口东南角)
天津市
时间 主要场所和交通工具
1月
5日
津南区
1月
6日
天津天地通自动化设备有限公司(天津市河东区津塘路174号)、中国人寿金融中心(天津市和平区曲阜道)
1月
7日
西青区、津南区、滨海新区河南路一汽大众4s店
1月
8日
津南区、李汉祥菜店(悦盛里附近)
1月
9日
津南区
1月
10日
津南区
保定市
时间 主要场所和交通工具
1月
8日
—
9日
闫家驴肉老店（永华北路华电一校对面学府花园底商）
杭州市
时间 主要场所和交通工具
居住地（工作地）
西溪医院肿瘤科、余杭区闲林街道泊林漫谷小区
1月
10日
——
13日
余杭区天目山西路203号
安阳市
时间 主要场所和交通工具
居住地（工作地）
汤阴县、内黄县、滑县、安阳县韩陵镇东于曹村、殷都区北蒙街道大碾屯村、北关区曙光小区509号、殷都区南士旺村6队、文峰区高庄乡后遵贵村、文峰区高庄乡汪流村、文峰区高庄乡西崇固村、文峰区宝莲寺镇三十里铺
1月
2日
—
6日
汤阴县、滑县
1月
7日
汤阴县、内黄县、滑县
1月
8日
汤阴县、内黄县、滑县、文峰区宝莲寺镇卫生院、树国复印部、宝莲寺镇国旅石锅菜饭馆、黎园春万家量贩超市
1月
9日
汤阴县、宝莲寺镇卫生院、莲寺镇新喜润超市、树国复印店北面超市
1月
10日
汤阴县
备注：已公布的中高风险区所在县（市、区），不再逐一列举轨迹涉及的具体地点。
●关于鲁南高铁费县北站外环境检测情况的通报（1月13日）●紧急提醒：到过鲁南高铁费县北站的请报备！各县区咨询电话公布●警惕奥密克戎！务必注意再注意！临沂疾控最新提醒（1月11日）●临沂市开展“迎新春”爱国卫生运动助力常态化疫情防控倡议书●@所有人 电子健康卡有变！亲情账户需重新绑定 客服电话：7952682●关注“健康临沂”申领电子健康卡，挂号、预约、缴费、查询……●临沂市各县区核酸采样点汇总●临沂市各县区疫苗接种点汇总编辑：王巧 校审：张珊 刘致国 卢凯悦
主编：郑磊
途观L“堵”病频发 上汽大众何时给车主一个交代
有车主反映，由于颗粒捕捉器堵塞，自己的途观L面临油耗增高、动力变弱、自动启停失效等问题。对此，上汽大众给出了“车间再生”、“常跑高速”以及“软硬件升级”等方案，但未从根本上解决问题。图为北京市海淀区一家4S店内待售的途观L。王志远/摄
开别人的车，烧别人的油，别人还得倒给你钱。现实中有这样的好事吗？
近日，有途观L车主向记者反映，闲鱼上出现了“代跑高速”的“新职业”。而催生此“职业”的原因是许多途观L出现了颗粒捕捉器堵塞的情况，主要表现为油耗高、动力弱、自动启停失效等，需要常跑高速才能暂时解决堵塞问题。
“途观L理疗师”的出现看起来很魔幻，但其背后是途观L久治不愈的“顽疾”引发的车主焦虑。记者在采访过程中发现，上汽大众针对途观L颗粒捕捉器堵塞给出了几个解决方案，从“车间再生”“常跑高速”，到最近的“软硬件升级”，但始终未解决问题。
“买回家的不是车，而是请回来一个‘祖宗’。”一位车主如此感慨。
城市SUV不适合短途行驶？车主同病相怜成“堵友”
去年11月，重庆的黄佳文购买了一辆2021款途观L330TSI，新车刚刚行驶超过4000公里，油耗就从11L/100km飙升至16L/100km，并且伴有自动启停失效和换挡顿挫等状况。
发现异常后，黄佳文本以为是自动启停故障，查询车辆使用手册才知道，是颗粒捕捉器堵塞了。
在车辆使用手册中有这样一段话：“如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，颗粒滤清器中的颗粒物会迅速增多，建议您尽量避免发动机频繁工作于此工况下。以下情况属于较恶劣的工况：1、经常短途行驶。2、发动机经常低温启动。”
“一款城市SUV不适合短途行驶，这不是天大的笑话吗？”黄佳文告诉记者，买车之前他就注意到这款车有颗粒捕捉器堵塞的情况，但销售人员说新车进行过升级，不会堵塞。
针对此问题，4S店给出两种解决方案。一是用车机电脑把发动机转速提高到3000转，持续30-50分钟，让涡轮和排气管温度升高，通过燃烧堵塞的颗粒物从而达到再生的目的。二是经常跑高速，车速在80-120km/h之间切换，反复半个小时，也能实现颗粒捕捉器的再生。
但在黄佳文看来，4S店给出的解决方案并不合理。一方面，原地提高发动机转速非常伤车，对于平时开车很少超过2000转的车主来说，这样的行为太过暴力；另一方面，消费者买车是为了日常通勤用，而不是用来跑高速的。
汽车行业分析师刘志超表示，汽车转速超过3000转之后，长时间超速会因为过热给发动机造成很大的负担。如果处于磨合阶段的汽车速度过高，发动机的使用寿命会大大缩短。
此外，这类空转还可能会让车辆形成积碳，积碳会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
在记者采访的4位途观L330TSI版的车主中，所有车主均表示不能接受这样的解决方案。其中，武汉车主隋圆对记者说，“一开始4S店也是这样处理的，但根本不管用，通了一次还是堵。后面厂家提出了一个新的解决方案，要对车辆进行软硬件升级以解决颗粒捕捉器堵塞问题。”
北京富熙博林汽车销售服务有限公司的维修技术经理贾师傅也证实了这一点，“上汽大众下发了一个新的发动机控制单元软件，可以重新调配喷油和工况的协调性，在排气管处加装隔热罩，降低排气管温度过高对周围零部件的影响。升级后，车辆在相对较低的时速下，颗粒捕捉器也可以实现再生。”
然而，这一剂被厂家和消费者都寄予厚望的良方，并没有起到“药到病除”的奇效。车辆升级后不久，颗粒捕捉器依然出现了堵塞的情况。
“颗粒捕捉器是一个很常见的硬件，不可能通过刷软件或者加装隔热板等办法让它彻底不堵。”贾师傅解释说，只要车辆带颗粒捕捉器，时间久了都会堵。
隋圆对记者说，自己将颗粒捕捉器堵塞的情况向车友群反映后发现，与他情况相同的“堵友”高达几十人。更具讽刺意味的是，有不少“堵友”表示，车主没时间跑高速，怕做再生处理伤车的人可以在闲鱼找代跑，价格普遍在200元-400元/次不等。
根据提示，记者在闲鱼搜索“代跑高速”发现，仅北京地区就有100多条帖子表示可以承接这项服务。闲鱼上的卖家明确表示，单次行驶里程为200公里，时间约为两小时，油费过路费自理，违章罚款卖家承担。
“我白天有工作要做，主要都在晚上跑。车主可以指定高速，全程120公里每小时，跑200公里，大概两个小时就可以完成。”一个咸鱼卖家对记者说，去年找“代跑”的人很多，今年疫情比较严重，他们接的单也就少了。
黄佳文对记者说，自己的车连亲戚都不借，更别说是陌生人了，但凡出了事故，责任认定很难划分，况且跑高速并不能彻底解决问题，在市区行驶一段时间后又会出现相同的情况。
除了自己没时间跑高速，雇人代跑高速责任难划分外，黄佳文在与记者的交流中提到，由于饱受颗粒捕捉器堵塞的困扰，部分车主选择强制拆除颗粒捕捉器“以绝后患”。
拆装并非合理手段，厂家应正视车辆“顽疾”
在各个短视频平台上，记者能够轻易搜到颗粒捕捉器的拆除视频。一些修理厂宣称他们可以承接拆除工作，通过车机电脑屏蔽压力传感器和颗粒捕捉器故障码，甚至还可以“找人”通过年检。
“目前有两种拆修方法，一种是把颗粒捕捉器内部掏空，另一种是把整个排气管卸掉，我们提供一个可替换的消音排气管。”北京市昌平区爱义行汽车维修中心的师傅说，年检的时候必须把颗粒捕捉器装回去，否则车辆无法通过年检。
这位师傅表示，拆装颗粒捕捉器单次需要600元左右，如果“找人”的话单次收费在1000元左右。
针对这种现象，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“这种行为一旦成风，后果将不堪设想。不仅为车辆正常运行、年检埋下隐患，还严重阻碍了国六排放标准的有序推行。”
据了解，存在颗粒捕捉器堵塞的途观L主要集中于2021及2022款（国六）330TSI版，这类车型搭载的是EA888-DPL发动机。
据不完全统计，目前已有包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，本田、大众等合资品牌以及吉利、奇瑞等自主品牌的车型都在排气端加装了颗粒捕捉器，但很少有车辆出现颗粒捕捉器堵塞的情况。
“在发动机达不到排放标准的情况下，一些厂家选择在三元催化器的基础上再加装一个颗粒捕捉器，进一步降低细颗粒物的排放。”张翔表示，或许是出于成本的考量，“戴口罩”已经成为一种最有效的“偷懒”手法。
而对于颗粒捕捉器的布局方式，刘志超介绍，目前颗粒捕捉器分为“紧耦合式”“后置式”“四元催化器”三种模式，三种方法各有优缺点。
“以‘后置式’为例，这种方式是将颗粒捕捉器安装于三元催化器后面，这样布局过滤效率高，对油耗影响较小，方便布置，维修成本低。”刘志超直言，“不过这样布局也有明显的不足，那就是容易积碳，再生困难。”
刘志超表示，颗粒捕捉器三种不同的模式，配合不同的车型底盘和发动机，会产生多种不同的过滤效果。可能这就是很多车企都加装了颗粒捕捉器，但有的车企出现堵塞的问题很少，有的车企“问题频发”的原因。
对此，张翔分析认为，“车企为应对国六B排放标准加装颗粒捕捉器是无可厚非的，但上汽大众应该没有按照严格的开发流程做验证试验。途观L作为一款城市SUV，颗粒捕捉器经常堵塞，多次维修无果是发动机设计缺陷，上汽大众应该主动召回，更换整个发动机系统，而非在软硬件上做‘无效升级’。”
在记者的采访过程中，出现此问题的途观L车主普遍反映车修不好，也无法退换车。广东世纪人律师事务所律师于大钊表示，“按照现行‘汽车三包政策’，如果因同一个产品质量问题，如汽车的‘污染控制装置’等，引发的修理累计超过5次，消费者有权要求厂家换车；而因严重安全性能故障累计进行了两次修理，故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。”
于大钊还提醒广大车主，如果自己的车出现了问题，要尽快与4S店和厂家协调解决：“在车辆‘三包期’内，车主要抓紧时间进行修理和维权，否则一旦过了车辆‘三包期’，消费者就没有权利要求厂商进行免费的部件更换维修以及车辆退换。”
品质和口碑定成败，不要“堵”了消费者的心
针对途观L颗粒捕捉器堵塞问题，记者致电上汽大众汽车有限公司公关部。其媒体关系主管向记者表示：“我不太清楚到底是什么情况，如果车主有问题的话，售后人员会邀约车主快速进站，进行优先处理。”
事实上，关于途观L颗粒捕捉器堵塞问题，已经发生超过一年。这一年来，上汽大众给出的解决方案都不能起到根治作用。与此相对的，是途观系列车型口碑和销量的双双下滑。
作为上汽大众的明星车型，途观近几年来命运多舛，在质量上爆发过一系列问题。2019年，中保研C-IASI发布的途观L碰撞测试成绩显示，途观L在25%偏置碰撞测试中得到了最差的“P”（Poor差）等级，在40多款车型中排名倒数第二。值得一提的是，同款美版途观在接受IIHS碰撞测试时，在多个方面均获得了“G”（Good优）等级。
将时间拨回到十几年前，途观作为大众品牌首款投放中国的国产SUV车型，成为德系SUV的标杆，市场销售异常火热，一度被消费者称作“神车”，甚至还出现了加价现象。
然而，时过境迁，以途观L为代表的途观家族，虽然车型阵容日渐庞大，却逐渐被后来者所赶超，不断的终端价格优惠也难以阻止销量下滑的态势。
根据智研咨询综合整理中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年途观累计销量33.2万辆，随后逐年下滑，2021年累计销量16.5万辆。用了5年时间，销量近乎“腰斩”。
上汽集团公开数据显示，2019年上汽大众累计销量200.2万辆，同比下滑3.1%；2020年累计销量150.6万辆，同比下滑24.8%；2021年累计销量124.2万辆，同比下滑17.5%。仅仅3年时间，销量也接近“腰斩”。
“上汽大众作为曾经中国市场连续多年的销量王者，如今的表现与其巅峰时差距很大。”刘志超直言，一方面自主品牌和造车新势力的快速崛起，给上汽大众带来很大压力；另一方面上汽大众的口碑和品质连年表现欠佳，降低了消费者的认同感。
“尤其是帕萨特曾经刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，途观L的分数紧随其后，这让不少消费者不愿，更不敢相信上汽大众的品质。”刘志超补充说。
2021年4月，有“营销鬼才”之称的俞经民作为救火队长调任上汽大众，任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。
作为曾经上汽大众的“老人”，俞经民的回归被寄予了厚望。在他看来，车企最重要的是要给用户创造价值，以用户为本。事实证明，俞经民在上汽自主品牌上的营销手段，很好地嫁接到了上汽大众上，无论是互联网推广还是年轻化策略，还是网红营销，运用起来都得心应手，进一步提升了上汽大众的品牌曝光度。
在接受媒体采访时，俞经民曾表示，“汽油到电动是不可逆的。我们之前是汽油车之王，我们要变成电动智能车之王。”这也意味着，上汽大众的产品重心将有所变化，在汽油车上奠定的良好基础，要逐渐让位给电动车。
一位接近上汽大众的人士告诉记者，上汽大众产品策略的变化近两年很明显，有向电动化全面进攻的趋势。但是，多年来在汽油车上奠定的“王者格局”并不是不可撼动的，巨大的汽油车用户量，意味着上汽大众转身很难，更何况老产品的口碑也在逐渐丧失。
在刘志超看来，如今途观L堵塞问题频发，且拖了一年未从根本上解决问题，显示出上汽大众新领导班子的应对能力不足。“看似连续出现的品质问题都是‘小毛病’，但是如果不及时加以补救，那么终究会让苦心经营的护城河决堤损毁。”
“为了满足国家排放标准安装颗粒捕捉器是厂家的权宜之计，我们也表示理解，但前提是不能影响到用户体验，由此造成的时间成本、经济成本和沟通成本，更不该由消费者来埋单。”隋圆告诉记者，他希望厂家正视用户的诉求，拿出更靠谱的解决方案，不能堵了颗粒捕捉器，又“堵”了消费者的心。
（应受访者要求，文中黄佳文、隋圆均为化名）
中青报·中青网记者 张真齐 见习记者 王志远
责任编辑：许亚杰
来源：中国青年报
