新车 | 售15.86万-21.66万元，配置微调，新款上汽大众途岳上市

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽大众官方获悉，2024款途岳上市，共推出5款车型，官方指导价格区间为15.86万-21.66万元。作为一次年改款版本，2024款途岳针对部分配置进行了调整，提供1.5T和2.0T动力可选。

本文配图均为2023款车型，仅供参考

2024款途岳外观部分预计延续2023款车型的设计风格，前脸配备贯穿式灯带，细节处银色装饰的点缀提升了前脸的层次感，尾部配备可发光品牌车标，贯穿式位灯点亮后也具有较高的辨识度。车身尺寸方面，2024款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米。

内饰部分，2024款途岳依旧采用对称式布局，而作为年改款车型，2024款途岳部分车型增加了E-Call紧急呼叫、HiCar手机互联以及IQ.智慧车联功能。

动力部分，2024款途岳提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米；2.0T发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。传动方面，与1.5T发动机匹配的为DQ200 7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的为DQ381 7速湿式双离合变速箱。

9字箴言后，上汽大众再出3字经目标

4月份，上汽大众大众品牌新能源车销量再度突破10000辆，同比增长56%。

连月破万，这意味着上汽大众去年找准方向主动出击，提出的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针已见实效。但上汽大众总经理贾健旭却在媒体交流会上反思，是不是慢了。

于是，上汽大众今年的方针锐减为三个字“快全优”。这三个字背后代表着上汽大众什么样的思考与发展方向？我们摘录了贾健旭与媒体对谈的部分内容。

关于2023年的反思

我反思的一个问题就是“慢”。现在，技术的变化与发展太快了：两年之后，技术迭代了；三年之后，技术彻底更新了；五六年后，技术完全落后了。在飞速发展的世界里，如果有时差的话，就有问题了。因此，在整车定义和整车开发过程中，我们要思考究竟以什么样的速度推进项目。

我们推出的ID.家族金融政策，也是针对中国电动车技术飞速发展、满足消费者需求的一个方案。汽车属于耐用消费品，我们该如何不断地让我们的消费者感受到最新的技术？这很重要。我们有2700万基盘用户，我们要思考怎样运营起来，怎样大大降低用户的拥车成本，不断以最新的技术增强用户黏性。

我们不能搞颠覆性的创新，就要做一个快速的追随者（fast follower），同时在合资的业务模式上找到我们自己的“美”。40年来，我们积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到并放大自己的美，并且让消费者也看到这些美，才能与别人的美形成“美美与共”。

关于第一季度上汽大众

的市场表现与应对

第一季度，我们是合资车企中领跑的单一品牌，包括增量。现在的市场需要“押注”，1月份的注，我们“押”得非常正确，第一季度里赢回了 2 月份。这里说的“押注”，是指要摸清和判断市场节奏，拿出针对性的举措，还要快。这也是对能力的一种培养。

现在的市场瞬息万变，不每周进行调整的话，根本不能跟上这个市场的速度。我们找一个地方先试，试成了以后就能全面铺开。我们不全部要、全部上，而是搞特区、搞定点，搞完之后再来推广，这就是精细化管理。过了紧日子之后，你才知道自己的能力是怎样培养起来的。

关于拥车成本

中国汽车千人保有量还很低，很多家庭还没有拥有一辆车，怎么让消费者把用车成本降下来，把拥车成本也降下来，更能体现我们的价值。现在的汽车市场，一方面在打价格战，另一方面，市场在收缩，说明消费者没方向、在观望。

价格战不可能持续，盲目跟进没有意义。对于我们来说，保值回购的事情要加快推进，消费者对保值回购的担忧要解决。汽车不像电子消费品，是一个耐用消费品，只有车企主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。另外，我们内部也在挖掘技术降本方案，技术迭代带来的价格下降才是对消费者的爱护。

关于供应链生态建设

关于供应链生态建设，我们一直在密切进行。去年12月底，我们召开了核心供应商大会，和大家分享我们将来所有的产品车型。我们尊重战略供应商，让他们提前开发介入，这样从根本上打破了原有的供应链流程，纳入了核心供应商、战略供应商。

供应商体系要“快、全、好”：我们快，供应商速度也要快；我们的型谱将来会很全，供应商的纵向一体化和开发能力也要全；将来，我们要很“优”，供应商要拿最好的价格、最好的产品给我们，我们也把最优的价格和产品给到用户。

此外，我们一定要形成供应链的利益共享机制，这个必须推进。

关于“油电同进”

燃油车在中国还是有一定市场的。我们促油车的策略不能变，为燃油车消费者提供更智能的汽车战略不能变。但是，我们要密切关注新车投放基础和新车投放次序，找对市场，“算对命”“押对宝”，这是新时代汽车行业从业者需要有的水平。担忧、焦虑都不能解决问题，你只有看好自己的棋，形成差异化的竞争，这才是重要的。

今年，我们有两款新的燃油车推向市场，即途观L Pro 和帕萨特 Pro，这两款车都是与大疆智驾合作的，我们要打出“油电同智”的概念。年轻消费者对汽车智能化有需求，我们要让他们不仅在电动车上享受智能化，燃油车也能享受。但是，我们“上新不去旧”，经典帕萨特和老途观要继续销售，我们要有一起参与“卷”的产品，同时要有立起我们品牌的产品。

关于电动车，我们提出“油电同进”的核心，去年是“稳”，今年是“进”。实际上，我们对电动车很有信心。我们在整个电动车，特别是在ID.3上，亏损面有很大程度的收窄。ID.3后续会有一个升级，整个ID.家族的智能化、娱乐性都会有很大的改进。电动车不能缓，我们希望排进前十。今年，我们的策略不是“收”，而是“进”，“油电同进”的关键在于“进”。

在“油电不同权”的今天，我们的定位是这两年撑住；到2027年，第一代用户已经有感受了，他们面临第二辆车或者第三辆车的选择时，从某种程度来说，会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。将来1/3电、1/3混、1/3油，这是我们的产品结构，基本上有60%的电动车产品满足市场需求。而且我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多地要满足消费者的场景需求，让我们的消费者产生复购，复购也是我们的美。我们要关注服务、用户，做好用户运营，不断地在我们这个圈子里产生复购。如果我们把复购的循环打通了，包括高端车品牌做出来了，就会有更多产品提供给我们的消费者选择。

关于合资企业

双向奔赴的拿来主义

这次董事会一个最大的话题，就是同意混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众的平台，与大众汽车集团和上汽集团共同开发满足中国市场需求的混动车型，其中包括PHEV和增程式汽车产品。换句话说，我们会有增程式汽车产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构。

大众汽车集团明白，它在中国的业务模式要有根本性变化。很多车型开始导入中国开发、和中国合作伙伴共同开发。同时，拾遗补缺是必须的，德国人的强项应用新技术，中国人的强项也是应用新技术。关键还要动脑筋来应用，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好“in China for China”的故事。

系统性地解决问题，需要一套适合中国的解决方案解决在中国的问题。这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快、哪里好，我来学，但是我不照抄。用新拿来主义让合资走入新时代，不是单向的，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。