13款朗逸1.4T刷ecu升级ING特调，如何成为大众“扛把子”？

国内升级ECU比较热门的车型，除了BBA就是大众了。桑塔纳和捷达可以说在前期为大众打下了较好的口碑。朗逸的出现，其中庸之道，无论是年轻人还是年纪大点的人，都能轻松俘获他们的心。今天工程师来到广东中山，为一台13款大众朗逸1.4t双离合舒适版升级动力。原车1.4T的动力，毫无推背感可言。车主反应原车动力很弱，踩油门动力反应很迟钝，半天没什么反应，再加上低速的时候换挡顿挫感特别强烈，想改善一下这方面。通过升级一阶ing特调程序，解封原厂束缚，励志成为大众“扛把子”。起步肉、零容忍！

13款大众朗逸 1.4T升级前后数据对比—

原厂数据：马力131Ps 扭矩220Nm；

一阶数据：马力171Ps 扭矩280Nm。

朗逸老款车型的圆润线条被硬朗折线取代，进气格栅是双镀铬横条的装饰。车主没有改装过硬件，这个车子打算给他妈妈开了，不打算改硬件了。

动力方面，搭载的是1.4TSI发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。相信大家对大众1.4TSI+7DSG的组合应该非常熟悉了，这对黄金组合的强大之处在于在性能和经济性之间找到了一个很好的平衡点，在不过多牺牲性能的情况下，发挥出了小排量低油耗的特点。

施工花絮：车主担心车子公里数这么多了，刷完会不会出问题？工程师解释道：“我们之前还刷过三十多万公里的车子呢，会根据你车况进行调校的，如果是硬件不能支持很强的动力，我们会重新调试的，肯定要保证你后续用车的安全！”

国际惯例，首先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世）MED17.5.20。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“刷完之后明显感觉到动力比之前强很多，踩点油门可以感觉到明显的推背感，而且是速度到了一百以后，动力依旧很强，这个是之前完全没有的！换挡的时候有时还会有点顿挫感，但是比之前强很多了！”ECU会适应驾驶习惯，自动匹配一段时间，把火花塞跟汽油换了之后还会更好开。

大众的变速箱你了解多少？

我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。