各位老铁们好，相信很多人对本田雅阁tp传感器电压过高怎么办都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田雅阁tp传感器电压过高怎么办以及本田雅阁tp传感器电压过高怎么办的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

广汽本田雅阁ECM/PCM重新设置操作方法

支持设备

元征主流型综合诊断设备

功能说明

发动机系统报07-01（P0122）节气门位置传感器(TP)传感器(A)电压过低同时检查线路及节气门位置传感器无故障时的解决方法，ECM/PCM重新设置可解决此类故障问题。

实测车型

操作指引

1. 使用X-431 PAD III点击中国丰田后点击快速测试，如图1：

图1

2. 点击【发动机】进入系统，如图2：

图2

3. 点击【ECM/PCM重新设置】，如图3：

图3

4. 点击“确定”，如图4：

图4

5. 点击“确定”，如图5：

图5

6. 点击“确定”，启动发动机在怠速状态下学习10分钟后，重新读取故障码显示无故障码，如图6:

图6

7. 返回点击快速测试可以看到发动机已经无故障码，如图7：

图7

声明：

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本田雅阁发动机舱结构和气囊传感器的位置，九代和十代有何区别

今天我们就来聊聊本田雅阁的鉴定，雅阁B级轿车的畅销车型，雅阁到现在已经更新到第十代，最基本的车型知识一定要掌握。

第八代雅阁：2008款----2013款；

第九代雅阁：2014款----2016款；

第十代雅阁：2018款----至今；

这三代雅阁是目前市面上我们最常见的，尤其是第九代和第十代雅阁。我们今天就来看看这两代雅阁结构上有哪些差异，鉴定的时候非常明显！

一、九代雅阁前部结构

那对于车辆的前部结构我们无非要解决几个问题，一是看车辆防撞梁的结构，重点要注意是否存在防撞梁的缓冲区，以及防撞梁和纵梁的固定位置；二是要看水箱框架的结构，它的固定方式；三是要看整体前部结构特点；四是要看前部气囊碰撞传感器的位置。

这四个问题你要是都能解决那你鉴定雅阁前部就不会存在问题，关键是你能否抓住重点。

我们一个一个来解决上面的这些问题，第二张图可以清晰的看到九代雅阁的前防撞梁结构，它是由防撞梁和防撞梁缓冲区两部分构成。防撞梁缓冲区和纵梁是通过螺栓来进行固定，是一种市面上最常见的结构。

九代雅阁水箱框架的结构也比较简单，都是钢制的水箱框架，而且都是通过焊点来进行连接的，鉴定的时候要重点看焊点是否重新烧焊。

九代雅阁的发动机舱内部一圈都是塑料盖板覆盖，盖板上面没有任何纸质标签，如果你看到了那必然存在问题。

塑料盖板通过卡扣固定，鉴定的时候注意看卡扣是否有拆卸痕迹，以及盖板是否有松动痕迹。

面对这类车辆鉴定，最简单的就是把车辆盖板拿掉，然后再看内部结构。

九代雅阁前部碰撞传感器的位置相当隐蔽，没看过拆车的你根本找不到位置。它固定在左/右纵梁的下面，也就是水箱框架的竖向支架上面，位置比较靠下。

国内的雅阁跟国外的雅阁结构上面存在一定的区别，前部碰撞传感器的位置也不同，一起来看看。

你跟国产的九代雅阁对比一下上图红色虚框的位置，你就明白结构有何不同。左侧这根梁它向前延长了一些，延长到纵梁的头部。而国产的九代雅阁这一个位置是空的，正好可以安装前部碰撞传感器。

国外的这版雅阁更有利于车辆的25%偏置碰撞！

国外的九代雅阁的气囊碰撞传感器被固定在了水箱框架的上部位置，也就是上图黄色虚框的位置。

这个位置更加隐蔽，在被固定在一个槽里面。大部分的前部气囊传感器都固定在水箱框架上面（钢制水箱框架），我们很多时候找不到是因为它设计的比较隐蔽和某些位置你不拆卸你根本就看不到！

九代雅阁有以上的这些变化，那十代雅阁具体如何呢？

二、十代雅阁前部结构

这是十代雅阁的骨架结构图，从这个图上面你可以清晰的看到它的前部结构和九代有着明显的区别，同样这样的设计还是为了应对25%的偏置碰撞，结构明显进行了加强。

十代雅阁国内和国外前部结构基本一样，只是国外版本的十代雅阁采用的是铝合金防撞梁，而国内版本减配到钢制防撞梁。

18款十代雅阁开始，全系标配被动行人保护，也就是我们常说的引擎盖弹起功能。你注意看国产十代雅阁的前防撞梁位置，是不是有三个黄色的传感器，那三个传感器就是引擎盖弹起的传感器，大部分车型采用的都是气压的传感器，但是雅阁采用的是G值的传感器，这种传感器也正是前部气囊传感器常用的。

十代雅阁应该是把两个传感器的功能作为一体了，这个传感器既负责引擎盖弹起的，又负责主/副安全气囊的爆裂。由于这个位置太靠前了，所以，鉴定十代雅阁的时候一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、

一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹，重要的事情说三遍！

十代雅阁的变化就是它在左/右纵梁的旁边进行了调整，把翼子板内衬的这个纵梁直接延伸到纵梁的一侧，和纵梁并驾齐驱。从这个结构的变化你就可以发现九代和十代雅阁的车身宽度一定是不同的。

这种并排的设计也是现在很多车厂应对25%偏置碰撞的一种措施，但是本田的左右翼子板边梁一直延伸到这里其实很少见，它们只是设置一段加固的结构而已。

左右两侧的翼子板内衬由于被翼子板覆盖，鉴定的时候必然是一个难点。但是它同样是有鉴定的技巧。

注意上图两个位置，一个红色虚框的位置，一个黄色实框的位置，这些都是这跟边梁实际的拆卸/更换位置，鉴定的时候只需要注意这些位置的焊点和漆面的情况即可。

本田雅阁这种前部结构比较清晰的车型还是比较容易鉴定的，你会发现它的大部分结构固定都是通过螺栓和点焊的形式，你鉴定的时候是不是只要注意是否有拆卸和重新烧焊就行呢，这种方法应对一般的是完全可以的，但是遇到精修的就有些困难，毕竟这个位置的焊点精修你基本看不出来，它跟门柱的伪造焊点不同。想一想要是遇到前部精修你该如何鉴定？

教你制作进气压力传感器，测量化油器摩托车进气压力波形的利器

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作者：超威的心

自从连续发了一些利用示波器维修化油器摩托车的帖子以后，不少热爱维修的朋友都质疑，化油器车没有进气压力传感器，你是怎么获取到压力数据波形的？

也有很多会员兄弟打电话和QQ呼我寻求帮助。今天我就解一下这个谜底。其实很简单，既然原车上没有压力传感器，那我们为示波器做一个压力探头就是了，把进气压力转换成示波器可以识别的电信号就可以了。

制作好的成品，外观不咋滴，但好用就行

下面我就为大家详细说一下怎样制作进气压力传感器。这是我工作中根据经验摸索出来的，纯手工打造，那些精益求精得见不得任何一点瑕疵的朋友，以下内容不适合你看。我不保证这样制作的探头测量精度有多高，我只知道能简便我的工作，帮助我的维修就行了。

首先，我们要在网上淘一个本田雅阁或者北京现代车的进气压力传感器。以图中本田雅阁进气压力传感器为例，从正面从左往右看，第一脚标记V，表示接5伏电源，第二脚标记⊙，表示从传感器出来的信号，第三脚标记G，表示接地线。

待改装的网购的成品

然后在电子产品经营部买一个7805或者7809三端稳压器。我说明一下：三端稳压器7805表示输出电压为5伏，7809表示输出电压为9伏。以7805为例从正面看，从左往右，第一脚为12V进电位，第二脚为接地负极，第三脚为输出5V。我们在实际应用中，应在集成稳压器上安装一个足够大的散热器，因为稳压管温度过高，使稳压性能就会变差，甚至会损坏。

三端稳压器

今天我手绘了一张制作进气压力传感器的电路图，大家可以做参考。

手绘电路图

我们在使用示波器采集进气压力波形的时候，需要一个正常性能的12V4A以上电源作为主电源。

内部实景

在此说明一下，如果在进气喉管上没有接进气压力传感器进气管孔的， 可以照下图在网上购买或者用125进气座阀做一个。

进气喉管接口

延伸阅读：

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我为什么要在维修摩托车时使用示波器

关于本次本田雅阁tp传感器电压过高怎么办和本田雅阁tp传感器电压过高怎么办的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。