宝来EA211发动机解析，全铝结构、多种排量是否真有魅力？
如果你是一位大众粉，你大概率熟悉大众EA211系列发动机。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，除了EA888系列发动机，EA211系列也扮演着非常重要的角色。毫不保留地说，在大众汽车的产品矩阵当中，大众EA211的地位，丝毫不输地球梦系列在本田发动机中的地位。比如，大众旗下的宝来全系搭载的都是大众EA211系列发动机。
基于EA111升级而来，EA211优势分析
EA211发动机是大众汽车的新型汽车发动机。需要说明的是，在大众汽车的产品矩阵当中，该系列发动机也是四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，为此，搭载该发动机的车型的油耗也可以在之前的基础上实现降低。
按照大众汽车的说法，EA211发动机主要有高动力/低油耗、轻量化以及通用性三大特点。而这些特点，都是相比于同排量的EA111发动机得来的。与EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，减轻了22公斤的重量，同时，对比铸铁，铝制缸体的热推性也是更好的。比如2016款的途观.1.4T就是搭载的这款发动机。
1.4T EA111（2016款途观发动机舱）
据悉，减轻的这22公斤能使燃油经济性提升20%。此外这款发动机的曲轴重量轻了20%，轻量化的设计，让整车的节油表现变得更好。在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，所以车内乘坐空间更大一点。
EA211系列发动机
其实，在发动机的布局上，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后继的MQB Evo平台，也发生了一定的调整。其中，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装。
哪些车型搭载了EA211发动机？
大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，比如捷达、朗逸、宝来、速腾、POLO等。所匹配的引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。
细分来看，在国内EA211发动机共有五个版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T的高低功率。而大众宝来所搭载的分别为DMB、DLS、DJS这三款发动机，在定位上，这三款引擎分别对应不同的排量和进气形式，所产出的最大功率和最大扭矩也是不同的。
EA211-DMB发动机（1.5L）供油方式是点电喷（歧管喷射），使用成本、维护成本都比较低。作为一款自吸引擎，这款发动机搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，将泵油量控制得更为精准。在供油方式上，DMB发动机的供油方式为多点电喷，汽油的喷射器安装在每个气缸的进气管上，同时，这款引擎还不挑油，使用92号汽油就可以。
EA211-DLS发动机（1.2T）选用的是涡轮增压的进气形式，对比前者，1.2T引擎的动力有着明显的提升，它的最大功率可达85kW，最大扭矩200N·m，相对于DMB发动机需要3900rpm才能达到最大扭矩来说，DLS的动力更为强劲。在大众宝来的中配车型身上，搭载的就是这款发动机。
EA211-DJS发动机（1.4T）同样选用的是涡轮增压的进气形式，依托更大的排量，它的最大功率可达110kW，最大扭矩200N·m。参考这台车的动力表现，发动机在1750rpm时，即可输出最大扭矩，动力性能相对于另外两个型号的发动机来说更为优秀。
1.4T EA211（2021款宝来发动机舱）
大众EA211应用了哪些技术？
除了吸气方式以及排量的差异，在一些技术层面，前面提到的三款引擎也存在着一定的区别。为了让大家更好地了解大众EA211，我们就以功率最强的EA211-DJS发动机（1.4T）给大家进行全面的介绍。在技术层面，这款引擎应用了大量的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等都没有缺席。下面我们就选取几个重点技术，为大家介绍。
集成式排气歧管和气门室
要说优势，首先我们看到的就是集成式排气歧管和气门室。大众EA211系列发动机全部采用了缸盖集成式排气歧管，对比之前的引擎，发动机没有单独的排气歧管，这样布局的优势比较明显，可以让发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的工作状态。
可变气门正时技术
在不少车型身上，我们都可以看到这项技术。在这里需要给大家解释的是，气门正时是指进、排气门开闭的时间，气门正时直接影响发动机的性能和充气效率，可变气门正时，主要是在发动机四个工作循环中，通过调节进、排气气门开合的时间和角度，进而通过调节进气量，来改善发动机的进气效率。
发动机闭缸技术
在大众汽车的家族中，闭缸技术，又被称之为ACT主动气缸管理系统，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油。结合之前的信息来看，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4L的下降，同时，排放也降低了。
可变排量机油泵
一般的发动机，都是采用定排量机油泵。在系统工作的过程中，机油泵供油压力完全由发动机转速控制，与发动机转速之间呈现出高度的一致性，但如果遇到复杂的工况，这种工作状况就会被外界环境打乱。而大众EA211系列发动机采用了双级可变排量，可以根据发动机的工作状态，调整发动机机油泵的工作强度，为此，也就可以保证系统的稳定性。
对比同级车型，大众EA211-DJS发动机（1.4T）实力如何？
因为在大众汽车的家族矩阵当中，EA211-DJS发动机（1.4T）的性能是最强的，所以在对比环节，我们可以将这套动力与同级车型进行对比。我们可以对比本田思域、长安UNI-V这一类车型。
基于对比不难发现，除了大众宝来，其他两款车型均是用的92号汽油，不过在油耗方面，大众宝来略低，NEDC工况下仅为5.5L/100km，所以在用车成本上，三者相当于打了个平手。
我们重点看看发动机的性能，对比本田的1.5T和长安的1.5T，大众EA211的优势显然是不足的，甚至可以说是劣势。具体来看，大众宝来1.4T车型的最大功率为150马力，而同价位的思域1.5T的功率达到了182匹，长安UNI-V达到了188匹，差距是比较明显的。当然，站在稳定性的角度，大众的1.4T还是可以满足消费者的用车需求，毕竟旗下已经有多款车型（朗逸1.4T、速腾1.4T）搭载的这套动力。
结束语：
作为汽车三大件之一，发动机的重要性不言而喻。从大众宝来的表现来看，虽然同为EA211系列，但每款发动机因为排量和工作模式的不同，表现出了较大的差异。但不可否认的是，因为多种技术的加入，EA211系列在EA111系列的基础上有着明显的升级，而这，也是消费者选择大众宝来的原因之一。不过在同级车型面前，大众EA211系列的优势就不那么明显了。所以，对于那些只是关注家用车的朋友来说，大众EA211的表现还是比较均衡的，如果想要体验更强的性能，不妨关注那些搭载EA888发动机的车型。
上汽大众途观L PRO将于5月15日上市！搭载2.0T涡轮增压发动机
日前，我们从相关渠道获悉，上汽大众途观L PRO将于5月15日上市！据悉，新车预计会推出三款配置车型，定位为中型SUV。如果有感兴趣的小伙伴，可以借着今天的机会来提前了解一下。
从资料图中，我们可以看到上汽大众途观L PRO的外观造型基本上是还原了海外版的设计。新车的前脸采用了最新的家族式设计理念，夸张的中网贯穿了整个前包围，搭配IQ.Light智慧投影大灯，让其整体看来很是酷炫前卫。车身侧面的话，比例协调，流畅的腰线勾勒出了饱满有力的车身轮廓，结合大尺寸轮毂，可进一步提升车辆的运动氛围。
再来便是关于新车的内饰，上汽大众途观L PRO的内饰布局主要是强调了运动感和座舱科技感。15英寸中控屏+10.3英寸数字仪表，以及11.6英寸副驾娱乐屏，让车内尽显时尚科幻。另外，值得一提的是，新车还配备了全新云感座椅，智能香氛系统，哈曼哈顿音响，可通风，加热座椅等。
最后，咱们再来说说它的动力核心。通过了解我们得知，上汽大众途观L PRO将会搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机，与之相匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，顶配车型的话，则会配备适时四驱系统。
技术解析：1.5T+CVT只有本田能玩转？别克、雪佛兰不服
最近我们集中聊了不少1.5T发动机，比如大众国产的1.5T EVO，吉利的BHE15-EFZ全新四缸1.5T等等。可以看到，国内车市除了少量还在坚持自然吸气路径的车企之外，主流车企大多选择了1.5T+2.0T的动力结构。这在电气化的浪潮下，对于车企们节省动力研发成本，以及模块化的生产趋势都大有裨益。
另外，在动力系统另一个重要环节变速箱方面，车企们似乎是产生了“分歧”。在20万元以内的产品线中，以德系的大众，还有大部分中国品牌车型，大多采用双离合变速箱。而主流的日系品牌，在这一级别的产品中则大量采用CVT无级变速箱。至于AT、CVT、双离合都有尝试的美系品牌，到底会如何搭配它们下一个时代的动力组成呢？我们借着别克、雪佛兰的新车动作，来看一下通用是怎么规划的。
美系也分高低功率了，但你把184匹叫低功率？一直以来美系车在动力系统上都是以“一视同仁”的高输出为产品亮点，比如通用旗下那台著名的2.0T动力，从凯迪拉克到别克、雪佛兰，都不会有太大的差异。只不过在这台全新的1.5T发动机身上，通用选择了划分高低功率。其中，高功率版即是别克昂科威身上那台，其最大马力达到了211Ps，最大扭矩270N·m。
至于低功率版通用1.5T，目前已经搭载在了别克威朗身上，即将上市的全新雪佛兰创酷预计也将搭载该动力。其最大马力为184Ps，最大扭矩250N·m，相比我们很熟悉的本田1.5T，以及大众即将在国内推出的EA211 1.5T EVO2，都能占到一定的便宜。至少在账面上，低功率的通用1.5T仍然延续了美系车在消费者印象中大马力输出的产品特点。
看散热，感觉很“保守”？但是从技术角度来说，我愿意将通用这台全新的1.5T称之为“保守”。这种保守指的是它在技术运用上极为在意热管理以及稳定性。比如从涡轮增压发动机核心的涡轮技术运用来说，无论双涡管还是VTG可变截面涡轮，在通用这里都没有使用。高温是双涡管以及VTG技术的大敌，而高温又是涡轮机的必然产物。显然，通用在这里没有冒险的意思，还是采用的很传统的电动控制废气放气阀的涡轮增压器。
不仅如此，通用全新1.5T还为了增压器准备了一套独立的水冷中冷器。相对更短的管道路径，以及更高的冷却效率，也算是通用为了平衡涡轮机高性能输出以及高响应速度的一套办法。此外，通用也并没有采用流行的集成式冷却结构，而是独立布置水冷中冷器，进一步帮助进气管道减轻增压之后高温气体的“冲击”。
看输出，其实很“叛逆”聊完了温度，对于性能的压榨，通用从来不让人失望。350bar高压直喷在当下的新款发动机之中已经是标配，少了它，国六都不会答应。不过在通用这里有一个很特殊的地方，那就是上一代技术中，通用更偏好中置直喷方案。而新一代技术中，则是“随大流”的使用了侧置直喷的设计。
虽说中置直喷理论上能带来更好的雾化效果，并减少汽油喷射到气缸壁的可能性，以及更容易营造更高效的混合气体滚流。但首先，更高压的直喷已经解决了雾化效果的需求，再加上侧置喷油嘴温度更低，不容易产生汽油结焦堵塞的现象，理论上油品适应性更好。事实上，通用目前采用该发动机的机型确实都还是加注92号汽油即可，并没有随着排放标准的增高，而需要吃细粮。
当然，吃粗粮还有一个原因，那就是压缩比。虽然没有找到通用全新1.5T发动机的压缩比数据，但是从一系列的温控措施，以及涡轮技术来推断，新发动机的压缩比应该在10左右。这与大众全新1.5T动辄超过11个压缩比（高性能版12.5）的表现相比，差异还是相当大的。
那么在已经搭载固定的低惯量涡轮转子的情况下，这台全新1.5T发动机是如何压榨高输出的呢？Dual Fast相位调节器在其中扮演了重要角色。排除生涩的新名词，其实该技术就是升级版的可变气门正时系统。看过此前技术解析的小伙伴应该还记得我曾经总结过，内燃机工作的两个基本点就是：让发动机更自由地呼吸，以及为发动机减负。可变气门就是为前者量身定制的技术路径。按照官方说法，Dual Fast相位调节器能让全程可变进、排气正时系统的调节速度提升1倍。
该技术的运用，能够让发动机在更宽泛的转速区间中，都能实现高动力输出效果，同时还能带来出色的瞬间动力响应。从参数上来看，低功率版1.5T的250N·m最大扭矩，可以从1500rpm持续到5000rpm。无论是下限还是上限，都要比本田思域上的地球梦1.5T还要更为出色。
低功率，所以配CVT就好？在聊完发动机之后，于是也迎来最后一个问题，为什么性能仍然突出的所谓低功率版本1.5T，通用还是要给它配上听起来很柔弱的CVT呢？其实这个问题本田就解决过，而且无论是思域、雅阁还是CR-V，市场反响都还是相当出色的。那么涉足CVT并不多的美系品牌，又是如何操作的呢？
首先从必然性上，通用传统的6AT变速箱无论技术还是市场口碑，似乎都已经不再适合匹配这台全新的发动机。而市场表现出色的9AT变速箱，且不论成本，就考虑在别克威朗以及雪佛兰创酷这类紧凑型轿车或小型SUV车型上，如何容纳下一台横置结构9AT就是一个大问题。其次，使用液力变矩器的AT变速箱正在被排放和油耗标准给逼到墙角。
这个必然性其实是所有车企所共同面对的，它们之中的有一部分选择了双离合，而通用则是选择了CVT无级变速箱。选择CVT的第一个难点，即250N·m的扭矩输出要如何传导。通用的办法与前面聊中冷器的时候一样很“美式”，那就是堆料。其CVT的变速机构直接采用钢链传导，相比于市场上大量采用的钢带式CVT，钢链自然在承载扭矩，甚至是效率上要更为出色一些。
同时在低车速或低转速条件下，该CVT变速箱也能实现一定范围下的变扭器锁止，帮助提升地工况状态下的经济性，以及起步阶段的驾乘感受。从数据上来看，这款通用的CVT变速箱速比范围达到了7.01，这甚至一定程度超过了大家很熟悉的爱信第三代6AT变速箱。当然，它虽然能够承载250N·m扭矩，但其最大整车负载只能达到2100kg。只不过通用也只会让它面对一众整备质量在1400kg以内的车型，就算算上满载的情况，也还是相当轻松的。
写在最后：从别克威朗换上新动力之后的市场表现来看，即将上市的全新雪佛兰创酷似乎也值得我们更多的期待。通用似乎在技术角度已经解决了其近年来在紧凑型车和小型SUV市场面临的挑战。只是写到这里，就有点惋惜雪佛兰科鲁兹。如果科鲁兹能等到这一套动力系统的出现，或许它还能是现在的“街车”之一吧。
