你们想看的这都有！奔驰c级PK大众cc，谁才是30万级价位王者？

近几年来，随着购车年龄的年轻化，运动型车型越来越成为市场的主流，那么30万元的车型中，到底哪款才是性价比最高的呢？今天我们就将售价31.08万元的奔驰c级 c180L动感型运动版，和售价30.98万元的大众cc2019款 380TSI曜颜型同台较量一下，看看谁才是这个价位的王者。

外观方面，奔驰C级的外观一直备受好评，是那种第一眼就让人情不自禁被吸引的精致感。经历过一次小改的奔驰C级，外观基本保持不变，全系标配了LED光源的大灯组，不仅亮度高，而且点亮车灯几乎没有延迟。改款后新加的扰流板主要目的在于装饰，不过对于一款运动型车型还是很有必要的。车身尺寸方面，长宽高分别为4783*1810*1442mm，轴距则是2920mm。

新款大众CC在外观这一点上，绝对是十分突出的。设计风格上沿用了海外版Arteon的造型，颜值非常出色，搭配上层积岩式的前脸，极具辨识度，绝对是让人印象深刻。前大灯采用了LED光源，并带有随动转向功能，富有新意的设计和中网格栅相得益彰。车身侧面我们可以看到，溜背式造型，四门无框车门，全都是大众系列的主要特点，车尾一直是大众系列最吸引目光的位置，对比的这款也不例外。后45度观察下，溜背式设计和后备厢营造出的层次感一览无余，顶部线条和车侧身的交接线也流畅的交合在一起，再加上同为LED光源的后尾灯，着实吸引人的眼球。尺寸方面达到了4864*1870*1447mm，轴距则是2841mm。相比于上一代是全方位增加了不少。

内饰设计上，奔驰C级的设计一直没让人失望过，不管是造型还是做工用料都处在顶尖水平。偏复古的内饰让不少中年消费者同样大呼过瘾，中控台中间三个圆形空调出风口同样受到不少人的青睐。平底方向盘在手感方面表现不错，皮质十分细腻，摩擦力也不错，不容易打滑。7英寸的中控屏确实看上去不大，过于宽的边框更显小了一些。同时，多媒体洗头膏并不是当下流行的触控式，主要也是为了安全考虑。手套箱的设计实在有些小气，开口和空间都不尽如人意，而且开口位置偏高，取出东西是会有点不方便。

大众系列的内饰风格在新款曜颜版大众CC也没有什么变化。细节处的变化并不能遮挡整体的古板。中控台和门板都加入了仿碳纤维装饰，提高了内部的档次，三幅多功能平底式方向盘带有黄色缝线，可以说还是非常时尚的，后部有换挡拨片。方向盘的手感稍有些硬，但是做工还不错。全液晶仪表盘在这个价位的大众车上并不罕见，画面非常清晰，实用性也很好。搭载的高配Discover Pro9.2英寸多媒体系统计算能力非常出众，而且支持苹果Carplay功能。其他配置上，还有了可以完全打开的天窗、带模拟功能的全景影像、三温区自动空调、方向盘加热、丹拿音响、自动泊车、自适应巡航以及驾驶模式选择等实用功能。部分配置可能只是选装，但配置的丰富度还是提升了不少，与当下发展十分贴近。

动力系统方面，C180L搭载的是一台最大功率115kW/5300rpm，峰值扭矩为250牛·米的1.6L四缸涡轮增压发动机。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。

大众CC的动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。最大功率162kW，最大扭矩为350牛·米。传动系统化上，匹配的是7挡双离合变速箱。不仅如此，我们还针对这台大众CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终结果是0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现中规中矩。

总结：对比这两款车型，在外观方面我还是觉得奔驰C180L更胜一筹，不过大众CC也不差，完全取决于个人喜好。内饰方面无疑是奔驰C180L更加时尚大气，一成不变的大众内饰想必大家都已经感到厌倦了。配置上顶配的大众CC还是要更为丰富一些的，不过奔驰C180L也有自己的选装套装。动力方面大众CC具有很大的优势，162kW的动力更加强劲。

奔驰CLA和大众CC这两款轿跑哪个更值得买？

现在消费者对车的颜值要求越来越高，无论是SUV、MPV还是轿车，只有拥有亮眼的外观才有机会在增长放缓的车市中博得一丝先机，而轿跑车型无疑是最容易吸睛的车型，得益于车市的整体下滑，现在新车售价越来越低，比如奔驰CLA和一汽大众CC，终端市场优惠后的售价也不过才20万起，那么这两款轿跑车究竟哪个更值得买呢？缸哥选取了2019款入门级CLA与CC为大家做个对比。

外观篇：

入门版CLA官方售价官方售价23.78万元，终端市场优惠幅度在2.5~3万元左右，全车尺寸为4645/1777/1413mm，轴距为2699mm。从外观上看2019款CLA与老款车型相比并没有太大改动，战斗气息十足的保险杠、锐利的大灯组与极简而硕大的logo设计，都在彰显着CLA的桀骜不驯。

从车身侧面看，短前悬、短后悬的设计非常明显。从前大灯组延伸出来的腰线直至后翼子板，而油箱盖处的线条则与后尾灯相连，同时车身下方的腰线略微上扬与后保险杠的接缝相连，看似凌乱的线条与倾斜的C柱、无门框车窗共同营造出CLA的轿跑之美。

入门版CC官方售价为25.28万元，目前终端市场优惠幅度为4~5万元，全新一代CC的尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整车尺寸已经与迈腾基本相当了。2019款CC的外观与老款相比更加激进，大灯组的双灯带设计恰好与中网镀铬条相连，极大的增强了整车的“低趴”效果；而密集的中网镀铬条同样显得格外锐利。

CC的侧面设计算不上修长，或许与较长的车身有关。上下两条笔直的腰线分别连接前后大灯组和两个车门。无框的车窗、银色的外后视镜、同样倾斜的C柱都在诠释着CC对轿跑的理解，而后尾部的小鸭翼设计颇为讨巧。

内饰配置篇：

CLA的内饰设计相对简约，品牌标识度极强的空调出风口与方向盘上的硕大logo相得益彰，功能区的按键布局非常简约，可以令驾驶者快速的进行功能操作。值得一提的是，CLA并没有将8英寸的彩色大屏嵌入到功能区，而是独立于出风口上方，虽然看上去略显突兀但其高度恰好可以避免行车时需要低头看屏幕的危险动作。

配置方面，CLA入门版车型配置非常高，比如拥有前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、主动刹车系统、自动驻车系统、上坡辅助系统等多项电子配置；定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫等配置也出现在了入门级CLA车型上，时下流行的手机互联系统同样没有缺失。

新一代大众CC的内饰则采用了贯穿式的出风口设计，视觉冲击感还是不错的，整体布局风格与迈腾基本一致。不过凭借更长车身、更长轴距的优势，新一代大众CC虽然是一款轿跑车，但其内部空间还是非常不错的，与CLA相比占据绝对优势。

在具体配置方面，新一代大众CC与CLA相差不算大，与CLA相比，大众CC缺少了膝部气囊、主动刹车系统、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫，虽然同样有天窗但不是全景天窗；不过CC比CLA多出了前后驻车雷达、腰托、前排座椅电动调节/加热、LED日渐行车灯和内后视镜防炫目功能，整体来看CLA的配置更偏向于运动，而CC的配置则偏向于日常使用场景。

动力篇：

入门级CLA搭载一台1.6T的直喷发动机，5000转时可输出最大功率90kW；功率虽然算不上高，但在扭矩方面CLA表现却非常不错，仅在1250转时即可输出200牛米的最大扭矩，与该款发动机匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力响应很快，低转速高扭矩的特性令CLA在提速方面更为惬意，尤其是与换挡拨片结合起来时。

2019款大众CC在入门版车型上就搭载了2.0T混合喷射发动机，从发动机技术角度讲，混合喷射发动机要比单纯的直喷发动机更加复杂，当然其燃油效率也会更高。CC所搭载的这台2.0T发动机同样在5000转时才可以输出最大功率137kW，在1600转时可输出最大扭矩，虽然转速要比CLA更高一些，但凭借更大排量和更先进的技术，CC的最大扭矩可以达到320牛米，同样匹配7挡双离合变速箱，动力表现要比CLA更加澎湃。

总结：

CLA作为一款纯进口车型，在配置方面的确非常厚道，其外观更加的紧凑而凌厉，非常适合单人驾驭，如果是三口之家或拥有更多的家庭成员，那么CLA的空间显然并不适合作为家用车辆。而纯进口的身份导致其价格受政策因素影响较大，买赔买赚基本看天意。

反观大众CC，其既适合赛道飙车也可以承担起阖家出游的任务，更多便利性配置的存在令新手也能够轻松驾驭它。从品牌角度看虽然不如奔驰在国内名头响亮，但缸哥觉着20万买这样一款大众也并不冤枉，毕竟之前连速腾都能卖到20万、加价后的思域也能逼近20万。另外，考虑到最近一年奔驰经常出现大面积召回事件，缸哥也更倾向于大众CC，屏幕前的你认为哪个更值得买呢？