美版途昂IIHS碰撞测试为什么没得最好成绩
美国公路安全保险协会（IIHS）在前几天公布了大众Atlas车型的碰撞成绩。Atlas与国内市场上的大众途昂是姊妹车型，外观、内饰、车身结构都几乎一致。我们从这次对Atlas的碰撞测试，也可以一窥大众途昂的安全性。
外观上高大硬朗的Atlas确实给人一种特别安全的感觉，但大众Atlas经过一系列IIHS的测试，却并没有得到TOP SAFETY PICK+的最高评价，只得到了低一级别的TOP SAFETY PICK，这确实有些让人意外。事实上，Atlas以全优成绩拿下了碰撞细分项目，其前部防碰撞系统表现也获得了高分。不过，由于新车的前大灯照明评级最多仅获得了合格（M），因此最终该车被评级为TOP SAFETY PICK，错失了最好成绩。
在25%偏置碰撞测试中，大众Atlas对于假人的保护十分到位，其在全部细分项目上均获得了优秀（G）评价。具体到车身形变来看，该车在碰撞时形变最大的部位是车门下铰链和左脚休息踏板，其向车尾方向的形变量为8cm。这有可能造成驾驶员左腿部位的损伤，但经过评定，仍然是优秀表现。
40%正面偏置碰撞测试中，大众Atlas对于车内乘员的保护也非分优秀，得到了所有项目的最好评价（G）。侧面撞击也同样没有难倒大众Atlas，所有细分项目都得到了最高的G，车顶抗压强度测试也让这个大块头再一次证明了自己的钢性。同时，Atlas的前部防碰撞系统在测试中获得了5分的高分（满分6分）。
经过了一系列碰撞测试的大众Atlas之所以没有最终得到TOP SAFETY PICK+最高评价，是因为在儿童安全座椅易用度和前大灯照明效果评价中，该车均仅获得了合格（M）成绩，而前大灯照明效果的失分也是其错失TOP SAFETY PICK+顶级安全评价的重要原因。在车灯测试中，无论是直线还是弯道，大众Atlas的近、远光有效照射距离都离优秀标准差得很远。并且，灯光测试中得到M成绩的还是顶配的车型，因为它有自适应远、近光功能，而在低配的三款车型中，灯光测试都只得到了非常差的Poor成绩。
大众Atlas在传统的碰撞测试和预碰撞主动安全测试中都表现得不错，这也可以让国内消费都大众途昂的被动安全性更有信心。但灯光安全性和儿童安全座椅方面的设计却让IIHS不太满意，这一点还值得国内途昂用户关注。
美版途昂IIHS碰撞测试与最高评分失之交臂 只因大灯性能太差
上周，美国IIHS公布大众Atlas碰撞成绩，最终成绩为Top Safety Pick（TSP），并没有得到TSP+，实属可惜。说到Atlas相信冷不丁的有人不知道是嘛车。其实，在国内就是途昂。
碰撞测试环节中，大众Atlas表现不错，成绩优异，在正面25%小重叠偏置、正面40%偏置、侧面、顶部等碰撞以及座椅鞭打测试环节中都取得了G（good）评级。主动安全评级方面，Atlas选装有正向预碰撞系统，在时速12英里下（约19公里每小时）测试环节中，车辆可刹停。在时速25英里（约40公里每小时）测试环节中，车辆可将速度降至17英里每小时（约27公里每小时）符合美国IIHS正向预碰撞标准。
之所以大众Atlas没有得到最高的TSP+成绩，拖后腿的环节在于大灯测试。前大灯两项测试最终成绩一个是M（Marginal边缘）评分，另一个是P（Poor差）评分。
在儿童座椅接口评定方面，大众Atlas也得到了M（Marginal边缘）评分。1号位和3号位座椅低锚点接口设置的太深、以及安装费力是扣分的主要方面。第三排座椅儿童座椅接口只有后锚点，但6号位座椅后锚点会和行李厢其他物体有冲突，所以6号位扣分了。
目前，大众途昂还没有参加中国C-NCAP测试，但是美国IIHS开了个好头，在车体结构测试中表现非常优异，由于中国C-NCAP没有对大灯照明强度与距离做测试，那么未来途昂如果参加碰撞，成绩也不会太差。
