大众钢炮44年演化史，让你重新试驾MK1 GTI会有怎样的心情？

欢迎收看本期《老车不好找》

美国消费者接触大众第一代GTI的时间已经是第一代产品的末期了，第一代GTI诞生于1976年，直到1983年才进入美国。而第二代GTI诞生于1983年8月，进入美国是1985年，刚好打了个时间差。美国人给这种小车取名为“hot hatch”，就是我们常说的性能小钢炮。但是第一代产品在美国消费者眼中不太钢炮，只是样子小巧，灵活，富有运动罢了，与美国当时所造的傻大笨粗车形成了巨大的反差。因此第一代GTI进入美国后，美国人给它取名为“Rabbit gti”，像兔子一样灵巧。随后“Rabbit”一词成为了高尔夫在美国的专属名称。

这台车已经行驶了超过6万英里，是美国底特律老爷车组织中的成员之一，内装比较遗憾的是没有采用70年代诞生后经典的格子座椅。内饰中的红丝绒面料样式在上世纪80年代在美国很流行，门板是木质的，粗毛地垫现在看也已经过时了。

这款车当年在美国上市时动力只能说太一般了，欧洲地区动力都是105匹，但美国发售的只有可怜的90匹。不过第一代GTI重量不重，仅有816公斤，90匹动力对于它也是很轻快的。在那个年代里，百公里加速接近9秒，表现还是不错的。除此之外，燃油喷射技术增加了这台发动机的动力和可靠性。

我们的北美编辑一上手就喜欢上了它，毕竟年代久远，很多90后的人根本不知道它的存在。90匹数字看上去弱鸡，但开起来很轻松，换挡足够晚，转速保持在6200转红线附近，它甚至可以赶超目前市面上大多数通勤小车。然而，这台车的挡位不是那么容易挂的，很模糊，很容易起步就挂入到了3挡，不过离合器结合点还是很清楚的。

红灯变绿灯，加油起步，似乎感觉车辆没有冲劲，只能感受到的是发动机排气声的嘶吼。这款车在高速路行驶没有问题，但超车不是它的强项。1.8L的排量，120公里时速时转速就已经超过了4000转，所以你要做的就是打开音响，尽可能的放大音量来掩盖发动机的噪音。

悬架方面，这台车也没啥性能可言，走在高速公路或者乡村小路上，底盘给人的感觉还是很坚固的，轮胎的抓地力表现一般，因为尺寸只有185/60 R14，跟当下的车胎宽度完全没法比。这台车如果下赛道，转向G值只有0.797G。但它还是很有驾驶乐趣，稳住油门，降低档位，用尽可能的极限来应付弯道，车速仍会在你的控制范围内，不会拖泥带水。同时，这款车在都市道路中行驶也很轻松，回头率也很高。

转向不够灵活，表现出的响应很慢，而且1984年老车也没有什么电子安全辅助系统，纯靠轮胎抓地力维持车身姿态。赛道中的弯道一定要小心，尽可能的控制好车速，不要逞能。

北美编辑的一天试驾工作结束了，据他表述，虽然不太喜欢第一代GTI，因为不够性能，不钢炮，但开起来足够愉快、充满活力与迷人。他喜欢更小、更轻的车，GTI算是其中之一，试驾第一代GTI之后，再看看如今的第八代GTI，你会发现它在转向、悬架等方面技术飞速进步，而这正是GTI 44年来的演变，很容易看出GTI是如何从一款有趣、轻便、小巧的家用车发展成为大众汽车在人们对汽车没什么兴趣的时候突然增添的一款钢炮车。

大众高尔夫MK1

从第一代高尔夫MK1 1974面世至今已有44年啦。高尔夫已经繁衍到7代半版本，今天给大家分享的是初代高尔夫MK1经典中的经典

原车搭配了1.3L~1.5L和1.6L四缸车型，

MK1一推出市场就受到消费者的热爱，大众公司在后续版本中推出啦敞篷版跟旅行版本。

这台深度改装的MK1搭载了一台1.6L自然吸气发动机，并进行了车身轻量化升级，140nm的最大扭矩推动810kg的身体，百公里加速9.1s，将他提升到一个新的高度，羽绒般轻盈的底盘和小乔的车身，足以体会到速度与激情的驾驶乐趣。

图片来源FAST4WARD